牡丹汽車董事長陸昕

　
    很多人認識牡丹客車是從中巴車開始的，對于這點，牡丹汽車董事長陸昕并不否認，但是他告訴記者，現(xiàn)在要全新地認識牡丹客車，因為這幾年尤其是今年以來牡丹發(fā)生了深刻的變化，“我們已經重新認識了自己，也改變了自己，所以也希望大家用發(fā)展的眼光來看待牡丹?！庇浾咴谇皫滋炷档た蛙?005年新品推介會上看到的牡丹客車確實和以前所見到的牡丹客車大不一樣，滿眼是大中型客車，其中很多是10米以上的豪華客車，而8米以下的中巴車只占了四分之一。從產品的變化能清晰地反映出牡丹人觀念和認識上的變化，在不久前記者還聽說國內一位著名的資本大鱷曾對牡丹充滿了興趣，這一切讓記者有了進一步了解牡丹的想法，于是記者和陸昕有了一番長談。

現(xiàn)在的品質質量認識是全方位的

    記者：其實你到牡丹還不到一年，這期間你主要做了些什么工作？

    陸昕：我到牡丹后，做的一項重點工作是讓“質量第一、用戶第一”的品質管理理念深入人心，以此來鑄造“精益求精、品質為先”的牡丹客車品牌之魂。不可否認牡丹在以前做中巴時，產品質量與國內外優(yōu)秀的產品相比還是有差距的，而那時我們的認識也有差距，覺得以這樣便宜的產品，我們的質量就算不錯了。正是這樣的認識，使我們沒有對產品做到精益求精，這是很讓人遺憾的事，所以我來后特別重視品質建設，目前牡丹客車要求的“質量第一”是全方位的，涵蓋內在和外在的品質，內在表現(xiàn)為精益求精的產品質量，外在表現(xiàn)為“可心至心貼心”的全方位售前、售中、售后服務。

    產品質量最重要也最先體現(xiàn)在技術創(chuàng)新上，而技術創(chuàng)新又最先體現(xiàn)在人員素質水平上，對人才結構我們計劃在2006年達到“二三五”結構比例，即高等技術人才占20%，普通技術人才占30%，優(yōu)秀技工占50%，技術人才的比例要占公司員工比例的65%；其次體現(xiàn)在品質控制標準的完善上，目前公司有著完善的質量管理體系作為保證，已通過ISO9000-2000的認證，200多個型號的產品都已通過3C認證；外購上嚴格控制不合格的及有潛在質量問題的原材料、配套件進廠、裝車，嚴格地控制了外協(xié)、外購件的質量。質量內部管理上，設立品質管理部，每個月嚴格按照PDCA循環(huán)對產品質量進行監(jiān)控；標準級別達A級的新檢測線，指標和技術性能已超過國家最新標準要求，能完成各種大中型客車年產14000輛的檢測任務，能迅速提升牡丹客車的質量管理水平和效率；產品質量最終體現(xiàn)在精益求精的制作工藝上，今年上半年公司內部對各個流程的工藝進行了一次再規(guī)范，制作時嚴格按標準執(zhí)行。對員工的制造理念灌輸上，我們一直在強調精益求精的“品質”。

    在營銷服務上，我們構建信息暢通的營銷服務網絡，即將推出的“可心至心貼心”三心品牌服務將利用全國30多個直銷網點，51個特約維修站的網絡優(yōu)勢進行全程服務；充分利用內部OA系統(tǒng)平臺，直接開展內外信息互動，可以讓內部管理決策層，直接掌握第一手市場需求或整改信息，及時把握客戶需求，迅速作出正確的銷售與服務策略。

產品戰(zhàn)略將是三條戰(zhàn)線同時作戰(zhàn)

    記者：光有質量沒有創(chuàng)新產品也不行，牡丹在新產品開發(fā)上又做了些什么？

    陸昕：牡丹人過去艱苦創(chuàng)業(yè)，在中巴車領域取得輝煌的歷史業(yè)績，所以我們第一條戰(zhàn)線是在中巴車領域要重振“中巴之王”的輝煌。應該說截至目前牡丹客車的中巴生產線無論是設備還是技術在國內都是很先進的，而且我們有近30年生產中巴客車的經驗，這是我們的優(yōu)勢。今年1至9月份，6米中巴我們銷售了4000多車，占中巴市場總銷量的三分之一。

    這一塊我們不僅要繼續(xù)保持，而且要做精。我們提出了“做精傳統(tǒng)中巴”的口號，這里有三層含義，一是在現(xiàn)有的基礎上，開發(fā)適合農村客運的村村通客車，價格上做到經濟實惠，特別是要調整適應農村客運市場營銷服務體系；二是針對特需市場加快傳統(tǒng)中巴外型轉變的廂貨、警備車、救護車等專用車的產品升級。三是開發(fā)高檔精品商務中巴，在產品檔次上做精，如我們新推出的恒星、福星系列都是高檔商務中巴的精品。

對于農村客車我要多說幾句。村村通公路和村村通客車的目標是交通部為貫徹黨的“十六大”精神，落實“三個代表”而制定的具體措施。據交通部的統(tǒng)計資料顯示，去年全國公路客運總量為140.3億人次，而農村的客運量就占到總量的50%至60%，面對如此大的客運市場，我們牡丹把做農村客車放到了重中之重的位置，同時對于做好農村客車也是胸有成竹。    

    第二條戰(zhàn)線是拓展大型客車領域的市場，這塊通過我們幾年的努力也占據了一席之地，目前我們已對原有的產品進行了整合，淘汰了一些車型，以便把主要精力和技術投向市場暢銷的車型上，避開同質競爭的惡圈，發(fā)揮自己的優(yōu)勢產品，把市場進一步做大做強。目前我們產品都在建立主攻平臺的基礎上，分別向外延伸，形成以各平臺為主線分別向外輻射的產品格局，在不斷提高產品技術含量和確保售后服務質量的基礎上，降低產品的制造成本和使用成本，為用戶帶來最大的經濟效益。如MD6122車型，市場銷售一直令人很滿意，我們相繼延伸為10米系列與9米系列，形成整體“太陽神”營運旅游車系列車型，滿足了不同市場的需求。再如新推出的超低地板公交“月亮神”系列車型，滿足了城市公交“科技、安全、人性、環(huán)保、方便”的要求。我們用兩句話來總結在這條戰(zhàn)線的戰(zhàn)略為“全線突破長運旅游、擴大公交客運”。

    第三條戰(zhàn)線是做好產品出口工作。面對國內日益激烈的客車市場競爭，各主要客車生產企業(yè)均認識到，需在鞏固國內市場的同時，積極開拓國際市場，實施“走出去”的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。據中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數據表明，今年上半年，我國出口大中型客車已達2000輛，比去年同期增長88.2%，中國客車產品出口成為中國汽車行業(yè)出口的新亮點。國際市場一直是牡丹汽車的重要領域，1993年，首批30輛牡丹輕型中巴成功出口南美，成為牡丹客車走向國際市場的歷史性突破，到2003年牡丹250臺中輕型客車出口北非，目前已有3000多輛牡丹客車馳騁在國際客車市場。牡丹汽車積累了10多年的豐富國際貿易經驗，與海外客商在客車生產制造、銷售服務、品牌建設等多方面有了長期的合作經歷，形成了牡丹客車比較鞏固的海外市場區(qū)域。我們要在市場細分、品牌推廣、質量提升和服務貼近等方面做強牡丹客車的海外市場。

    我們提出“2005年是牡丹客車的品牌年”，牡丹集團現(xiàn)在是張家港市的十大企業(yè)集團之一，牡丹人希望通過今后兩年的發(fā)展，使牡丹客車成為張家港市前三位的支柱企業(yè)，并通過一系列的品牌推廣計劃，把牡丹客車打造成為張家港的標志性企業(yè)。