中國高速公路的增加，并沒有使高檔客車出現(xiàn)預期的高速增長。幾年間，高檔客車市場基本保持在2000輛左右，而價格在150萬元以上的客車，市場只有500輛左右的需求。從2000年起，這一市場就已成為中國客車市場中競爭最激烈的一個價格區(qū)間。由于對中國高檔客車市場前景的樂觀估計，2000年前后，國外幾家著名的商用車品牌紛紛通過合資合作的方式進入中國市場，加上中國市場中原有的西沃、安凱、亞星奔馳等早期進入的企業(yè)，一時間中國150萬元以上的客車市場熱鬧非凡：凱斯鮑爾的S215、奔馳的O350、西沃的B10M、五十鈴的SHD等國際頂級客車精品紛紛登場。近年來，宇通客車與 MAN公司的合作，生產(chǎn)出“萊茵之星”， MAN產(chǎn)品的國產(chǎn)化也日益加快，北汽福田歐曼客車的推出，使得本來競爭激烈的中國豪華客車市場競爭到了白熱化的程度。
    150萬元以上市場逐漸萎縮
    據(jù)統(tǒng)計， 2002、 2003、 2004年高檔客車走勢為： 100萬元至 150萬元之間的市場呈現(xiàn)上漲趨勢， 150萬元至 200萬元之間的市場呈現(xiàn)下滑趨勢， 200萬元以上的市場呈現(xiàn)相對穩(wěn)定的趨勢，但總量較小，不會有太大的突破?？瓦\公司的運營壓力也在增大。營運線路投資成本增加，一條黃金線路的投資費用甚至比車輛的投資成本高出數(shù)倍；超長距離的線路效益下滑明顯；出行方式多元化，鐵路提速、民航降價、油料上漲，使營運成本增加；國家法規(guī)有關規(guī)定，縮短了營運車輛的報廢期間，從而降低了營運車輛特別是豪華客車的使用壽命，使用成本增加，客戶的回報率降低?？蛻暨x擇各種品牌，已經(jīng)變得非常理性。一邊是相對過剩的產(chǎn)品一邊是需求不旺的市場，價格競爭卻成為市場競爭的主要手段，不少企業(yè)的競爭力正在變弱。三大因素影響豪華客車市場首先由于銀行提高了存款準備金利率，減少了流通領域的資金量，因此，貸款受到了較大的影響。而信貸緊縮則在很大程度上抑制了客車用戶的購車需求，這種影響對豪華客車市場尤為明顯。其次上下游產(chǎn)業(yè)的影響?？蛙囀且粋€關聯(lián)性很強的產(chǎn)業(yè)，極易受到關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的影響。目前高檔客車產(chǎn)業(yè)主要受到來自上下游產(chǎn)業(yè)的雙重壓力：一方面上游產(chǎn)業(yè)， 如鋼鐵化工等原材料價格上漲，造成客車生產(chǎn)成本提高；另一方面下游客運業(yè)競爭激烈，利潤下降，客觀上要求客車價格下調。在這樣的雙重壓力下，客車企業(yè)如臨寒冬，整體利潤水平不佳，豪華客車市場受到了嚴重的影響。再者，歐元上漲的影響。導致豪華客車進口件價格上升，成本加大。
    100萬元至 150萬元價位客車銷量增加
    2002年至 2004年間， 100萬元至 150萬元價格區(qū)間的產(chǎn)品出現(xiàn)了大幅度的增長，增長率達到 68%，遠遠超過整個行業(yè)的增長水平。這種增長是兩種因素作用的結果：第一，市場需求的變化。中國客車工業(yè)的發(fā)展實際上走的是由兩端向中間發(fā)展的軌跡：國內企業(yè)最初占據(jù)中低產(chǎn)品市場，價格主要集中在 70萬元以下。國外品牌產(chǎn)品則占據(jù)高端市場，價格主要集中在 150萬元以上，當時進入中國市場的沃爾沃、五十鈴、尼奧普蘭、凱斯鮑爾、奔馳等都在這個價位區(qū)間，但是中國客運業(yè)的發(fā)展需求卻與這種產(chǎn)品分布相違背。一方面，高速客運業(yè)需要高品質的客車產(chǎn)品；另一方面，客載率下降、運營成本升高，使得客運企業(yè)難以承受高價位客車。在這種需求拉動下，100萬元至 150萬元區(qū)間的市場出現(xiàn)激增也是正常的現(xiàn)象。第二，競爭拉動，產(chǎn)品替代明顯。 2001年以前， 100萬元至 150萬元客車市場中產(chǎn)品分布單一，只有 UD和大宇的 6120等產(chǎn)品，但隨著西沃的 B7R、廣州五十鈴的 EHD等一些產(chǎn)品的加入，使這一市場出現(xiàn)了前所未有的生機。特別是在 100萬元至 130萬元間，形成了客車最具活力的價格帶。 2004年 100萬元以上客車產(chǎn)品中，最暢銷的四款產(chǎn)品有三款是這一區(qū)間的，如大宇的 6120、西沃的 B7R和廣州五十鈴的 EHD。