中國目前的車市上，微車價廉卻未必物美，但一季度過后，國內汽車業(yè)微車產銷卻熱持續(xù)升溫，汽車廠家投資生產微車的熱情也前所未有地高漲：東風聯(lián)手重慶渝安合作生產微車；上汽收購青島頤中做微車生產基地；長安與江鈴正式結盟擴充實力；上汽通用五菱發(fā)動機項目正式啟動……價格不高、利潤偏薄、服務網絡難以集約，微車這一不起眼的角色卻幾乎一夜之間搖身一變成了香餑餑，三大集團也不再端架子開始向一些民營靠攏，聯(lián)手拓市場、找利潤。
    究竟是市場壓力使然還是汽車消費進入了一個新的階段？亦或汽車集團戰(zhàn)略調整的同步表象？對于原來固守這一低端市場的民企是否會形成新的挑戰(zhàn)？微車擴張潮背后的成因到底是什么，將會造成怎樣的影響？諸多懸疑讓日趨復雜的車市平添了不少變數(shù)。
    微車缺陣：東風拉渝安“補課”
    “渝安集團將分兩期在井口工業(yè)園投資10億元，第一期投資生產發(fā)動機，第二期不排除生產微車的可能，但總體要看東風集團及合資公司的安排?！敝貞c渝安集團辦公室主任鄒德才對中國經濟經濟時報記者說。
    “制造基在湖北十堰是一種戰(zhàn)略安排，轉移到重慶的可能性不大?！睎|風渝安汽車銷售公司副總經理鄭其玉表示東風渝安認定了微車道路，“今年的目標是2萬輛，明年5萬輛，2008年將達到15萬輛?！?
    三大集團中，東風旗下車型眾多，其中東風柳州有乘龍重卡、風行MPV；東風商用車生產客車東風-風圣；神龍汽車旗下又有愛麗舍、富康、賽納、薩拉畢加索、東風標致307；風神汽車生產新藍鳥；東風有限生產陽光、天籟；東風悅達起亞有嘉華MPV、千里馬；東風本田產東風本田C-RV；東風股份則有東風小霸王、東風多利卡等多種車型。通過車型選擇不難看出，其重點在轎車及卡車領域，而微車年產量僅5萬多輛，拉上渝安，一可彌補微車生產的不足，二可圖謀侵蝕重慶長安的微車市場。
    而以彈簧起家以減震器及摩托車為主業(yè)的重慶渝安集團，在“川軍民企”造車熱中，同樣企盼能攀上汽車親，于是雙方一拍即合。早在2003年6月，重慶渝安、東風汽車公司、東風實業(yè)公司就合資組建了東風渝安汽車有限公司，其中，渝安持股50％。
    但幾經醞釀，才最終選擇微車，2005年5月22日，“東風小康”微型客貨兩用車在武漢上市，整車由東風制造，渝安提供發(fā)動機，有5-8座及1.1升-1.3升排量多種發(fā)動機供選擇，售價為3.5-4.5萬元?！皷|風小康”的上市標志著東風微車意識的覺醒，有業(yè)界人士評論說此舉意味著三大集團發(fā)力微車市場的新起點，此后上汽、長安的一系列動作也證實了這一說法。
    “長安方面對我們虎視眈眈，恨不得將我們扼殺在襁褓中，他們的一些片區(qū)經理不斷通過各種渠道探聽我們的虛實，所以新車型研發(fā)、具體的車價、下一步戰(zhàn)略設想都不便向外透露。”東風渝安一位高層對記者說。
    “長安在微車領域確有較大優(yōu)勢，但微車的城鄉(xiāng)市場廣闊，同時會盡量避免與其正面競爭，所有并不擔心長安的壓力?！庇灏布瘓F公關部經理張志雄說。
    東風渝安的人員表示，“東風小康”上市后，經銷商簽約及客戶訂購都很踴躍；但也有員工向記者透露，合資公司仍處磨合階段，訂購也以經銷商及集團內部為主，顯然，要想在長安的后院多分一杯羹，東風渝安尚需歷練。
    結盟江鈴：長安捍盟主寶座
    在微車領域，長安集團一直雄霸盟主寶座，其微車產銷量已經連續(xù)6年居全國第一，占全國30％市場份額。4月底，重慶市《汽車產業(yè)法發(fā)展規(guī)劃》正式出臺，規(guī)劃至2010年重慶市汽車產銷量攀升至150萬輛，而在《規(guī)劃》中，長安微車及慶鈴輕卡又被定為重點發(fā)展的兩大拳頭產品。
    繼去年推出長安CM8微型車之后，長安CV9于今年4 月在上海亮相，有評論認為長安開始向SUV及中級轎車轉型，而與江鈴的合作似乎更證實了這一點。5月29日，長安汽車與江鈴集團正式組建江鈴控股有限公司，首期注冊資金為1億元，雙方各出50％，隨后長安將以現(xiàn)金江鈴將以法人股及部分負債分別增資4.5億元。
    合資公司將包括乘用車及商用車等多個系列車型，其中昌北基地將主要生產陸風X6、陸風X9和新飾界三大系列近20個品種；江鈴南昌小藍工業(yè)園新基地將生產乘用車及商用車。再聯(lián)系此前長安研發(fā)CV6、CV7、CV8、CV9-A等城市SUV及中級轎車的消息，長安似乎正在遠離微車市場。
    “這樣判斷不準確，去年長安有近90億元的收入來自長安集團本部，而這其中大部分收入又源自長安鈴木奧拓、羚羊、長安之星等微車，微車帶來的是真金白銀，其11％的市場份額也是靠微車支撐，SUV及轎車是其拓展車型，短期內長安不可能放手微車市場，而應當是幾條腿走路。這也恰恰驗證了過去做轎車的現(xiàn)在做微車，做微車的開始做轎車這一趨勢——即產品布局都在力求完整，向各個細分市場延伸?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會專家分析說。
    在推出長安CM8時，長安集團總裁尹家緒曾提出將“以微車為主”的戰(zhàn)略，調整為“微車為本、轎車為主、發(fā)展商用”，但顯然，長安不可能拋棄“根本”。
    “2004年，長安、天汽、昌河、柳微？五菱？、哈飛前5家企業(yè)的微車產銷量，占到全行業(yè)微車總產銷量的99％，在已經形成市場寡頭的情況下，誰會拱手退出？今年前4個月，1.0升及以下排量車型銷售增長109.3％；而1.0-1.6升排量車型則下降16.5％；1.6-2.0升下降12.06％；2.0-2.5升下降15.35％；2.5-3.0升排量的下降65％。由此可見，小排量車銷售長遠利好是近期微車擴張熱潮的根本原因，長安只會加強不會放松。”北京汽車工業(yè)發(fā)展研究所首席分析師賈新光分析說。
    收購頤中攜手五菱 上汽欲后來居上
    上汽通用五菱本身就是5大微車企業(yè)之一，6月2日，上汽通用五菱正式完成對青島頤中汽車的收購，其產能將從目前的30萬輛擴大到45萬輛。而就在前一天，上汽通用五菱公司發(fā)動機項目在柳州奠基，一期工程2007年完工后，將達到年產30萬臺發(fā)動機的生產能力，并最終在第三期完工后達到50萬臺以上的產能。
    隨著收購頤中及發(fā)動機項目的啟動，三大集團中上汽集團的微車生產能力有望后來居上?！半S著南北兩大微車生產基地的成形，上汽在微車生產領域的主導優(yōu)勢將進一步顯現(xiàn)”，上汽集團總裁陳虹透露，公司董事會提出了2010年產銷70萬輛的規(guī)劃。
    2004年，上汽通用五菱產銷量均超過23.5萬輛，今年1-5月份，產銷量就突破了14萬輛，其中五菱之光系列1-4月銷售同比增長達107％，SPARK微轎同比增長226％，但迅猛發(fā)展的同時，產能不足及缺乏自己的發(fā)動機項目卻成為了瓶頸。
    上汽通用五菱副總郭呂敏曾表示，SPARK自2004年9月份調價之后，一直供應緊張，今年計劃生產3萬輛，但受到進口發(fā)動機的限制，無法迅速增量。
    有分析認為，發(fā)動機項目落戶柳州，雖然不能迅速“止渴”，但隨著其潛力的發(fā)揮及頤中改造的完成，微車格局很可能要顛覆長安的霸主地位。
    “第二梯隊”消費潮萌動
    對于微車熱的成因，上海通用公關總監(jiān)李征卉認為最根本的原因是面向大眾的經濟車型具有龐大的潛在市場，“上海通用雖然沒有直接介入微車領域，但在通用品牌布局中，雪佛蘭在凱迪拉克及別克之后居金字塔底端，同樣表明面向大眾的經濟型消費可能占據(jù)更大的市場份額，而兼有經濟、務實及國際品牌特征的雪佛蘭也因此有望成為大眾型的主流品牌。”
    李征卉認為，除市場潛力的因素外，燃油價格及原材料價格上漲，環(huán)保要求提升等，也是經微車型受關注度上升的原因。
    東風渝安等廠家人員及有關專家的分析也證實了她的這一說法。賈新光認為，油價及原材料價格長期趨漲，燃油稅出臺在即，這些都增加廠家及消費者兩方的心理壓力；而最關鍵的原因是“次級”消費的啟動——即“第二梯次市場”逐步成型及“第二梯次消費者”群體開始顯現(xiàn)。
    “一方面，北京、上海、廣州等‘一線’市場受交通條件制約開始趨于飽和，而內地廣大的中小城鎮(zhèn)以及城鄉(xiāng)結合部等‘次級’市場開始形成，潛力巨大；另一方面，首先是國內人均購買力偏低，經微車型 的受眾本來就更廣，其次是有錢的主較殷實的家庭有相當部分都已經有車，汽車消費開始向普通收入人群轉移，購買力釋放也開始向‘第二梯次’人群滑動，綜合作用導致經微車型熱度上升?！辟Z分析說。
    微車熱背后的產能擴張沖動
    值得關注的是，微車熱興起的同時，新一輪的產能擴張熱也開始顯現(xiàn)。5月底，上汽股份對外披露其未來的戰(zhàn)略布局，規(guī)劃總產能超過150萬輛，其中上海通用南廠于5月28日正式建成投產，使上海通用總產能達48萬輛；而上海大眾隨著三廠改建工程于年底完工，產能也將達60萬輛。
    5月27日，長安集團旗下的長安鈴木20萬輛擴能工程正式投產，這使得長安鈴木的產能一舉達到35萬輛；而隨著江鈴控股的成立，長安的產能進一步擴充。5月30日，一汽成都轎車項目啟動，完工后一汽大眾的產能將接近80萬輛……
    廠家不斷擴產是否帶有一定的盲目性？產能過剩是否會進一步加?。坑袠I(yè)內人士認為過剩是必然的趨勢，但現(xiàn)階段的擴張并不代表廠家都是盲目的。
    “上海通用擴產關鍵是產品布局已經拉開，是多元化品牌戰(zhàn)略發(fā)展的需要，同時從長遠看中國汽車業(yè)仍將保持較快增長，是基于一種戰(zhàn)略的安排和信心?！崩钫骰苷f。
    “廠家不管是征地還是產能設計一般都有一個預留空間，如果過?？梢酝ㄟ^雙班改單班調節(jié)，而且戰(zhàn)略規(guī)劃一般早有安排，不能隨意更改。但最終的結果肯定有過剩，實際上真正的交鋒并沒有到來?！辟Z新光分析說。