參加本屆上海車展的梅賽德斯-奔馳專家認(rèn)為，汽車要走上節(jié)能之路，豪華車也可以領(lǐng)先一步，以事實(shí)改變那種“豪華等于耗油”的思維定勢(shì)。

　　戴姆勒-克萊斯勒董事、梅賽德斯汽車研發(fā)和技術(shù)負(fù)責(zé)人韋伯博士對(duì)記者介紹說，戴-克集團(tuán)這次不僅展示了多款奔馳新車以及三輛在亞洲首發(fā)的新款邁巴赫(Maybach)超豪華車，而且辟出展臺(tái)近一半面積，用于陳列梅賽德斯-奔馳S級(jí)“Hybrid”柴油車和局部剖示的B級(jí)“F-Cell”燃料電池車，演示戴-克集團(tuán)對(duì)節(jié)能路徑的技術(shù)探索?！啊廊A’與‘節(jié)能’并不矛盾。在擁有眾多豪華車用戶的歐洲國家，同樣有50%的轎車是采用柴油驅(qū)動(dòng)的。”韋伯博士認(rèn)為，簡單地把豪華車視作耗油量大的車是一種誤解。他指著眼前的展車說，這兩款車型都采用了最新的替代動(dòng)力技術(shù)。奔馳B級(jí)“F-Cell”的大扭矩電動(dòng)機(jī)，功率達(dá)到100千瓦以上，比上一代A級(jí)“F-Cell”的動(dòng)力裝置高35千瓦。但由于降低了燃油消耗量并進(jìn)一步提高了充電容量，行駛距離翻了一番，幾乎達(dá)到了400公里。奔馳S級(jí)“Hybrid”柴油車驅(qū)動(dòng)裝置的最大功率，創(chuàng)造了混合動(dòng)力汽車中的新紀(jì)錄。它的行李箱中安裝了1.9千瓦時(shí)的鎳金屬氫化物蓄電池，為兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。它的0～100公里／小時(shí)的加速時(shí)間為7.6秒，而燃油消耗量僅為7.5升／100公里。

　　據(jù)了解，目前，戴-克集團(tuán)旗下的所有應(yīng)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品，如V6、V8等新型發(fā)動(dòng)機(jī)，都已達(dá)到了歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)；從整體來看，自1995年至今，所有奔馳車型的平均燃油消耗量，降低了約25%。

　　戴-克集團(tuán)的節(jié)能路徑將怎樣走？韋伯博士透露了“四步曲”：第一步是優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)，包括進(jìn)一步降低汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗、開發(fā)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)并降低其有害排放等；第二步是開發(fā)使用生物質(zhì)液化燃料，以保持二氧化碳吸收和排放的基本平衡；第三步是應(yīng)用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，這一技術(shù)可節(jié)省約20%的燃料；第四步是應(yīng)用燃料電池，其效率大約是傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的兩倍，其動(dòng)力裝置將運(yùn)用純氫或者凝固于含氫化合物的氫作為燃料，從而真正實(shí)現(xiàn)污染物的“零排放”。

　　“四步曲”還有時(shí)間表，韋伯博士說，按照集團(tuán)的計(jì)劃，今后兩年內(nèi)，第一批柴油車將投入銷售；到2007年，第一輛小批量生產(chǎn)的戴-克混和動(dòng)力車將上市；在2010年，有望能完全應(yīng)用新型柴油能源，此項(xiàng)工作目前已經(jīng)處于實(shí)驗(yàn)室階段；預(yù)計(jì)在2010～2012年，采用成熟燃料電池技術(shù)的奔馳車，有望面向市場(chǎng)。目前，100輛燃油電池車已在全球試運(yùn)行，其中有30多輛巴士在北京的公路上行駛。另有3輛梅賽德斯-奔馳Citaro燃料電池客車，今年下半年將在北京投入運(yùn)行。