北京快速公交線開通后，市民們有機會每天都以普通票價乘坐220萬元的最昂貴公交大巴。北京僅這一條線路，就將投入豪華大巴50輛，廠家的銷售額上億元。而列入北京市規(guī)劃的同類項目，還有三四個。市場需求車輛超過２００輛，銷售額將達數(shù)億元。

   除北京外，國內(nèi)其他大城市如重慶、成都、西安、南昌、杭州、沈陽等十幾個城市，也都將快速公交納入城市發(fā)展規(guī)劃。有的已著手實施，快的有望今年年底前開通。有人初步估算，未來幾年，全國對大容量快速公交車的需求，將達數(shù)千輛，銷售額數(shù)十億元。偌大的市場商機，就擺在客車企業(yè)面前。

   但是，不少廠家對此反應(yīng)遲鈍，沒有進入積極的競爭狀態(tài)。有的認為，反正還在規(guī)劃中，等建好線路再考慮不遲；有的是對自身技術(shù)實力信心不足；還有的則是產(chǎn)品價格太高缺乏競爭力。

   殊不知，快速公交車的針對性設(shè)計，是與運營線路的站臺設(shè)施設(shè)計同步進行的。比如，車門是開在左邊還是右邊，車身入口踏步的高度、車門開啟的寬度是多少等，都要與站臺的設(shè)計緊密吻合。如果等線路都建好了，才想起向用戶推銷產(chǎn)品，為時晚矣。

   如果因技術(shù)實力夠不上去，或者產(chǎn)品價格降不下來，而對“餡餅”的爭取缺乏信心的話，則更是謬誤。公交市場新的運營形式，對客車產(chǎn)品提出新要求，這是社會進步的必然。廠家恰恰應(yīng)抓住機會，通過科技進步，一方面提高技術(shù)實力；一方面降低產(chǎn)品價格，以此來加強市場競爭力。而不應(yīng)消極等待，錯失促進企業(yè)科技進步的良機，進而坐失市場“餡餅”的商機。

   現(xiàn)在，公交市場的“餡餅”就在企業(yè)腦袋上方，但它決不會掉下來砸在反應(yīng)遲鈍的企業(yè)頭上。誰拼搶積極，蹦得高，它就是誰的。