在“人家賣汽車，我們賣鐵皮”的出口格局下，即使進(jìn)入世界最豪華的車市，中國(guó)汽車仍然難以贏得尊重。

　　據(jù)說(shuō)中國(guó)的8億件襯衫才換得一架空客，我們準(zhǔn)備用多少輛中國(guó)產(chǎn)汽車去換勞斯萊斯？

　　不是紅旗，不是奇瑞，也不是人們知道的任何一個(gè)轎車品牌，而是客車引導(dǎo)了中國(guó)汽車由低價(jià)策略走向高端以提升利潤(rùn)和品牌的策略轉(zhuǎn)變。這聽(tīng)起來(lái)匪夷所思，但宇通卻有本事讓這種轉(zhuǎn)變顯得自然而然。

　　在2005年4月29日之前，這樣一組數(shù)據(jù)足以讓人沮喪：2004年我國(guó)進(jìn)口車的平均單價(jià)為2.82萬(wàn)美元；而我們出口到別國(guó)的整車出口平均單價(jià)僅為0.48萬(wàn)美元，且比2003年同期降低了0.30萬(wàn)美元。在別人賣給我們汽車的同時(shí)，我們只是賣出了"鐵皮"。

　　原本還在為中國(guó)汽車海外市場(chǎng)的突破而歡呼的人們看到了事情的實(shí)質(zhì)。更讓人不大情愿接受的是，印象中更本土、缺少殷實(shí)家底的客車企業(yè)在不知不覺(jué)中實(shí)現(xiàn)了以高檔客車價(jià)格的批量出口，并第一次證明了中國(guó)汽車的技術(shù)也能換來(lái)別人的市場(chǎng)。

　　經(jīng)過(guò)3月初到3月31日的短短3個(gè)星期的談判，宇通一舉拿下了來(lái)自古巴政府的200臺(tái)整車、200套散件，總金額達(dá)2.4億元人民幣的出口訂單。4月29日，是正式發(fā)車的日子。

　　這是迄今為止國(guó)內(nèi)客車出口批量最大的一筆訂單。

　　這是交通工業(yè)非常落后的古巴在與中國(guó)建交45年后，第一次從中國(guó)購(gòu)買交通工具。

　　平均60萬(wàn)元/臺(tái)，這是一個(gè)對(duì)中國(guó)客車企業(yè)來(lái)說(shuō)非常理想的價(jià)格，與韓國(guó)客車相差無(wú)幾。

　　這是中國(guó)汽車企業(yè)以品牌的戰(zhàn)略方式做海外市場(chǎng)的開(kāi)始。

　　事實(shí)上，客車是中國(guó)汽車業(yè)中最早步入市場(chǎng)化的行業(yè)，并以本土優(yōu)勢(shì)讓多少跨國(guó)公司折戟中國(guó)，過(guò)早的競(jìng)爭(zhēng)甚至讓他們成為價(jià)格戰(zhàn)的高手。起于四五年前的對(duì)海外市場(chǎng)的爭(zhēng)奪最初也是場(chǎng)圍繞價(jià)格的混戰(zhàn)?！盀榱苏际袌?chǎng)，賠錢也是可以的?！睉{借成本優(yōu)勢(shì)，客車業(yè)的出口量一度紅線上揚(yáng)。2004年已達(dá)4784輛。

　　如今，一向給人以“非正規(guī)軍”形象的客車企業(yè)率先在國(guó)際市場(chǎng)上走出高端路線，“經(jīng)過(guò)那么多年的技術(shù)、品牌、戰(zhàn)略的準(zhǔn)備和積累，目前品牌得到了認(rèn)可，也就有了高姿態(tài)進(jìn)軍海外市場(chǎng)的本錢?！痹谟钔瘓F(tuán)總裁湯玉祥看來(lái)再自然不過(guò)的事，引發(fā)了中國(guó)汽車海外戰(zhàn)略的幾大思考。

　　品牌出口需要戰(zhàn)略資源支持

　　宇通倒也不是太低調(diào)的企業(yè)，奧運(yùn)會(huì)期間中央臺(tái)每天循環(huán)播放的形象廣告據(jù)說(shuō)投入達(dá)上千萬(wàn)。只是在越來(lái)越多客車出口的捷報(bào)中偏偏不見(jiàn)行業(yè)老大、第一個(gè)提出進(jìn)入世界客車十強(qiáng)具體時(shí)間表的宇通的聲音。是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)太大，還是前段時(shí)間整合損耗太大無(wú)暇顧及海外？

　　“作為國(guó)內(nèi)最大的客車企業(yè)，海外的訂單怎么會(huì)少？要做知名的國(guó)際企業(yè)，宇通怎么會(huì)不想走出去？”宇通營(yíng)銷總監(jiān)徐衛(wèi)東告訴記者。原本擅長(zhǎng)銷售牛奶的徐衛(wèi)東到宇通上任一年半，他的“用賣牛奶的方式賣汽車”的理念和做法遭到了來(lái)自各方面的質(zhì)疑。第一次把客車廣告做到中央臺(tái)，組織各種社會(huì)和商業(yè)活動(dòng)……種種“燒錢”的行為，現(xiàn)在看來(lái)，他是在傳統(tǒng)的賣產(chǎn)品的工作前加入了樹(shù)立品牌使產(chǎn)品升值的環(huán)節(jié)，完成低價(jià)戰(zhàn)術(shù)向品牌戰(zhàn)略的根本改變。而對(duì)徐衛(wèi)東的選用，同以前與德國(guó)MAN公司合資、與羅蘭?貝格戰(zhàn)略合作、建立博士后科研工作站和國(guó)家級(jí)技術(shù)中心一樣，都是宇通整體發(fā)展戰(zhàn)略的一部分。

　　按理說(shuō)，在企業(yè)產(chǎn)能不斷擴(kuò)大、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的前提下，明知準(zhǔn)備不足，卻“不得不走出去”的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)只有以利潤(rùn)為代價(jià)，試圖用低價(jià)戰(zhàn)術(shù)在海外市場(chǎng)占據(jù)一席之地。一方面“練兵”，另一方面，恐怕也有在某一區(qū)域市場(chǎng)從低端做起培養(yǎng)品牌的意思。但問(wèn)題是，十幾二十年前一汽解放和東風(fēng)乘用車從美國(guó)市場(chǎng)的退出，已經(jīng)證明這種方式的失敗。失敗后，低價(jià)等于低質(zhì)的中國(guó)汽車印象在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都難以消除，而那些有過(guò)從高端市場(chǎng)黯然退出歷史的勇敢先驅(qū)，不得不面對(duì)重新塑造品牌的艱難處境。低價(jià)戰(zhàn)術(shù)的練兵結(jié)果是，我們成為汽車大國(guó)，卻距離強(qiáng)國(guó)越來(lái)越遠(yuǎn)。

　　“就目前情況看，企業(yè)海外實(shí)質(zhì)性的舉動(dòng)很小，基本上都是以技貿(mào)結(jié)合的方式，而不是以品牌的戰(zhàn)略方式做海外市場(chǎng)。品牌的方式就涉及到戰(zhàn)略問(wèn)題，戰(zhàn)略要有各種資源，要有網(wǎng)絡(luò)?！绷_蘭?貝格的建議讓宇通得以在繁華中保持了相當(dāng)?shù)睦潇o：出口前如何用品牌賺錢，出口后如何不砸了牌子……沿著規(guī)劃好的國(guó)際化路徑，宇通將在6月30日之前將200臺(tái)整車及200套散件運(yùn)至上海港，隨之將在古巴建起配件中心庫(kù)和售后服務(wù)體系，并派駐技術(shù)與維修人員。“不排除在當(dāng)?shù)睾腺Y建廠的可能?！毙煨l(wèi)東表示。

　　有一個(gè)現(xiàn)象值得關(guān)注，到中國(guó)發(fā)展的跨國(guó)公司大都明白本土化的重要性，卻不會(huì)為了打開(kāi)銷量而輕易走低端路線，“因?yàn)槟菢硬还庥袚p品牌形象，更要以犧牲利潤(rùn)為代價(jià)?！笔聦?shí)是，正是以一種以價(jià)格優(yōu)勢(shì)迅速切入市場(chǎng)的方式，讓中國(guó)汽車在沉迷于低端市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的同時(shí)，也不知不覺(jué)喪失了自己的品牌形象。

　　高端市場(chǎng)低價(jià)進(jìn)入還是低端市場(chǎng)品牌先行？

　　人們對(duì)于汽車企業(yè)出口能力的衡量標(biāo)準(zhǔn)有兩個(gè)，一是進(jìn)入的市場(chǎng)，二是獲得的利潤(rùn)。前一種似乎更具象征意義，后一種則是精明的外資企業(yè)通常采用的方式。

　　前一陣，奇瑞汽車決心大舉進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)。尹同耀的初衷是：“打通了美國(guó)市場(chǎng)，其他地方就不在話下。”從低于國(guó)內(nèi)30%的價(jià)格看，奇瑞此番走的仍然是低價(jià)路線。有人算過(guò)這樣一筆帳，25萬(wàn)輛的年出口規(guī)模，10年質(zhì)量保證期內(nèi)25萬(wàn)輛車不出任何大問(wèn)題，這相當(dāng)于把成功的希望寄托于“奇跡的發(fā)生”。否則錢固然賺不到，“奇瑞的家業(yè)也將損失大半”。最近企業(yè)家中流傳著這樣一種說(shuō)法：“超前是戰(zhàn)士，過(guò)于超前是烈士?！绷沂抗倘挥兄瘔训膯⒚梢饬x，但卻沒(méi)有從頭再來(lái)的機(jī)會(huì)。

　　客車企業(yè)的聰明在于在合適的時(shí)候做合適的事。當(dāng)初在國(guó)內(nèi)憑借低價(jià)和對(duì)市場(chǎng)的透徹理解擋住了外資的大舉進(jìn)攻，如今的海外拓展，則以相對(duì)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌向空間較大的市場(chǎng)滲透。這種做法與外資對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪和重塑品牌地位有著極其相似的地方。

　　由于交通工業(yè)落后，交通工具大量依靠進(jìn)口，古巴方面希望通過(guò)合作緩解國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)膲毫Γ嵘虐徒煌?、旅游業(yè)的質(zhì)量，同時(shí)振興古巴的客車制造業(yè)，發(fā)展經(jīng)濟(jì)。而前一段時(shí)間還受到中間商渠道壟斷困擾的宇通集團(tuán)總裁湯玉祥在這樣一大筆找上門的生意面前，一下子意識(shí)到：“這是一個(gè)機(jī)遇，一個(gè)既賺錢又能創(chuàng)造品牌的機(jī)遇?！?。

　　“人人尊重強(qiáng)者?！睖裣樵谌ツ晡靼嘌赖摹盁笔录蟮贸鲞@樣的結(jié)論。以強(qiáng)者的姿態(tài)才能真正扎根于一塊市場(chǎng)。賣車，賣技術(shù)，賣商標(biāo)使用權(quán)，無(wú)論怎樣看，對(duì)于具備抗風(fēng)險(xiǎn)能力的宇通來(lái)說(shuō)，都是筆劃算的買賣。參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)往往強(qiáng)調(diào)比較優(yōu)勢(shì)。和發(fā)達(dá)國(guó)家比，中國(guó)企業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)是市場(chǎng)規(guī)模和勞動(dòng)力成本；和欠發(fā)達(dá)國(guó)家比，我們不乏技術(shù)和品牌。高端有高端的好處，低端有低端的作用，價(jià)值創(chuàng)新的理念告訴我們：與如何競(jìng)爭(zhēng)相比，學(xué)會(huì)如何規(guī)避競(jìng)爭(zhēng)或許更巧妙、更有效。

　　突破為什么會(huì)從客車開(kāi)始？

　　人們對(duì)于轎車關(guān)注的熱度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于客車。別管客車企業(yè)多么自主，多么在國(guó)際上露臉。即便宇通此次實(shí)現(xiàn)了“技術(shù)換市場(chǎng)”的角色轉(zhuǎn)換，仍然悄無(wú)聲息。但或許正是因?yàn)檫@種悄無(wú)聲息，才讓客車業(yè)有了從容發(fā)展的機(jī)會(huì)。

　　也許是期望太高的緣故，我國(guó)轎車企業(yè)的一舉一動(dòng)都觸動(dòng)著從國(guó)家到百姓的敏感神經(jīng)?；蜻^(guò)多指責(zé)，或過(guò)高贊譽(yù)，轎車企業(yè)對(duì)于市場(chǎng)和未來(lái)的判斷難免攙雜其它的因素。而在客車業(yè)成長(zhǎng)的十幾年里，生存與發(fā)展是惟一的主題，心無(wú)旁騖的競(jìng)爭(zhēng)讓客車企業(yè)煉就了對(duì)市場(chǎng)的敏銳感知和對(duì)市場(chǎng)節(jié)奏的準(zhǔn)確把握。再加之中國(guó)客車企業(yè)大都從低端做起，市場(chǎng)跑得多了，聽(tīng)的罵聲多了，也就有了寵辱不驚的氣度。突出的表現(xiàn)是，罵也好，捧也好，永遠(yuǎn)找的到北，永遠(yuǎn)知道自己在做什么。

　　而那些在浮躁和短視的心態(tài)下發(fā)展起來(lái)的中國(guó)轎車企業(yè)，習(xí)慣于國(guó)家政策的扶持和媒體風(fēng)光的炒作，有的甚至把出口當(dāng)作一種資本，來(lái)贏得更多扶持。如何耐得住踏實(shí)積累的寂寞？又如何在競(jìng)爭(zhēng)的罅隙中為自己創(chuàng)造出利潤(rùn)頗豐的市場(chǎng)？8億件襯衫換得一架空客，我們準(zhǔn)備用多少輛中國(guó)產(chǎn)汽車去換勞斯萊斯？這確實(shí)是擺在出口企業(yè)面前的尖銳問(wèn)題。

　　拿什么點(diǎn)亮你HYVA的中國(guó)夢(mèng)想

　　1979年，當(dāng)Jaap Vaandrager先生在荷蘭創(chuàng)辦海沃(HYVA)這一全新的制造公司并發(fā)出“移動(dòng)世界”的豪言壯語(yǔ)的時(shí)候，他想象著會(huì)有這樣一種力量，能夠傳遞到世界的每個(gè)地方，讓沒(méi)有思想的機(jī)械設(shè)備也可以散發(fā)出生命的氣息，全力實(shí)現(xiàn)人類移動(dòng)的夢(mèng)想?？墒?，或許他沒(méi)有想到的是，短短1年時(shí)間，海沃在中國(guó)的產(chǎn)量就占據(jù)了海沃國(guó)際集團(tuán)總產(chǎn)量的5%。而每年50%的增長(zhǎng)率，更讓海沃國(guó)際集團(tuán)現(xiàn)任CEO、海沃機(jī)械(揚(yáng)州)有限公司董事長(zhǎng)勞倫斯相信，在四五年內(nèi)，海沃在中國(guó)的產(chǎn)量將達(dá)到集團(tuán)總量的20%。

　　2005年4月28日，海沃機(jī)械(揚(yáng)州)有限公司。

　　在各大媒體記者與眾多重卡企業(yè)和改裝廠代表面前，海沃國(guó)際集團(tuán)CEO、海沃機(jī)械(揚(yáng)州)有限公司董事長(zhǎng)勞倫斯先生和海沃機(jī)械(揚(yáng)州)有限公司總經(jīng)理談浩共同啟動(dòng)了一個(gè)特殊的新品揭幕儀式：隨著大幕揭開(kāi)，十幾名電焊工用電焊機(jī)將原本寂靜的廠房點(diǎn)亮，在火花四濺中，海沃機(jī)械兩款被稱為“與歐洲同步”的新品——垃圾壓縮設(shè)備和拉臂系統(tǒng)其優(yōu)雅從容的展示贏得了一片喝彩。此時(shí)，距離海沃機(jī)械(揚(yáng)州)有限公司成立整整一周年。

　　事后有人評(píng)價(jià)說(shuō)，揚(yáng)州海沃此舉意味深長(zhǎng)。焊機(jī)點(diǎn)亮的不僅僅是廠房，更拉開(kāi)了一個(gè)已經(jīng)開(kāi)始并將繼續(xù)融入中國(guó)經(jīng)濟(jì)的世界品牌長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略的大幕。對(duì)于海沃國(guó)際集團(tuán)而言，從“移動(dòng)世界”到“扎根中國(guó)”，是水到渠成且志在必得。

　　戰(zhàn)略贏得先機(jī)

　　5年前，在中國(guó)鮮有人知的海沃國(guó)際集團(tuán)公司在國(guó)際上早以名聲顯赫。這是一家全球銷量最大的自卸車液壓系統(tǒng)供應(yīng)商，26年專業(yè)化的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，出色的產(chǎn)品與技術(shù)，無(wú)處不在的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及超乎尋常的服務(wù)意識(shí)，將“海沃”鍛造成一塊金字招牌?！爸灰菫榱私鉀Q客戶的困難，我們所做的每一件事情都是偉大的?！盝aap先生，這位偉大的企業(yè)創(chuàng)立者，就這樣戰(zhàn)略性地規(guī)劃了海沃的未來(lái)。如今，作為歐洲客戶心目中“重型專用車的最佳伙伴”，頂著奔馳、沃爾沃、曼恩、斯堪尼亞、雷諾等著名國(guó)際重型商用車主機(jī)廠和專用車廠“首選配套”的光環(huán)，在一個(gè)最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)(全球化對(duì)于中國(guó)已無(wú)處不在)，海沃國(guó)際集團(tuán)公司在中國(guó)揚(yáng)州重重落下一子——海沃機(jī)械(揚(yáng)州)有限公司——作為海沃全球第四大生產(chǎn)基地，并就此宣布：“海沃已完成全球布局?！?/P>

　　“今天，如果在中國(guó)，在這個(gè)充滿活力和潛力的國(guó)家沒(méi)有一份額，就不能稱得上是全球化公司。中國(guó)不僅是中國(guó)的工廠，也是世界的市場(chǎng)?！眲趥愃乖谛缕钒l(fā)布儀式上一席話， 一方面是表達(dá)對(duì)揚(yáng)州海沃成立一年來(lái)業(yè)績(jī)“遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期”的驚訝，另一方面，也是吹響了海沃全面施展中國(guó)戰(zhàn)略的號(hào)角。

　　事實(shí)上，僅用“驚訝”形容勞倫斯的感受顯然是不夠的。與國(guó)際品牌的先天優(yōu)勢(shì)相比，永遠(yuǎn)做“領(lǐng)跑者”的壓力更為現(xiàn)實(shí)。更何況是既要領(lǐng)跑同行又要領(lǐng)跑整車市場(chǎng)的系統(tǒng)供應(yīng)商？早在1998年就開(kāi)始自己跑市場(chǎng)的談浩最為清楚其中的甘苦：“當(dāng)初引進(jìn)歐洲海沃自卸車前置舉升油缸是對(duì)中國(guó)自卸車設(shè)計(jì)模式的根本改變，是對(duì)一種觀念的根本改變。在沒(méi)有法規(guī)的推動(dòng)下，說(shuō)服也好，倡導(dǎo)也好，不斷地推進(jìn)也好，歸根結(jié)底，靠實(shí)力，更要靠耐心和勇氣?！?

　　倡導(dǎo)前頂自卸理念讓海沃機(jī)械一躍成為國(guó)內(nèi)自卸車液壓系統(tǒng)領(lǐng)域內(nèi)的引領(lǐng)者，而作為海沃核心產(chǎn)品的自卸車液壓系統(tǒng)也的確讓海沃機(jī)械掘得了第一桶金，但對(duì)于把中國(guó)作為第四大基地的海沃國(guó)際集團(tuán)而言，這，僅僅是個(gè)開(kāi)始。

　　1991年至2001年10年間，海沃國(guó)際集團(tuán)公司全球范圍的一系列收購(gòu)動(dòng)作讓其得以在越來(lái)越細(xì)化的市場(chǎng)占據(jù)了一席之地。豐富了產(chǎn)品線的同時(shí)，其在自卸車液壓舉升系統(tǒng)、自卸車液壓頂開(kāi)啟系統(tǒng)、自卸車車廂拉臂轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)及多功能液壓活動(dòng)地板系統(tǒng)等領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)水平也處于領(lǐng)先地位。早在3年前，海沃集團(tuán)公司遠(yuǎn)東地區(qū)董事、負(fù)責(zé)亞洲事務(wù)的康斯坦丁先生在接受國(guó)內(nèi)記者采訪時(shí)就曾經(jīng)提到：“物流自裝卸設(shè)備在中國(guó)的發(fā)展空間非常大……我們的目標(biāo)是要在中國(guó)建最大的工廠?！倍Ｎ謾C(jī)械(揚(yáng)州)公司的總經(jīng)理談浩也屢次強(qiáng)調(diào)揚(yáng)州海沃的定位從長(zhǎng)遠(yuǎn)看應(yīng)是“為中國(guó)物流領(lǐng)域提供先進(jìn)、專業(yè)、系統(tǒng)的貨物自裝卸運(yùn)輸解決方案”，如今，這一說(shuō)法很快得到了證實(shí)?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，在將垃圾壓縮設(shè)備和拉臂系統(tǒng)之后，更多的“與歐洲同步”的產(chǎn)品都將陸續(xù)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)“本土化”，以應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的飛速發(fā)展與進(jìn)一步細(xì)分。

　　“對(duì)于中國(guó)的飛速發(fā)展，我們已經(jīng)做好充足的心理準(zhǔn)備，”勞倫斯先生說(shuō)，“相對(duì)于成熟的歐洲市場(chǎng)3%-5%的增長(zhǎng)率，中國(guó)市場(chǎng)的成長(zhǎng)是如此巨大。如果有人告訴我，以后5年～10年內(nèi)每年都能達(dá)到50%的增長(zhǎng)率，我也深信不疑。我們會(huì)加大資金投入以滿足產(chǎn)能，同時(shí)投入足夠的技術(shù)力量，增加產(chǎn)品品種，研發(fā)適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品，來(lái)保證中國(guó)市場(chǎng)的需求?！?/P>

　　價(jià)值贏得尊重

　　沒(méi)有人懷疑海沃中國(guó)造的國(guó)際水準(zhǔn)。跨國(guó)公司一旦進(jìn)入中國(guó)，先進(jìn)的理念、技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品儲(chǔ)備和全球成熟的網(wǎng)絡(luò)就迅速成為其強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。關(guān)鍵的問(wèn)題在于，如何在繼續(xù)保持國(guó)際品質(zhì)和服務(wù)水準(zhǔn)的前提下，讓國(guó)際品牌的價(jià)格更加適合中國(guó)市場(chǎng)。

　　中國(guó)市場(chǎng)的博大與多樣，多少讓這家“致力于滿足個(gè)性化需求”的跨國(guó)集團(tuán)有些犯難。海沃機(jī)械揚(yáng)州公司決不是他們?cè)谥袊?guó)布下個(gè)棋子那么簡(jiǎn)單。能否走活這盤棋，關(guān)系到整個(gè)遠(yuǎn)東市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)拓，乃至影響到海沃的全球布局。通過(guò)加快本土化進(jìn)程對(duì)于液壓舉升系統(tǒng)這種自卸車關(guān)鍵部件的降成本作用大體有限，較高的性能和質(zhì)量要求必須從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、工藝、技術(shù)和服務(wù)等各個(gè)方面給予保證，特別是關(guān)鍵部件及原材料仍需進(jìn)口。而為保持持續(xù)領(lǐng)先所投入的研發(fā)費(fèi)用也需消化。

　　“當(dāng)然，我們會(huì)努力通過(guò)做大規(guī)模降低成本，研發(fā)出價(jià)格適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品?！眲趥愃挂辉?gòu)?qiáng)調(diào)，他很清楚，即便不考慮自己的承諾，各種仿冒也是任何世界名牌躲不過(guò)的坎兒。他只想告訴中國(guó)客戶：“最重要的，是要選擇最合適的價(jià)格性能比的產(chǎn)品，這是讓你永遠(yuǎn)在市場(chǎng)上保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要因素。”

　　重慶紅巖汽車有限公司銷售總經(jīng)理黨盛勇對(duì)此觀點(diǎn)極為贊同：“好的總成能夠支撐起一臺(tái)好的整車，越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)讓這點(diǎn)表現(xiàn)得更為明顯?！痹谒磥?lái)，國(guó)際品牌就是國(guó)際品牌，在穩(wěn)定性、可靠性等方面比那些僅滿足國(guó)家法規(guī)的一般產(chǎn)品不可同日而語(yǔ)。“向那些礦山、油田的客戶推薦海沃的產(chǎn)品肯定沒(méi)錯(cuò)。那里工作環(huán)境相對(duì)惡劣，對(duì)產(chǎn)品要求比較高。我們可不是隨便向客戶推薦產(chǎn)品，推薦了就要負(fù)責(zé)?！?/P>

　　“付出什么樣的價(jià)錢就能獲得什么樣的價(jià)值?！闭労普f(shuō)，隨著中國(guó)的法規(guī)、中國(guó)的車市與國(guó)際接軌，這種價(jià)值將會(huì)體現(xiàn)得更清楚。

　　“我們還剛剛開(kāi)始，在這個(gè)充滿生機(jī)與潛力的國(guó)家，我們的路還很長(zhǎng)?！眲趥愃惯@樣描繪海沃的中國(guó)夢(mèng)想，“在中國(guó)，我們會(huì)有很多的朋友；中國(guó)是一個(gè)合適發(fā)展的地方；在中國(guó)，沒(méi)有什么是不可能的?！?/P>

　　周年慶典晚會(huì)上，一幅由無(wú)數(shù)紅色彩燈構(gòu)成的中國(guó)地圖被一盞盞點(diǎn)亮。這是一個(gè)國(guó)際品牌扎根中國(guó)的軌跡，這是需要付出更多勇氣與艱辛才可實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想。