在日前舉行的２００５年中國(guó)汽車及零部件市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)會(huì)上，有專家認(rèn)為，２００５年中國(guó)客車市場(chǎng)將會(huì)遭遇很多困難。

    運(yùn)力過剩的矛盾將越來越突出。從２００３年以來，運(yùn)力過剩逐漸成為公路客運(yùn)市場(chǎng)的主要矛盾之一，受其影響，客車用戶的經(jīng)營(yíng)效益越來越差。在火車提速的沖擊下，公路客運(yùn)受到了更大的擠壓。據(jù)報(bào)道，２００５年將有第６次火車提速，覆蓋面將在第５次提速的基礎(chǔ)上大幅提高，公路客運(yùn)空間將越來越小。因此，尋找新的市場(chǎng)空間、開辟經(jīng)營(yíng)效益更好的線路將是客車用戶當(dāng)務(wù)之急，車輛更新將會(huì)被擠到次要地位。

    價(jià)格戰(zhàn)將愈演愈烈。由于客車用戶效益下滑，而且對(duì)經(jīng)營(yíng)前景的判斷也并無十足的把握，加上汽車信貸緊縮的影響，用戶在購(gòu)置客車時(shí)越來越看重價(jià)格。由于客運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，對(duì)客車的更新緩慢，這些都造成了客車需求乏力。另外，隨著個(gè)別客車企業(yè)加緊擴(kuò)張市場(chǎng)，客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。目前，我國(guó)客車除了產(chǎn)品同質(zhì)化以外，售后服務(wù)的差別也越來越小，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，只能打出一張赤裸裸的價(jià)格牌。有專家認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)降低了客車行業(yè)的盈利能力，不僅削弱了客車行業(yè)的整體實(shí)力，攪亂了正常的經(jīng)營(yíng)秩序，而且不利于客車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。原材料漲價(jià)將擠占客車?yán)麧?rùn)空間。自２００３年以來，客車行業(yè)就陷入了“銷售增長(zhǎng)，利潤(rùn)下降”的怪圈。２００４年以來，由于水、電、煤炭、鋼材、鋁材、銅材以及化工產(chǎn)品等基本要素價(jià)格紛紛上漲，導(dǎo)致客車成本大大增加。而在目前的市場(chǎng)形勢(shì)下，成本上漲銷售價(jià)格卻不能提高，也就是說，由于原材料漲價(jià)而使成本上升的那部分，全部要由客車企業(yè)自己消化，否則將會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中處于絕對(duì)劣勢(shì)。２００５年，國(guó)家的經(jīng)濟(jì)政策還是以促進(jìn)內(nèi)需為主，原材料漲價(jià)還將繼續(xù)，這將繼續(xù)擠占客車企業(yè)的利潤(rùn)空間。