談到中、歐客車(chē)工業(yè)的話(huà)題,作為歐洲客車(chē)周中國(guó)評(píng)委之一的王健就滔滔不絕。從世界客車(chē)博覽歐洲展覽會(huì)到亞洲展覽會(huì),從歐洲客車(chē)周到亞洲客車(chē)周,從歐洲年度客車(chē)大獎(jiǎng)到中、歐客車(chē)設(shè)計(jì)論壇,王健從2000年世界客車(chē)博覽進(jìn)入中國(guó)開(kāi)始就參與相關(guān)的活動(dòng)。作為2005年度歐洲客車(chē)周(ECW)國(guó)際評(píng)審團(tuán)的中國(guó)評(píng)委之一,他為我們細(xì)述了中、歐客車(chē)業(yè)之間的淵源和現(xiàn)狀。
記者:歐洲客車(chē)目前似乎是中國(guó)制造商發(fā)展和追求的目標(biāo)?
王?。?/STRONG>歐洲客車(chē)成為中國(guó)客車(chē)業(yè)界的楷模還是近10年的事。中國(guó)打開(kāi)門(mén)戶(hù)首先引進(jìn)的日本客車(chē)曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí),是豪華旅游客車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。直到1995年德國(guó)賽特拉、沃爾沃等客車(chē)引進(jìn)中國(guó)并成功投入高速客運(yùn)才奠定了新的客車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。德國(guó)奔馳、曼、尼奧普蘭,瑞典沃爾沃,西班牙伊利薩爾,荷蘭VDL等主要的歐洲客車(chē)制造商都在中國(guó)有了合作項(xiàng)目或合作伙伴。
記者:歐洲人怎樣看待中國(guó)客車(chē)?
王?。?/STRONG>實(shí)際上我們?cè)谥袊?guó)和歐洲城市看到的客車(chē)確實(shí)存在很大的差異。因此,賽特拉計(jì)劃在2008年才向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入4系列,APTS的斐利亞巴士預(yù)計(jì)要在2010年后才可能進(jìn)入中國(guó),我以為這些先進(jìn)的新型客車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)上都會(huì)找到一定的用戶(hù)。
在尼奧普蘭的新聞發(fā)布會(huì)上,公司總裁對(duì)中國(guó)制造商模仿其星際線(xiàn)客車(chē)造型表示公開(kāi)的諷刺,許多歐洲廠(chǎng)商都對(duì)中國(guó)客車(chē)界的模仿行為感到迷惑。我們倡導(dǎo)中國(guó)客車(chē)制造商要有自己的產(chǎn)品特征,這是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“有力武器”,簡(jiǎn)單的模仿外型而沒(méi)有可靠的性能和質(zhì)量不可能長(zhǎng)期贏得用戶(hù)的信賴(lài),也不可能獲利。
記者:金龍客車(chē)參加歐洲客車(chē)博覽會(huì),歐洲同行對(duì)中國(guó)的客車(chē)企業(yè)如何看待?
王健:中國(guó)客車(chē)第一次出現(xiàn)在歐洲客車(chē)博覽會(huì)上,的確給歐洲客車(chē)業(yè)界帶來(lái)驚訝,雖然表面上都表示歡迎中國(guó)客車(chē)的進(jìn)入。眾所周知,客車(chē)工業(yè)具有一定的地域性,過(guò)去都是歐洲客車(chē)產(chǎn)品輸入中國(guó),并采用技術(shù)許可證方式在本地生產(chǎn),而金龍客車(chē)要直接進(jìn)入歐洲市場(chǎng),無(wú)疑是一個(gè)挑戰(zhàn)。
記者:歐洲客車(chē)周第一次邀請(qǐng)中國(guó)人參加國(guó)際評(píng)審團(tuán),作為評(píng)委你有何感想?
王健:我以為這是一個(gè)很普通的專(zhuān)業(yè)技術(shù)交流事件,因?yàn)槲覀冃枰獙W(xué)習(xí)和借鑒歐洲的經(jīng)驗(yàn)。就像世界客車(chē)博覽來(lái)到亞洲使全世界更關(guān)注中國(guó)客車(chē)一樣,歐洲客車(chē)周要成為亞洲客車(chē)周需要更多的中國(guó)人來(lái)參與,我只是其中的一分子。
記者:歐洲客車(chē)周的意義何在?
王健:從理論上講,這是對(duì)客車(chē)運(yùn)營(yíng)商、乘客和潛在乘客進(jìn)行的一種交叉市場(chǎng)研究活動(dòng),以便制造商提供他們?cè)敢馐褂玫能?chē)輛。實(shí)際上就是對(duì)客車(chē)的設(shè)計(jì)、安全性、舒適性和車(chē)內(nèi)設(shè)施、空調(diào)、音響和燈光等方面進(jìn)行客觀(guān)的評(píng)價(jià),并從中選擇一個(gè)優(yōu)勝者,作為未來(lái)客車(chē)發(fā)展的標(biāo)志。
歐洲客車(chē)周的評(píng)獎(jiǎng)工作既簡(jiǎn)單又復(fù)雜,因?yàn)橛幸惶坠J(rèn)的評(píng)比規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn)。首先對(duì)各種車(chē)型進(jìn)行測(cè)評(píng)和評(píng)委評(píng)判,得出一個(gè)基本的評(píng)分結(jié)果,然后召開(kāi)評(píng)審團(tuán)會(huì)議,評(píng)委們?cè)诔浞钟懻摰幕A(chǔ)上逐漸形成共識(shí),最后選出優(yōu)勝車(chē)型。
整個(gè)歐洲客車(chē)周活動(dòng)給我最深的印象就是專(zhuān)業(yè)。對(duì)所有車(chē)型進(jìn)行的系列測(cè)評(píng)活動(dòng),包括在試車(chē)場(chǎng)的轉(zhuǎn)彎半徑測(cè)量、在專(zhuān)門(mén)場(chǎng)所進(jìn)行的燈光測(cè)試以及由各種乘客參與的測(cè)評(píng)活動(dòng),不論是技術(shù)的熟練還是蛇行越障的能力都令人佩服。
記者:你認(rèn)為中國(guó)客車(chē)業(yè)需要學(xué)習(xí)什么?
王健:我以為歐洲客車(chē)周有許多好的經(jīng)驗(yàn)值得我們學(xué)習(xí)。最重要的是制定和完善測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn),它們要能反映未來(lái)客車(chē)發(fā)展和市場(chǎng)的需求,這對(duì)客車(chē)業(yè)界、運(yùn)營(yíng)商和乘客來(lái)講都是至關(guān)重要的。
記者:各種評(píng)獎(jiǎng)活動(dòng)經(jīng)常在中國(guó)引起爭(zhēng)議,歐洲人怎樣看評(píng)獎(jiǎng)?
王?。?/STRONG>無(wú)論在歐洲客車(chē)周評(píng)獎(jiǎng)活動(dòng)過(guò)程中或頒獎(jiǎng)典禮上,人們似乎都表現(xiàn)得很平靜,幾乎沒(méi)有人表現(xiàn)出激動(dòng),活動(dòng)的高潮就是眾多媒體記者熱情地爭(zhēng)拍頒獎(jiǎng)活動(dòng)。
實(shí)際上,歐洲制造商都很看重歐洲客車(chē)周的各種獎(jiǎng)項(xiàng),他們也在展臺(tái)上特別展示獎(jiǎng)杯或獲獎(jiǎng)證書(shū),因?yàn)檫@是一種社會(huì)榮譽(yù)和褒獎(jiǎng)。
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