“攪局”的目的是攪亂別人的局，所以自己的發(fā)展不會受影響。我們的頭腦一直很清醒，知道自己的弱點。比較突出的是規(guī)模問題，解決規(guī)模問題的途徑有兩個，自建和重組既然認(rèn)準(zhǔn)了做客車是我們今后的發(fā)展方向，就一定要把規(guī)模做出來，沒有規(guī)模就沒有規(guī)模效益，也就沒有市場覆蓋率.
　
　　“客車業(yè)的整合已經(jīng)開始，現(xiàn)在任何一個中國區(qū)域市場還有穩(wěn)定的前三名嗎？明年以后客車業(yè)可能只剩10家客車集團(tuán)?！?/P>

　　3月15日，在上海舉行的亞洲國際客車展上，中大工業(yè)集團(tuán)公司(下稱“中大”)總裁徐連寬再次“口出狂言”。

　　徐連寬，一口濃厚的江南口音，性格豪爽而著稱，在業(yè)內(nèi)有“半個瘋子”的“雅號”這位客車少帥掌門的中大組建于1994年，去年實現(xiàn)銷量同比368%的增長，國內(nèi)客車大鱷的座位。

　　今天的中國客車市場和客運企業(yè)都在進(jìn)行全方位的洗牌，客車行業(yè)還能否繼續(xù)增長？中大的路徑是否要走國際化？就此，徐連寬接受了《第一財經(jīng)日報》記者獨家采訪。做大做強(qiáng)客車市場

　　《第一財經(jīng)日報》：中大是一家以做汽保汽修起家的企業(yè)，當(dāng)年為何選擇客車業(yè)作為切入點？

　　徐連寬：客車業(yè)門檻相對低一些。

　　《第一財經(jīng)日報》：中大的產(chǎn)品跟國外的同類產(chǎn)品相比，是否更側(cè)重于中高檔客車？是否更有優(yōu)勢？

　　徐連寬：中大正在拓寬自己的客車譜系，從中檔到高檔車，從中巴到大客，幾乎涵蓋了所有種類的180多種車型。2005年，中大汽車將瞄準(zhǔn)中高檔豪華客車市場，開發(fā)出30款新品。

　　中大還以客車產(chǎn)品為紐帶，充分利用產(chǎn)品資源優(yōu)勢，向需求客車的下游營運企業(yè)延伸，通過注入產(chǎn)品、資本滲透、參股經(jīng)營、舊車置換一系列戰(zhàn)略合作方式，制造屬于自己的客車大市場，以實現(xiàn)中大汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整體成長。

　　《第一財經(jīng)日報》：如此說來，中大認(rèn)定客車是自己的主攻方向。那么，中大最終可有別的打算？

　　徐連寬：最終的打算是越做大、做強(qiáng)才好，但任何事情都不能急于求成。踏踏實實做人是我們一貫的宗旨。現(xiàn)階段只集中精力做好客車。

　　《第一財經(jīng)日報》：中大有無跟國外著名客車廠家合資的打算？

　　徐連寬：合資我們暫時不考慮，但是技術(shù)合作是肯定的。

　　在技術(shù)方面，中大將產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)外包給國際專業(yè)客車設(shè)計公司，達(dá)到與國際技術(shù)市場同步對接。如與澳大利亞聯(lián)合開發(fā)的全鋁車身、采用德國MAN底盤的高檔豪華客車等。

　　不過，任何事情都沒有絕對的不變，如果有良好的合作伙伴，我們也會考慮合資合作。合資不合資的決定因素在于是否可以提供良好的產(chǎn)品，如果有了良好的產(chǎn)品，又有較好的性價比優(yōu)勢，合資也就沒有必要了。清醒的“攪局者”

　　《第一財經(jīng)日報》：目前看來，中大擴(kuò)張?zhí)於倚枰罅康馁Y金。那么，對于中大來說，資金是否充裕？

　　徐連寬：我們的發(fā)展規(guī)劃對產(chǎn)品經(jīng)營和資本運營同步推進(jìn)。烤漆房等汽保設(shè)備一直是中大最賺錢的拳頭產(chǎn)品，在國內(nèi)外市場都有較高的市場份額，而且一直在為奔馳、寶馬等世界著名品牌的售后服務(wù)商配套。

　　還有中大國際(0909.HK)是香港主板的上市公司，也是我們良好的融資渠道。另外，銀行給中大20億元人民幣的信貸額度，我們到現(xiàn)在還沒有用過。

　　《第一財經(jīng)日報》：有人說你們是行業(yè)的“攪局”者，在“攪局”的同時，你們還做些什么？成效如何？

　　徐連寬：“攪局”的目的是攪亂別人的局，所以自己的發(fā)展不會受影響。我們的頭腦一直很清醒，知道自己的弱點。比較突出的是規(guī)模問題，解決規(guī)模問題的途徑有兩個，自建和重組。

　　既然認(rèn)準(zhǔn)了做客車是我們今后的發(fā)展方向，就一定要把規(guī)模做出來，沒有規(guī)模就沒有規(guī)模效益，也就沒有市場覆蓋率。

　　《第一財經(jīng)日報》：中大的目標(biāo)，三年購并整合30家國有汽車和客運企業(yè)，那么在整合的過程中是否遇到了一些困難(比如人員、技術(shù)、體制等)？

　　徐連寬：3年購并整合30家國企的總目標(biāo)沒有變，對于國企的整合我們越來越有信心。國企都是些老牌子企業(yè)，人員素質(zhì)較高，技術(shù)整體水平也不錯，只是體制的原因，近年遇到了一些困難。

　　這種情況下，購并整合對于雙方都有好處，所以基本上也都是一拍即合。幾乎沒遇到什么困難。我們爭取在三年內(nèi)購并整合結(jié)束后，在業(yè)內(nèi)占據(jù)前三位的地位。5年內(nèi)世界前三

　　《第一財經(jīng)日報》：走出去是2004年中國企業(yè)的一大取向，你如何看客車企業(yè)的國際化？

　　徐連寬：這是不同的路徑，走出去的路徑并不一定要一樣吧。國內(nèi)客車業(yè)要走向海外，因為國內(nèi)的客車技術(shù)和成本在國內(nèi)市場已經(jīng)同質(zhì)化，整合是比理念、比資本、比管理，還要做大市場。

　　在各大企業(yè)爭搶國內(nèi)客車市場的同時，中大汽車以創(chuàng)新技術(shù)和優(yōu)越的性價比優(yōu)勢，把市場范圍從國內(nèi)拓展到俄羅斯、孟加拉、巴基斯坦等11個國家和地區(qū)，開始全面進(jìn)軍海外市場。

　　對于發(fā)展中國家來說，客車的產(chǎn)業(yè)浪正處于上升周期，現(xiàn)在進(jìn)入正是時機(jī)。而且我國政府這些國家進(jìn)行了大規(guī)模的外交活動，這對企業(yè)走出去也是很好的契機(jī)。

　　《第一財經(jīng)日報》：國外客車市場與國內(nèi)市場相比有什么特點?

　　徐連寬：其實國外市場反倒比國內(nèi)市場好做一些，因為國外市場的競爭根本沒有國內(nèi)這么激烈。大家都說中國是最后一塊汽車大蛋糕，所以世界列強(qiáng)紛紛跑來中國一試身手，讓國內(nèi)的競爭超過了世界上所有汽車市場的競爭。

　　國外的市場，一旦你做進(jìn)去了，這一塊市場就幾乎永遠(yuǎn)是你的。憑借性價比優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢，中大的許多國外市場就是這么打下來的。

　　《第一財經(jīng)日報》：中大既然有很強(qiáng)大的進(jìn)取心，發(fā)展路徑或者說目標(biāo)是怎樣的？

　　徐連寬：中大的目標(biāo)就是2至3年內(nèi)進(jìn)入行業(yè)前三，5年內(nèi)進(jìn)入國際前三。這是一個外人不理解的目標(biāo)，中大汽保已經(jīng)這么好，為什么還要在客車業(yè)邁大步？因為由汽保到汽車是關(guān)鍵的一步，這一步是行業(yè)轉(zhuǎn)型所需，客車業(yè)已經(jīng)開始整合,中大如果不能迅速做大做強(qiáng)，就只能被整合。隨后外資就進(jìn)來，與龐大的外資比,中國企業(yè)還是需要做大。

　　《第一財經(jīng)日報》：中大怎樣保證這一目標(biāo)的實現(xiàn)呢？

　　徐連寬：中大的汽保設(shè)備從無到有，現(xiàn)在做到全球第一，全球市場份額30%，中國企業(yè)有幾個企業(yè)能夠像我們一樣在全球有這么大的市場份額。我們國內(nèi)份額有60%，我們可以說是全球第一，技術(shù)同步，成本領(lǐng)先。在汽保行業(yè)，意大利人、法國人都尊敬中國人,因為我們是第一。

　　現(xiàn)在中大給三一重工、徐工和國內(nèi)大多數(shù)客車企業(yè)供應(yīng)汽保和噴漆設(shè)備，我們知道這個行業(yè)的前景和路徑。這是我們的自信。