北京向來都是我國對標準要求最高的城市之一?；仡櫛本┦袑ζ嚺欧诺母母锸?，自1999年1月1日起開始提前全國1年實行歐I標準，2003年1月1日又將標準提高到歐Ⅱ，比全國提前了整整2年。到目前，北京擬定將于2005年7月1日起全面實行環(huán)保歐Ⅲ法規(guī)。正所謂"得京城者得天下"，能在北京獲得環(huán)保認可的車型，其排放性能則將在我國絕大多數的區(qū)域內得到肯定。

　　在2005年3月31日至4月3日的北京公交車招標會上，記者發(fā)現除少數配有CNG的車型以外，所有參與競標的車型基本上匹配由北京公交公司指定的康明斯或依維柯歐Ⅲ柴油機。這一要求既表明目前北京對環(huán)保的重視，又表明其對柴油機排放性能的認可，柴油車的全面解禁將成為可能。值得一提的是，作為國內獨立發(fā)動機制造商的玉柴，雖然沒有被指定成為此次招標的動力件，但還是在副展區(qū)向北京公交及各行業(yè)專家展示了自己開發(fā)的歐Ⅲ柴油發(fā)動機。

    大中型客車裝載柴油發(fā)動機已成為潮流

　　汽油機雖然不會冒黑煙，但它能夠排放出更小的不可見的顆粒物：天然氣汽車雖然能夠減少氮氧化物和顆粒物的排放，但發(fā)動機和整車制造成本至少要高出2萬美元，維護成本也很高，混合動力、燃料電池車盡管排放非常清潔，但由于其初始投資極高，可靠性和耐久性還沒有定論：所以目前大中型客車的動力匹配還是首選柴油機。

　　柴油機在經濟性和環(huán)保性方面更具有以下優(yōu)勢.功率大、燃油熱效率高、使用壽命長、起動性能好、一氧化碳和碳氫化合物排放低、油耗低等一系列優(yōu)點。經過幾十年的發(fā)展，現代的柴油機已成為一種排放清潔、節(jié)省能源的動力，柴油機作為綠色環(huán)保動力在全球已經成為一種發(fā)展趨勢。

　　從記者收集到的資料看，我國2003年生產的汽車中，99.98%的重型載重汽車，91.84%的中型載貨汽車，87.95%的輕型載貨汽車，85.01%的大型客車和86.82%的中型客車采用了柴油發(fā)動機。新型的歐Ⅲ發(fā)動機通過電控共軌技術可以精確地控制燃油噴射量和噴射時間，優(yōu)化燃燒過程，從而實現高功率、低振動、低噪聲、低油耗的技術要求。汽車柴油化成為我國汽車工業(yè)的一個發(fā)展方向，而大中型客車裝載柴油發(fā)動機也已成為潮流。

    為什么國產柴油機未能進入此次公交招標大名單

　　國產柴油機技術近年來得到了長足的發(fā)展，以進入展館的玉柴為例，現在的玉柴無論是排放還是穩(wěn)定性方面都得到了諸多廠家的認可，并且同樣在前期獲得了北京市環(huán)保局的綠標認證；但可惜的是，雖然玉柴進了展館，卻依舊未能進入此次北京公交車招標指定零部件的大名單。

　　國產柴油機未能進入此次公交招標的原因有二。

　　原因之一：人們對柴油機看法的改觀需要一定時間。

　　6-7年前，人們曾一度放棄了柴油車，那種體積龐大、噪聲高、發(fā)出難聞氣味的柴油機形象至今還留在許多人的記憶中。柴油機受到人們的歧視。2001年對柴油機解禁后，柴油機技術不斷發(fā)展，使人們開始逐漸改變對柴油機的偏見。

　　在過去短短的3年內，我國的柴油機制造和應用水平，從沒有排放標準到滿足歐Ⅱ排放標準，如今，一些環(huán)保先行的城市更將新增柴油車輛的排放要求提高到滿足歐III排放要求。我國用了短短幾年的時間完成了發(fā)達國家?guī)资甑陌l(fā)展歷程，這在表現出我國柴油機企業(yè)實力的同時，也還需要一定時間去讓更多的受眾了解柴油機，徹底改變以前柴油車排放低的印象。

　　原因之二：國產柴油機技術需要實際驗證。

　　發(fā)動機排放要達到歐Ⅲ的關鍵技術是電控、共軌、泵噴嘴等技術，這些技術在國外已經相當成熟，并經過實際的運營考驗，而在我國卻仍然處于技術空白。目前國內開發(fā)的滿足歐Ⅲ標準的柴油機其核心技術都是建立在對國外先進技術引進、消化、吸收基礎上的自主研發(fā)，總體的技術還不是很成熟。另外，我國低排放柴油機的深度研發(fā)基本是近2年的事情，大多處于裝車試驗階段，并沒有真正地投入實際道路運營，一些發(fā)動機(如玉柴)也是剛剛進入環(huán)保目錄，沒有過多實際的運營經驗。這與已經大規(guī)模運用于公交行業(yè)的康明斯和依維柯相比，國產柴油機還需要一定時間去從實際運營中得到驗證。

　　北京公共交通控股(集團)有限公司董事長鄭樹森在接受記者采訪時，肯定了玉柴等國產發(fā)動機的性能："玉柴是國內很好的發(fā)動機企業(yè)，但因為其剛進入北京環(huán)保局的環(huán)保目錄，所以我們在北京市場上有一定經驗積累后才能對其大規(guī)模地選用。只要國產的發(fā)動機能真正達標，我們以后肯定會大規(guī)模地引進采用這類國產柴油機公交車。"

    國產柴油機有實力與國外品牌競爭，只是時間問題。

　　目前北京公交市場上采用國產柴油機的車型并不多，有消息稱，目前只有北京八方達巴士長途客運有限責任公司選用了30-40輛采用玉柴歐Ⅲ發(fā)動機的黃?？蛙?。正如鄭樹森董事長所說，國產柴油機目前在北京只能是小規(guī)模地試用，等到有一定實驗、積累、經驗總結之后才能大量地引進使用。

　　建設部城市車輛專家委員會技術部主任張炳榮在接受記者采訪時表示，國產柴油機相比國外柴油機的水平已經非常接近，按照這個速度發(fā)展下去，隨著國內發(fā)動機企業(yè)對引進技術的進一步消化、吸收，將逐漸掌握其核心技術，國產柴油機完全有可能在未來幾年北京市公交車輛的采購中大有作為。

　　認識到進步的同時，冷靜地思考我國柴油機的現狀，要想得到進一步的提高，還急需解決以下幾個關鍵技術：

　　(1)關鍵零部件技術，如油泵油嘴和增壓中冷技術；

　　(2)燃油品質，優(yōu)質低硫的柴油是柴油機滿足日益嚴格的排放法規(guī)的前提；

　　(3)電控技術，柴油機電控技術對于發(fā)動機綜合性能的優(yōu)化和提高至關重要；

　　(4)排放后處理關鍵技術，如廢氣再循環(huán)(EGR)技術、微粒捕集技術以及NOx，催化轉化技術；

　　(5)整機開發(fā)及匹配技術，如柴油機燃油、進氣及燃燒系統的匹配與優(yōu)化技術，重型車用及轎車用柴油機技術；

　　(6)柴油機的制造、工藝及材質等技術。

　　隨著北京環(huán)保標準的逐步提高，歐I、歐Ⅱ的公交車將會被逐漸淘汰，歐Ⅲ發(fā)動機的市場容量將會很大。國產柴油機將來完全有實力與國外品牌競爭。雖然目前只是玉柴一家企業(yè)小規(guī)模地進入了北京市公交車這一市場試水，但等到多家國產柴油機爭艷于這一市場，將只是時間問題。