2004年，受國(guó)家宏觀調(diào)控措施的實(shí)施、銀行對(duì)汽車貸款審查的日益嚴(yán)格以及整車廠商持續(xù)降價(jià)引發(fā)的持幣待購(gòu)現(xiàn)象等種種因素的影響，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)沒(méi)有能夠承接前兩年高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，汽車產(chǎn)量和銷量的增長(zhǎng)率都有所下降。由于汽車市場(chǎng)的不景氣、整車廠商產(chǎn)能的擴(kuò)大，也使汽車庫(kù)存比2003年有所增加。然而，新下線的整車產(chǎn)品卻沒(méi)有受到市場(chǎng)蕭條狀況的"拖累"，廠家紛紛把推出新產(chǎn)品作為激活相對(duì)疲軟的汽車市場(chǎng)的重要舉措。這一舉措的實(shí)施，使汽車市場(chǎng)推出新品的速度更加迅捷，花樣依舊繁多。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2004年1月1日東風(fēng)悅達(dá)起亞率先推出2004款千里馬以來(lái)，包括改進(jìn)款車型在內(nèi)，全年推出新產(chǎn)品累計(jì)達(dá)到近300種，同比增長(zhǎng)約1.5倍。
　　一、整車企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)狀況
　　1.第一汽車集團(tuán)
　　2004年，作為國(guó)內(nèi)三大汽車集團(tuán)之首的一汽集團(tuán)繼續(xù)發(fā)揮其技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，開發(fā)、推出了眾多的新產(chǎn)品，并布局全國(guó)汽車市場(chǎng)，在業(yè)界起到了表率的作用。
　　在乘用車方面，該集團(tuán)新推出了威樂(lè)、夏利N3與花冠轎車等新車型；改進(jìn)推出了福美來(lái)、捷達(dá)、紅旗名仕以及卓越者、豪華型馬自達(dá)62.0、奧迪A4及A6轎車；由于普拉多(霸道)、特銳和陸地巡洋艦3款SUV是2003年下半年才上市的新產(chǎn)品，再加上市場(chǎng)因素影響，所以沒(méi)有繼續(xù)推出它們的改進(jìn)車型。
　　在商用車方面，2003年底一汽集團(tuán)無(wú)錫柴油機(jī)廠生產(chǎn)的國(guó)內(nèi)第一臺(tái)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CA6DL發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)世，使一汽集團(tuán)更加堅(jiān)定了要在重型汽車上有所作為的決心。該車的發(fā)動(dòng)機(jī)是與奧地利AVL公司合作開發(fā)的，功率覆蓋206-228kW，采用四氣門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使進(jìn)氣量和燃油經(jīng)濟(jì)性顯著提高，最低油耗小于195g／kw.h，比其他同功率發(fā)動(dòng)機(jī)省油10%，并可保證80萬(wàn)km無(wú)大修。2004年8月15日，配備該發(fā)動(dòng)機(jī)和具有轎車般舒適性J5P駕駛室的國(guó)內(nèi)第一臺(tái)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的奧威解放重型載貨汽車在全國(guó)上市。該款車以用戶贏利為目的，針對(duì)中國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)的變化形勢(shì)，結(jié)合當(dāng)今國(guó)際重型汽車的先進(jìn)技術(shù)和發(fā)展潮流，一經(jīng)推出，便在國(guó)內(nèi)重型汽車市場(chǎng)掀起了銷售熱潮。這不僅體現(xiàn)了一汽集團(tuán)主動(dòng)順應(yīng)貨運(yùn)市場(chǎng)重型化趨勢(shì)的整體策略，也強(qiáng)烈地顯示了解放品牌憑借高端重型汽車產(chǎn)品謀求更大市場(chǎng)空間的堅(jiān)定決心。
　　2.東風(fēng)汽車公司
　　2004年是東風(fēng)與日產(chǎn)合資成立的東風(fēng)汽車有限公司運(yùn)行的第.一年，單就整車新產(chǎn)品而言，該公司推出的新產(chǎn)品在各種車型上均有所涉及，初步顯示出合資后的良好效果。
　　在乘用車方面，為進(jìn)一步適應(yīng)消費(fèi)者需求，千里馬、陽(yáng)光和藍(lán)鳥均有改進(jìn)款推出。而新推出的標(biāo)致307、遠(yuǎn)艦和天籟分別為法國(guó)標(biāo)致-程度的改變，相當(dāng)一部分人已經(jīng)不再單純把汽車當(dāng)做奢侈品看待，而作為交通工具運(yùn)用到自己的生活中，所以，以轎車需求為主的私家車日漸成為引領(lǐng)汽車新品的排頭兵。2004年全年轎車新品達(dá)到80余種，同比增長(zhǎng)約14%，約占全部汽車新產(chǎn)品總數(shù)的27%。
　　2.SUV(包括MPV)風(fēng)有所減弱
　　經(jīng)過(guò)2003年的"SUV元年"之后，2004年隨著國(guó)內(nèi)整個(gè)汽車市場(chǎng)的相對(duì)疲軟、SUV廠商之間競(jìng)爭(zhēng)的加劇、燃油價(jià)格的持續(xù)增長(zhǎng)以及消費(fèi)者消費(fèi)心理的日趨理性化，雖然
SUV(MPV)依然是銷售增長(zhǎng)較快的車型，但大多數(shù)SUV(MPV)生產(chǎn)廠商已不再盲目推出新產(chǎn)品，而是在原有車型基礎(chǔ)上針對(duì)銷售做文章。全年SUV(MPV)新品約35種，同比減少約13%。
　　3.國(guó)有企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)速度領(lǐng)先，民營(yíng)企業(yè)的新產(chǎn)品占總量比例逐漸提高
　　我國(guó)汽車工業(yè)50多年來(lái)，一直是國(guó)營(yíng)企業(yè)產(chǎn)品占據(jù)著絕對(duì)主導(dǎo)的地位。但是，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的日趨完善，奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、中興和中大等一批民營(yíng)汽車企業(yè)在逐漸崛起，這些企業(yè)利用其機(jī)制比較靈活等優(yōu)勢(shì)，積極涉足新產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域，并且，它們?cè)谛庐a(chǎn)品開發(fā)的速度上明顯加快，在推出新產(chǎn)品總量中所占的比例也在逐漸提高。民營(yíng)企業(yè)開發(fā)的新產(chǎn)品在2004年的汽車市場(chǎng)上已經(jīng)占據(jù)了一席之地。
　　4.商用車新產(chǎn)品的技術(shù)水平有所提高
　　我國(guó)商用車經(jīng)過(guò)50年的發(fā)展，自主研發(fā)已經(jīng)達(dá)到了一定水平，但較國(guó)外同類產(chǎn)品，依然具有一定的差距。商用車新產(chǎn)品技術(shù)水平的提高以一汽奧威重型汽車為代表。一汽集團(tuán)的奧威重型汽車是國(guó)內(nèi)第一臺(tái)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，已經(jīng)接近甚至達(dá)到國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平的重型汽車。但是，純自主研發(fā)產(chǎn)品在我國(guó)汽車市場(chǎng)上畢竟還是極少數(shù)。
　　隨著近年來(lái)國(guó)內(nèi)商用車公司與國(guó)外合資合作的增多，2004年的商用車新產(chǎn)品技術(shù)水平也有所提高。例如：載貨汽車方面有中國(guó)重汽的豪沃、華沃的FMl2、江淮的帥鈴和江鈴的凱運(yùn)等；客車方面有江淮的好運(yùn)、北汽福田的歐V和南京依維柯的都靈V等。
　　5.產(chǎn)品改進(jìn)速度進(jìn)一步加快
　　隨著車型的逐漸增多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，消費(fèi)者在同一級(jí)別中可以有更多車型進(jìn)行選擇，在這種市場(chǎng)形勢(shì)下，生產(chǎn)廠商為了使自己現(xiàn)有的車型在市場(chǎng)上的銷售份額保持得更加持久，紛紛加快了對(duì)原有車型的改進(jìn)速度。因此，對(duì)同一款車型來(lái)講，2004款的有些升級(jí)型產(chǎn)品從原來(lái)的幾年一改到現(xiàn)如今的幾乎一年一變，甚至一年有兩個(gè)變化的程度。
　　6.零部件新產(chǎn)品的研發(fā)開始加速
　　隨著我國(guó)汽車整車產(chǎn)銷量的迅速增長(zhǎng)和整車技術(shù)水平的提高，各界對(duì)"我國(guó)要發(fā)展民族汽車工業(yè)，提高汽車零部件整體水平應(yīng)該先行"的觀念的認(rèn)識(shí)逐漸深入，并取得了共識(shí)。于是，各汽車零部件企業(yè)都自覺(jué)地加快了新產(chǎn)品的研發(fā)進(jìn)程。例如：一汽集團(tuán)大連柴油機(jī)廠的CA4D32-12和CA4DC2柴油機(jī)、東風(fēng)康明斯的D系列柴油機(jī)以及廣州新力金屬有限公司的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣微粒捕集器等的研制成功都說(shuō)明了這一點(diǎn)。但是我國(guó)汽車零部件的整體水平還不高，仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家。
　　三、新產(chǎn)品開發(fā)中存在的問(wèn)題
　　產(chǎn)品開發(fā)能力是汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，加速產(chǎn)品開發(fā)能力建設(shè)是企業(yè)發(fā)展的需要，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。經(jīng)過(guò)近年來(lái)的快速發(fā)展，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的綜合技術(shù)水平已經(jīng)有了很大提高，但就汽車產(chǎn)業(yè)整體而言，我國(guó)與國(guó)外高水平的汽車開發(fā)技術(shù)相比仍有很大的差距，主要問(wèn)題有如下幾點(diǎn)：
　　1.自主開發(fā)能力依然較弱
　　當(dāng)前，雖然我國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)普遍意識(shí)到了自主開發(fā)能力建設(shè)的重要性，但是由于起步相對(duì)較晚，加之企業(yè)考慮到我國(guó)汽車市場(chǎng)存在著產(chǎn)品推出后市場(chǎng)狀況的不可預(yù)見(jiàn)性以及國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)國(guó)外品牌的盲目崇拜等原因，所以，汽車市場(chǎng)上擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的品牌還是鳳毛麟角。我國(guó)生產(chǎn)的汽車新產(chǎn)品，尤其是轎車產(chǎn)品大部分還是處于引進(jìn)居多的狀況，而且KD組裝現(xiàn)象依然存在。
　　針對(duì)商用車而言，目前國(guó)內(nèi)大部分生產(chǎn)廠家已經(jīng)具備了自主開發(fā)能力，一汽集團(tuán)、東風(fēng)公司、重汽，集團(tuán)、宇通和金龍等公司在產(chǎn)品開發(fā)上已經(jīng)具備了較高的水平，但是大多企業(yè)與國(guó)外相比差距還是明顯的。
　　2.產(chǎn)品研發(fā)資金投入不足
　　汽車產(chǎn)品的開發(fā)需要大量的資金支持，國(guó)外汽車企業(yè)每年的新產(chǎn)品開發(fā)費(fèi)用的投入約占其年銷售額的3%左右，數(shù)額高達(dá)幾億甚至幾十億美元。而在我國(guó)，就是在一些重點(diǎn)骨干企業(yè)中，新產(chǎn)品研發(fā)費(fèi)用與銷售額的比例平均也不超過(guò)2%，加之與國(guó)外銷售額本身存在的巨大差距，所以技術(shù)開發(fā)費(fèi)用的投入總量與國(guó)外的差距是巨大的。
　　3.國(guó)內(nèi)零部件整體水平不高阻礙了新產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)程
　　目前，我國(guó)汽車零部件企業(yè)有幾千甚至上萬(wàn)家。有分析表明，其中近70%的企業(yè)相對(duì)或明顯缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，特別是對(duì)一些高技術(shù)的關(guān)鍵模塊或系統(tǒng)的研制和生產(chǎn)，有些企業(yè)甚至是空白；30%具有相當(dāng)?shù)膰?guó)際競(jìng)爭(zhēng)力企業(yè)，也多屬于勞動(dòng)力密集型和原材料密集型的。也就是說(shuō)，在我國(guó)汽車零部件企業(yè)中，高新技術(shù)零部件企業(yè)只能占非常小的比例，且其中合資或外國(guó)獨(dú)資企業(yè)占絕對(duì)多數(shù)。
　　由于我國(guó)汽車零部件工業(yè)中的大部分企業(yè)只能生產(chǎn)一些技術(shù)含量低的零部件產(chǎn)品，這在一定程度上阻礙了國(guó)內(nèi)整車廠商新產(chǎn)品的開發(fā)進(jìn)程，尤其是對(duì)進(jìn)行自主開發(fā)的整車企業(yè)，產(chǎn)生了制約作用。
　　4.部分改進(jìn)或升級(jí)車型仍是"小打小鬧"
　　在承認(rèn)生產(chǎn)廠商為了一種車型在市場(chǎng)上保持得更持久而使其改進(jìn)速度加快的同時(shí)，嚴(yán)格地說(shuō)，也有部分廠商只是為了銷售而降價(jià)，為了降價(jià)而減配置，為了減配置而推出所謂的新產(chǎn)品。這些新產(chǎn)品并沒(méi)有在真正意義上提升原有車型的品質(zhì)。
    四、新產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)
　　1.自主開發(fā)將成為趨勢(shì)
　　目前在我國(guó)，上自政府下至企業(yè)都已經(jīng)意識(shí)到了自主開發(fā)的重要性，都不愿意看到我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)成為世界汽車的加工廠和銷售地，因此，無(wú)論國(guó)企還是民企，都在加大力度進(jìn)行自主開發(fā)工作。例如：2004年在東風(fēng)汽車有限公司乘用車研發(fā)中心落戶花都的慶典儀式上，東風(fēng)汽車有限公司高層就表示將在接近市場(chǎng)的地方與當(dāng)?shù)毓?yīng)商合作，共同開發(fā)產(chǎn)品；東南(福建)汽車工業(yè)有限公司總經(jīng)理林國(guó)銘到期卸任，從事新產(chǎn)品研發(fā)工作多年的臺(tái)灣中華汽車副總經(jīng)理劉興臺(tái)再次執(zhí)掌帥印，他表示將在新產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)研發(fā)方面提升東南汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力；而優(yōu)秀的民營(yíng)汽車企業(yè)的代表之一吉利汽車公司也將新建一座總投資達(dá)3.5億元的汽車研究院，并聘前韓國(guó)大宇副總裁沈奉燮就任院長(zhǎng)，可見(jiàn)其對(duì)新產(chǎn)品開發(fā)的重視；另外，一汽奧威的推出已經(jīng)為汽車企業(yè)作出了表率，一汽集團(tuán)在2005年年初又推出了一款完全自主開發(fā)的重型汽車。
　　2.乘用車(轎車、SUV、MPV和微型客車)還將是新產(chǎn)品的主流
　　隨著人民生活水平的進(jìn)一步提高，國(guó)內(nèi)汽車尤其是乘用車市場(chǎng)的需求還將會(huì)有大幅度的提高，那么作為私人購(gòu)車主體的乘用車在未來(lái)新產(chǎn)品發(fā)展中將繼續(xù)扮演"主要角色"，符合消費(fèi)者需求、性價(jià)比高的乘用車新產(chǎn)品將成為企業(yè)研發(fā)的主流。
　　3.大功率、高承載和高檔化的新產(chǎn)品是重型汽車發(fā)展的主流方向
　　國(guó)家西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施后一批高等級(jí)公路相繼竣工，國(guó)家對(duì)東北老工業(yè)基地改造的進(jìn)行，汽車物流行業(yè)的飛速發(fā)展，2008年奧運(yùn)會(huì)的相關(guān)設(shè)施建設(shè)以及國(guó)家對(duì)超限、超載打擊的日益嚴(yán)厲，都為重型汽車產(chǎn)品及市場(chǎng)的迅速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。對(duì)消費(fèi)者而言，過(guò)去大多采用154.35kW(210馬力)功率以下發(fā)動(dòng)機(jī)的重型汽車已不再是其主要采購(gòu)對(duì)象，190.10kW(260馬力)功率發(fā)動(dòng)機(jī)以上的車型，越來(lái)越受其青睞。而作為商用車，"多拉快跑"應(yīng)該是消費(fèi)者對(duì)其最基本的要求。同時(shí)，在車型設(shè)計(jì)越來(lái)越人性化的今天，駕駛舒適性也將是廠家重點(diǎn)考慮的賣點(diǎn)之一。
　　4.客車新品的主流將是高檔、豪華、安全和環(huán)保并舉
　　綜合國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的逐漸擴(kuò)大、消費(fèi)者對(duì)車輛舒適性的要求以及高檔豪華客車有著豐厚的利潤(rùn)等主觀和客觀因素，未來(lái)大客車的主流將以高檔、豪華為主。同時(shí)，考慮到國(guó)家對(duì)環(huán)保的重視以及消費(fèi)者對(duì)安全的關(guān)注，高檔、豪華、安全和環(huán)保并舉的客車將成為市場(chǎng)的寵兒。而混合動(dòng)力客車、天然氣客車和電動(dòng)客車也將會(huì)在公交市場(chǎng)所占比例中逐漸增大。
　　5.專用車將會(huì)越來(lái)越體現(xiàn)其"專長(zhǎng)"
　　隨著社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程的加快，各種服務(wù)和工程建設(shè)都將加大對(duì)專用車的需求，尤其是針對(duì)新領(lǐng)域開發(fā)出的新型專用車將受到消費(fèi)者的青睞。