規(guī)模對客車行業(yè)影響有多大

    記者：現(xiàn)在中國客車市場形勢總體怎樣?

    湯玉祥：LC其他國家好，這是國家經(jīng)濟狀況和人們收入水平?jīng)Q定的，小轎車不可能很快普及到家庭，中國人出行大部分還要靠鐵路、公路，這就決定了客車應該是個發(fā)展比較不錯的行業(yè)，國內(nèi)的增長量比較高。國家經(jīng)貿(mào)委預測2005年產(chǎn)量達到8萬到10萬臺，基本是準確的。

    記者：客車是勞動密集型行業(yè)，基本算是裝配工業(yè)，入世對它有多大沖擊?

    湯玉祥：不像小轎車那樣大，但壓力也不小，主要因為中國汽車工業(yè)總體水平和國外存在差距，特別是總成水平差距很大。第二是體制和管理能力的差距?，F(xiàn)在國內(nèi)大中型客車的狀況比小轎車要好得多，國外的好東西都已陸陸續(xù)續(xù)進來了，國外主要的大客車廠也基本都進來了。競爭主要不是直接來自進口車，主要面對的是國內(nèi)的合資企業(yè)。

    記者：國內(nèi)客車企業(yè)當務之急應當做什么?

    湯玉祥：盡快提升管理能力，這是第一位的。管理能力提升了，開發(fā)也好辦了，營銷策劃也行了。第二就是國內(nèi)客車的布局，這幾年會是一個動蕩年代。一是入世影響，二是改革的影響，國家對經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，國有經(jīng)濟有所為有所不為，退出一些競爭性行業(yè)等，都會影響到企業(yè)的生和死。這次北京車展上可以看到，新生出來了很多企業(yè)，有些企業(yè)又消失了。最近5年是客車行業(yè)調(diào)整期，以后就基本穩(wěn)定了，留下幾家大廠及一些小廠。大的像宇通、亞星等，產(chǎn)品比較全，從頂級到普檔產(chǎn)品都有，覆蓋面比較寬。但是企業(yè)再大，也不可能通吃，市場不可能占完。

    記者：這樣說，是不是規(guī)模對客車行業(yè)影響不是很大?

    湯玉祥：不特別明顯，客車企業(yè)的生和死，和小轎車不一樣，不以規(guī)模來決定，而看它是否能經(jīng)營好，國外也是如此。西班牙就有很多小廠活得很滋潤，伊利薩爾就是一個。再有客車本身手工作業(yè)多，有很多個性化的要求，大廠規(guī)模大，不一定能夠滿足個性化要求。

客車行業(yè)兼并不如建新廠

    記者：近幾年客車行業(yè)會不會出現(xiàn)大范圍的兼并重組？

    湯玉祥：可能性不很大，自生自滅吧，不行就自己消亡。

    記者：為什么?

    湯玉祥：中國老的客車企業(yè)大都是國有企業(yè)，觀念陳舊，兼并不如建新企業(yè)。第二，客車行業(yè)門檻低，投資小，沒有多少值錢的東西，很快能進來，也能很快出去。現(xiàn)在兼并聯(lián)合還沒有開始，不能說以后沒有。中國這么大，考慮運輸成本，考慮一些其他的當?shù)刭Y源，將來有些廠做強了，也許會去做整合工作。

    記者：所以中國客車廠存在一百多個，也無礙大局?

    湯玉祥：以后會減少一半以上，但是不會像小轎車，只要“三大三小”。

    記者：你認為5年或10年以內(nèi)，客車會有一場你死我活的拼殺，還是基本上各人做各人的車，大家相安無事?

    湯玉祥：會有一場拼殺的。因為大家都看好這個市場，進來的人就很多，就會形成過剩，價格肯定往下落，競爭主要表現(xiàn)在產(chǎn)品的性價比上。分層次說，是國內(nèi)合資廠之間競爭，國內(nèi)廠家的合資廠競爭，國內(nèi)廠家之間競爭。

    記者：有人說，中國客車發(fā)展有三種模式，第一種是全盤引進底盤總成，產(chǎn)品檔次高，但價格也高，市場容量有限。第二是使用國產(chǎn)底盤，產(chǎn)品價格便宜，但是檔次質(zhì)量很難提升。還有第三種，是引進關鍵總成，然后再搞部分國產(chǎn)化，性能可以達到一定要求，價格也比較適中。宇通被認為是第三種模式，是不是這樣?

    湯玉祥：其實我們的產(chǎn)品鏈很長，覆蓋面很寬，高檔的合資產(chǎn)品有，自己開發(fā)的中檔產(chǎn)品有，使用別人底盤的普檔車也有。我既要拿原裝的底盤，又要有自己開發(fā)的，一汽、東風、江淮的底盤我們也用。不能絕對說哪種模式好或者不好，要依據(jù)企業(yè)的情況而定。對單一產(chǎn)品的企業(yè)來說，做不好就要死。對我們這種企業(yè)來說，少量做不好，不要緊，因為我的量很大。產(chǎn)品的好壞，不能簡單地以技術形態(tài)來評價，而要看是不是適應市場，銷量好就是好產(chǎn)品，原裝進來的底盤，有好賣的，也有不好賣的，關鍵在經(jīng)營者如何把握。任何產(chǎn)品都是在一定管理下生產(chǎn)出來的，管理好了，產(chǎn)品就可以做好。

    記者：你對河南的客車有沒有整合的意圖?

    湯玉祥：河南的客車還有一個少林廠，現(xiàn)在沒有考慮整合。整合要以資本的方式，而不能以兼并的方式進行，其他行業(yè)也應該是這樣。

    記者：河南省整個汽車工業(yè)怎么發(fā)展?

    湯玉祥：河南汽車工業(yè)只有兩個大的廠，一個是宇通，一個是鄭州日產(chǎn)，現(xiàn)在鄭州市都沒有股權(quán)了。河南省、鄭州市已經(jīng)不考慮自己發(fā)展汽車工業(yè)了，只求所在，不求所有。鄭州市長陳義初說：“我修足球場，當裁判，搞好服務，你們?nèi)ミ\動，我收稅?！敝行攀青嵵萑债a(chǎn)最大的股東，還有就是日產(chǎn)的戈恩，這一次日產(chǎn)增股30％，如果和日產(chǎn)的中國市場戰(zhàn)略聯(lián)手，下大力氣，這個企業(yè)就有希望。

    記者：這個政府很開明嘛。現(xiàn)在很多地方政府都在加強發(fā)展汽車工業(yè)，什么支柱啊，比比皆是。入世了，這個熱度沒有降低。河南省政府不投錢，就是服務，經(jīng)營好壞是你自己的事，政府不用操心。

改制只是創(chuàng)造企業(yè)發(fā)展環(huán)境

    記者：宇通這幾年的超常發(fā)展原因是什么?

    湯玉祥：按官話說，就是改制了、上市了。

    記者：但改制、上市的廠家很多，并不是家家都變好了。比如說松遼汽車也上市了，北旅可能還是中國汽車第一股，但是兩家上市以后都做死了。

    湯玉祥：所以說上市并不是決定性因素，重要的是體制要變化，環(huán)境決定企業(yè)生長，有了這個體制，還要大家想把工作做好才行。宇通的變化，是有一支好的隊伍。改制創(chuàng)造了企業(yè)發(fā)展的環(huán)境，合資合作也是創(chuàng)造環(huán)境，最終要靠人去做，搞好內(nèi)部管理，開拓市場。

    記者：這幾年宇通的變化比較大。

    湯玉祥：2000年以前變化最大。1993年產(chǎn)銷量就700臺，1994年改制以后年年翻著番往上走。1999年達到6000臺，2000年是9000臺，增長50％，設計能力就6000臺。

    記者：達到極限了。下一步是不是進一步把企業(yè)做大?

    湯玉祥：不，是要做強，和其他企業(yè)拉開差距。大和強不是一個概念，盡快提升各種能力，克服原來國有企業(yè)那一套毛病。通過合資合作、技術引進，技術基礎基本打下了。管理也一直在往深處走，往適應市場的方面走，要搭建兩個平臺，一個信息化管理，一個人力資源管理。每年投入銷售收入的3％以上，在形成自我開發(fā)能力。銷售上建立現(xiàn)代的營銷體系，投資1．3億，在全國建20個維修中心，把整個營銷網(wǎng)絡建起來。

    記者：是否就是“以客戶為中心”?

    湯玉祥：說以客戶為中心，有局限性，做事情不單單是考慮客戶，而是考慮整個社會。企業(yè)最終的責任是什么?是服務于社會，服務好了，你就生存，服務不好，就把你淘汰了。造福社會，興旺企業(yè)，富裕員工，是我們的企業(yè)理念。

    記者：除此之外，你有沒有特別想說的話?

    湯玉祥：汽車行業(yè)的市場環(huán)境不是很好，有待政府盡快規(guī)范一下。