據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2004年新簽約成立中外合資企業(yè)35家，其中汽車整車企業(yè)7家，零部件企業(yè)21家，涉及汽車技術(shù)、貿(mào)易、鋼材、金融及汽車用品等領(lǐng)域的合資企業(yè)7家，總投資額38.99億美元，同比下降20%。

　　2004年來(lái)華投資汽車行業(yè)的有日本、韓國(guó)、德國(guó)、美國(guó)、意大利等國(guó)的外商，其中日本與我國(guó)簽約成立合資企業(yè)10家，協(xié)議出資額11.28億美元，居第一位；韓國(guó)與我國(guó)簽約成立合資企業(yè)3家，協(xié)議出資額4.06億美元，居第二位；德國(guó)與我國(guó)簽約成立合資企業(yè)5家，協(xié)議出資額2.97億美元，居第三位。從投資額不難看出，日本雖然進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)較晚，但近兩年來(lái)加大了投資步伐，堪與德國(guó)、美國(guó)抗衡。韓國(guó)在中外合資企業(yè)中不太顯山露水，但從韓國(guó)現(xiàn)代公司與江淮汽車簽約擴(kuò)大合作范圍的舉動(dòng)不難看出，韓國(guó)在我國(guó)中外合資中的后勁不容忽視。德國(guó)進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)較早，已確立其在中外合資企業(yè)中的地位，近兩年是穩(wěn)扎穩(wěn)打，合資家數(shù)保持在5家左右，投資額在3億美元左右。

　　1　中外汽車企業(yè)合資合作特點(diǎn)

　　1.1　原有項(xiàng)目的延伸

　　在原有合資項(xiàng)目上增資擴(kuò)股或拓展合作范圍，構(gòu)成2004年合資合作的一大特色。2004年11月26日，德國(guó)戴姆勒—克萊斯勒公司與北京汽車工業(yè)控股公司、福建省汽車工業(yè)集團(tuán)公司簽署協(xié)議，增資擴(kuò)股組建“北京奔馳—戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司”和“戴姆勒—克萊斯勒輕型汽車(中國(guó))有限公司”。2004年11月28日，江淮汽車董事會(huì)通過(guò)與韓國(guó)現(xiàn)代公司合資合作議案，雙方從原來(lái)的技術(shù)合作擴(kuò)大至資本合作方式，組建以生產(chǎn)重型載貨車為主的合資公司。此外，在過(guò)去的一年中東風(fēng)汽車公司與PSA、上汽集團(tuán)與美國(guó)通用及一汽集團(tuán)與德國(guó)大眾都分別簽署擴(kuò)大合作備忘錄或協(xié)議，拓展產(chǎn)品品種或提高產(chǎn)能，總之雙方希望其合作能達(dá)到更高層次，實(shí)現(xiàn)“雙贏”之目的。

　　1.2　日資加緊擴(kuò)張

　　從合資廠家到投資額，日資連續(xù)兩年遙遙領(lǐng)先，可見(jiàn)其擴(kuò)張的步伐在逐漸加快，呈后來(lái)居上之勢(shì)。隨著2003年豐田與一汽、日產(chǎn)與東風(fēng)的簽約，2004年豐田又與廣州汽車集團(tuán)攜手成立合資公司。日資零部件企業(yè)也遙相呼應(yīng)，圍繞整車項(xiàng)目在國(guó)內(nèi)建中外合資零部件企業(yè)。日商在我國(guó)投資額連續(xù)兩年超10億美元，足可見(jiàn)其擴(kuò)張的決心。隨著外商逐漸站穩(wěn)腳跟，紛紛采取品牌、價(jià)格及營(yíng)銷策略來(lái)擴(kuò)大戰(zhàn)果，日資也不例外。如豐田從與一汽最初簽約生產(chǎn)SUV多用途車到推出系列轎車，逐步豐富其在我國(guó)市場(chǎng)的車型。

　　1.3　零部件仍是投資熱點(diǎn)

　　2004年新簽約中外合資零部件企業(yè)21家，投資額14.19億美元，無(wú)論是合資數(shù)量還是投資額，零部件業(yè)仍是外商投資的熱點(diǎn)，而且有其特點(diǎn)：①品種全。從簽約生產(chǎn)的項(xiàng)目看，大到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、汽車空調(diào)，小到車燈、密封件。②圍繞大的整車合資企業(yè)而建。2004年新簽約的21家中外合資零部件企業(yè)中，有10家是圍繞大的整車合資企業(yè)而建，這10家企業(yè)的投資額達(dá)12.05億美元，占零部件合資企業(yè)投資額的85%。③合資地區(qū)更廣泛。南有廣州、深圳，北有長(zhǎng)春、天津，中原有武漢、十堰、襄樊，沿海有浙江、上海，幾乎遍及全國(guó)主要的汽車工業(yè)較發(fā)達(dá)地區(qū)。

　　1.4　合資合作領(lǐng)域更加寬泛

　　2004年簽約成立的中外合資企業(yè)中，涉及技術(shù)、貿(mào)易、鋼鐵及汽車用品的有6家，簽約上述有關(guān)項(xiàng)目合作的有12家，簽約企業(yè)數(shù)量較2003年增加6家，范圍也更加寬泛。經(jīng)過(guò)20年的引進(jìn)合資，我國(guó)已成為世界第三大汽車市場(chǎng)，汽車跨國(guó)公司幾乎全部進(jìn)入我國(guó)。隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，特別是大的整車合資企業(yè)的發(fā)展壯大，與其相輔相承的配套業(yè)合資合作悄然興起，近幾年越來(lái)越興隆。無(wú)論是銀企合作、貿(mào)易合作，還是與鋼鐵企業(yè)攜手，這些相關(guān)行業(yè)看中的是汽車業(yè)廣闊的發(fā)展前景，欲借此“東風(fēng)”有所作為。同時(shí)，汽車業(yè)的發(fā)展也需要這種互惠互利的合作來(lái)支撐其發(fā)展。

　　1.5　合資合作的環(huán)境比以往更寬松

　　2004年，來(lái)我國(guó)投資的外商獨(dú)資企業(yè)有9家。究其原因是我國(guó)經(jīng)過(guò)20年的合資合作，合資企業(yè)發(fā)展壯大很快，合資之路越走越順暢，合資合作的環(huán)境越來(lái)越寬松，所以吸引了越來(lái)越多的外商來(lái)投資。我國(guó)實(shí)行引進(jìn)外資初期，為保護(hù)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)，1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》在合資政策上設(shè)置了許多門檻，諸如股比限制、合作伙伴數(shù)量限制、國(guó)產(chǎn)化比例要求等。我國(guó)加入世貿(mào)組織之后，針對(duì)上述限制措施，在2004年5月21日國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布的新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，取消了與世貿(mào)規(guī)則和我國(guó)加入世貿(mào)組織所做承諾相違背的部分，如要求外匯平衡、國(guó)產(chǎn)化比例和出口承諾的政策等，使我國(guó)的投資環(huán)境更加適宜外資企業(yè)的發(fā)展，這也是獨(dú)資企業(yè)增加的原因之一。

　　1.6　“引進(jìn)來(lái)，走出去”，呈現(xiàn)合資好氣象

　　在國(guó)外汽車業(yè)進(jìn)入我國(guó)，與國(guó)內(nèi)企業(yè)合資合作的同時(shí)，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)也開(kāi)始走出國(guó)門，參與國(guó)外汽車業(yè)的兼并重組，尋求更好的發(fā)展機(jī)遇和空間，使我國(guó)汽車業(yè)呈現(xiàn)出“引進(jìn)來(lái)，走出去”的合資好氣象。2004年10月28日，上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司收購(gòu)韓國(guó)雙龍汽車公司48.9%的股權(quán)。雖然我國(guó)汽車企業(yè)走出國(guó)門的只是鳳毛麟角，但已顯現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)50余年的發(fā)展，特別是近20年來(lái)引進(jìn)外資，企業(yè)實(shí)力增長(zhǎng)較快，各方面的發(fā)展不容忽視。此舉使我們看到我國(guó)汽車企業(yè)的發(fā)展和能力所在，令人鼓舞、令人欣慰。

　　2　中外企業(yè)合資合作存在的問(wèn)題

　　2.1　自主開(kāi)發(fā)是永遠(yuǎn)的痛

　　在經(jīng)歷了20年的合資后，如何開(kāi)發(fā)自主品牌已成為行業(yè)人的心病，何時(shí)能真正變成現(xiàn)實(shí)，成為人們美好的期待。有人設(shè)想采取借用合資企業(yè)的平臺(tái)和生產(chǎn)能力生產(chǎn)自主品牌的產(chǎn)品，共用平臺(tái)戰(zhàn)略是否可行，關(guān)鍵要與外方達(dá)成共識(shí)。一汽、東風(fēng)及上汽集團(tuán)在與外商轟轟烈烈談合資時(shí)，并不忘設(shè)想發(fā)展自主品牌的產(chǎn)品，無(wú)論結(jié)果如何，畢竟反映出“三大集團(tuán)”及旗下的合資企業(yè)沒(méi)有一味躺在合資的溫床里，讓我們看到自主開(kāi)發(fā)的希望。

　　2.2　個(gè)別合資存在盲目性

　　引進(jìn)外資與合資合作，使許多企業(yè)起死回生，重新步入發(fā)展的軌道。一些企業(yè)瀕于倒閉，盲目借合資尋求出路，結(jié)果是事與愿違。究其原因，合資并不是挽救企業(yè)的惟一出路，要根據(jù)企業(yè)自身特點(diǎn)尋求發(fā)展之路。在合資生產(chǎn)產(chǎn)品上，個(gè)別企業(yè)也存在盲目性，導(dǎo)致企業(yè)困難重重。

　　2.3　中方不掌握核心技術(shù)

　　目前國(guó)內(nèi)合資汽車廠家均采取引進(jìn)國(guó)外企業(yè)先進(jìn)、成熟的產(chǎn)品進(jìn)行組裝生產(chǎn)或進(jìn)行適應(yīng)性改造。為延長(zhǎng)產(chǎn)品生命周期以獲取最大利益，跨國(guó)公司采用拖延向我國(guó)市場(chǎng)投放換代車型的策略，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)陷入“引進(jìn)一落后一再引進(jìn)一再落后”惡性循環(huán)的局面，雖然最早引入的桑塔納車型國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到98%，帕薩特、Polo等近年來(lái)引進(jìn)車型的國(guó)產(chǎn)化率也已超過(guò)70%，但由于核心技術(shù)外方掌控得很嚴(yán)，合資工廠的技術(shù)工作仍停留在裝配或一些適應(yīng)本土國(guó)情的改進(jìn)層面上。

　　3　中外企業(yè)合資合作的發(fā)展趨勢(shì)

　　3.1　以股權(quán)換技術(shù)

　　2003～2004年，隨著華晨與寶馬、東風(fēng)與日產(chǎn)及廣汽與豐田的簽約，在新一輪跨國(guó)合作中，我國(guó)汽車工業(yè)合資出現(xiàn)一種新趨勢(shì)，即由過(guò)去的“以市場(chǎng)換技術(shù)”向“以股權(quán)換技術(shù)”轉(zhuǎn)移。我國(guó)汽車企業(yè)在與跨國(guó)公司的合資合作中，不再堅(jiān)持對(duì)合資企業(yè)的控股地位，開(kāi)始在股權(quán)上讓步，頻頻出讓股權(quán)，直抵國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定的“外方不得超過(guò)50%股比”底線。在過(guò)去的近十年里，中方在合資企業(yè)中一直占有控股權(quán)，鮮有外方股比達(dá)到50%的先例。“以股權(quán)換技術(shù)”戰(zhàn)略的核心目的仍然是引進(jìn)技術(shù)。為了解決在上一輪合資中未能實(shí)現(xiàn)的引進(jìn)外方核心技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)實(shí)現(xiàn)企業(yè)重組和在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)的目標(biāo)，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)開(kāi)始嘗試通過(guò)出讓股權(quán)，以換取外方在雙方共建技術(shù)研發(fā)中心、創(chuàng)立具有合資企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的轎車品牌上的讓步，同時(shí)實(shí)現(xiàn)快速占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，做大做強(qiáng)的愿望。于是，“以股權(quán)換技術(shù)”成為近期我國(guó)汽車企業(yè)合資的一種新取向。

　　3.2　人們更加理性看待合資

　　我國(guó)汽車業(yè)的合資合作是在“以市場(chǎng)換技術(shù)”背景下產(chǎn)生的，經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展，不但拿來(lái)了產(chǎn)品，引入了資金，還帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)，培養(yǎng)了大批人才。合資中有成功的榜樣，也不乏失敗的例子。因此，未來(lái)人們對(duì)待合資的看法會(huì)更加理性。如有一位民營(yíng)企業(yè)負(fù)責(zé)人在談到本企業(yè)未來(lái)的發(fā)展時(shí)強(qiáng)調(diào)：“對(duì)于合資，我們只看好兩點(diǎn)，一個(gè)是品牌的提升，一個(gè)是技術(shù)的共享。技術(shù)的獲得有多種途徑，可以花錢買，也可以與技術(shù)設(shè)計(jì)公司合作?！庇纱丝梢?jiàn)，人們對(duì)待合資的看法更加深刻、更加理性。合資絕不是做簡(jiǎn)單的加法，而是尋找優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的合作伙伴。

　　3.3　合作的方式會(huì)呈多樣化

　　中外強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的“航空母艦”方式已被人們認(rèn)可，因?yàn)椤按蠖鴱?qiáng)”本身就占盡先機(jī)。這是合資方式的一個(gè)方向。但這決不是全部，隨著東風(fēng)悅達(dá)起亞的崛起，一種…陜艇”式合資方式正在出現(xiàn)。“做大做強(qiáng)”是每一個(gè)汽車合資企業(yè)的愿望。但從某種意義上講，這個(gè)愿望的實(shí)現(xiàn)取決于與合作伙伴的融入程度。融入得好，小可以變大，融入得不好，小也最容易垮。但不管怎樣，中外企業(yè)合資合作的方式不會(huì)只有一種模式。

　　4　整車及零部件合資企業(yè)簡(jiǎn)介

　　4.1　整車合資企業(yè)

　　——中國(guó)重汽與福建鑫宏達(dá)成立專用車公司

　　2004年1月，中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司與香港潔任集團(tuán)福建鑫宏達(dá)投資有限公司合作成立專用車公司項(xiàng)目簽約。首期投資3500萬(wàn)元，以生產(chǎn)自卸車、軍用專用車、廂式車、半掛車為主，設(shè)計(jì)初期年產(chǎn)量為5000輛。

　　——山東煙特汽車有限公司

　　2004年3月，由山東省蓬萊順達(dá)貨箱有限公司與韓國(guó)新湖特裝工業(yè)株式會(huì)社共同投資1.500萬(wàn)美元興辦的山東煙特汽車有限公司舉行簽字儀式。該公司注冊(cè)資本5000萬(wàn)元，主要生產(chǎn)改裝以混凝土攪拌車為主的系列特種車。

　　——廣州豐田汽車有限公司

　　2004年9月6日，由廣州汽車集團(tuán)有限公司與豐田汽車公司共同投資的“廣州豐田汽車有限公司”在廣州成立。該合資公司投資總額38.21億元(約4.6167億美元)，注冊(cè)資本13億元(約1.5706億美元)，雙方各持股50%。廣汽豐田的起步車型為新一代佳美轎車，將于2006年上半年投產(chǎn)。

　　——北京奔馳—戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司

　　2004年11月26日，德國(guó)戴姆勒—克萊斯勒公司在德國(guó)不萊梅與北京汽車工業(yè)控股公司簽署合作協(xié)議，將在北京生產(chǎn)奔馳轎車。公司注冊(cè)資本1.4368億歐元，中外雙方各占50%股份；合資期限30年。將生產(chǎn)E級(jí)和C級(jí)轎車2萬(wàn)輛。

　　——戴姆勒—克萊斯勒輕型汽車(中國(guó))有限公司

　　2004年11月26日，德國(guó)戴姆勒—克萊斯勒公司在德國(guó)不萊梅與福建省汽車工業(yè)集團(tuán)公司簽署合作協(xié)議，共同組建戴姆勒—克萊斯勒輕型汽車(中國(guó))有限公司，注冊(cè)資本1.6億歐元。公司主要生產(chǎn)多功能商用車，計(jì)劃2006年投產(chǎn)。

　　——江淮汽車與韓國(guó)現(xiàn)代合資建企業(yè)

　　2004年11月28日，江淮汽車宣布，江淮汽車與韓國(guó)現(xiàn)代將成立合資企業(yè)。從原來(lái)的技術(shù)合作方式擴(kuò)大至資本合作方式，雙方各按50%股比組建合資公司。合資公司以重型載貨車為起步產(chǎn)品，投資總額7.83億美元，分為兩個(gè)階段來(lái)實(shí)施進(jìn)行。

　　——建設(shè)雅馬哈摩托車公司

　　2004年4月15日，株洲建設(shè)雅馬哈摩托車有限公司舉行成立儀式。建設(shè)以2.8億元現(xiàn)金收購(gòu)原南方雅馬哈50%中方股份，并在此基礎(chǔ)上新建株洲建設(shè)雅馬哈摩托車有限公司。

　　4.2　中外合資零部件企業(yè)

　　中外合資零部件企業(yè)概況見(jiàn)表1。