編者按:自李克強(qiáng)總理的“王牌計(jì)劃”——《中國(guó)制造2025》對(duì)外發(fā)布后，德國(guó)總理默克爾親自代言的“工業(yè)4.0”，再度成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。
同為制造業(yè)大國(guó)，兩者的戰(zhàn)略目標(biāo)一致，時(shí)間點(diǎn)也契合，即在2025年前后實(shí)現(xiàn)“智能化生產(chǎn)”，確保世界制造大國(guó)地位。為此，許多人將《中國(guó)制造2025》稱之為中國(guó)版的工業(yè)4.0。
不過(guò)，“德國(guó)是制造業(yè)的強(qiáng)國(guó)，中國(guó)是制造業(yè)的大國(guó)；德國(guó)已經(jīng)完成了工業(yè)3.0，而中國(guó)尚在工業(yè)2.0階段�！眹�(guó)務(wù)院副總理馬凱非常明晰地指出了兩者的不同。
很顯然，中國(guó)在制造業(yè)“大而不強(qiáng)”的背景下，要完成工業(yè)4.0的改革，補(bǔ)課在所難免。中國(guó)工程院院士柳百成認(rèn)為：“‘中國(guó)制造２０２５’不是德國(guó)工業(yè)４．０的翻版。我們不是從３．０到４．０，因?yàn)楹芏啵玻�、３．０的質(zhì)量課、基礎(chǔ)工藝課要補(bǔ)。”
就在社會(huì)各界對(duì)標(biāo)德國(guó)制造，討論中國(guó)制造業(yè)如何補(bǔ)課“由大變強(qiáng)”時(shí)，世界最大的客車企業(yè)宇通，已經(jīng)推出中國(guó)自主品牌公商務(wù)用車T7，有力地推動(dòng)著中國(guó)客車業(yè)率先實(shí)現(xiàn)由大變強(qiáng)的跨越。
T7樹(shù)起中國(guó)公商務(wù)接待用車的新標(biāo)準(zhǔn)
已成世界最大制造基地的中國(guó)，220多種工業(yè)品產(chǎn)量居世界第一客車就是其中一項(xiàng)，中國(guó)客車已占全球客車總產(chǎn)量的30%以上。但大不等于強(qiáng)，在宇通客車掌門人湯玉祥眼中，即使宇通已是中國(guó)客車龍頭企業(yè)，但與德國(guó)的奔馳相比，仍是工業(yè)2.0和3.0之間的差距。而這一差距最直觀的表現(xiàn)，就是如何滿足用戶高精細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)要求。
如何從2.0跨越到4.0，在這一全國(guó)自上而下的大討論中，宇通認(rèn)為，運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)管理能力以及制造水平的大幅提升，建立制造公商務(wù)接待用車的各項(xiàng)能力。
宇通T7
為了實(shí)現(xiàn)這種跨越，使中國(guó)客車由大變強(qiáng)，宇通啟動(dòng)了T7項(xiàng)目計(jì)劃。這一計(jì)劃從表面上看是以7米公商務(wù)接待用車的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)立項(xiàng)，但實(shí)則背后隱藏了宇通聚合高端客車能力，實(shí)現(xiàn)跨越的強(qiáng)大動(dòng)機(jī)。
短板原理
為一款產(chǎn)品的誕生投資4個(gè)多億，這在中國(guó)客車史上似乎是天方夜譚的事情，卻在T7身上真實(shí)地發(fā)生了。
專用的生產(chǎn)線，比一般車型要多200倍的工裝夾具，以及大量的模具、檢具等。其實(shí)，這還不是投資的全部，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的費(fèi)用、技術(shù)人員的投入、開(kāi)發(fā)周期的時(shí)間等等也是前所未有。如此高昂的代價(jià)，人們不得不對(duì)T7產(chǎn)生好奇。
美國(guó)管理學(xué)家彼得有一著名的短板理論，說(shuō)的是由多塊木板構(gòu)成的水桶，其價(jià)值在于其盛水量的多少，但決定水桶盛水量多少的關(guān)鍵因素不是其最長(zhǎng)的板塊，而是其最短的板塊。7米公商務(wù)接待用車就被宇通視為那塊最短的板。
多年來(lái)，中國(guó)客車在自主發(fā)展的道路上高歌猛進(jìn)，但高端中巴車一直是客車業(yè)的短板。合資品牌在這一領(lǐng)域的一家獨(dú)大，其實(shí)就是這一短板的寫(xiě)照。在以自主品牌為天下的中國(guó)客車市場(chǎng)，唯獨(dú)代表中巴高端形象的公商務(wù)接待用車市場(chǎng)，被合資品牌壟斷了。這讓中國(guó)汽車業(yè)一直以自主品牌為傲的客車少了些底氣。打破壟斷，做一款讓中國(guó)人驕傲的高端中巴，這既是中國(guó)客車做強(qiáng)的需要，也是補(bǔ)齊短板，實(shí)現(xiàn)跨越的需要。
背負(fù)這一使命的T7，以革命性的方式接受了一種全新的以高端為核心的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和制造。
只為高端
2013年10月，T7項(xiàng)目開(kāi)始啟動(dòng)。宇通對(duì)其產(chǎn)品定位非常明確：公商務(wù)接待用車。
這一定位不僅要求T7具有高可靠性和安全性，而且要求T7具備像高檔轎車般的駕駛性能和像公務(wù)艙般的舒適性能。
面對(duì)這些要求，以往的生產(chǎn)方式和開(kāi)發(fā)模式顯然已不能滿足。德國(guó)制造為什么能以高端形象傲視全球，最主要的是對(duì)品質(zhì)的追求幾乎達(dá)到出神入化的境界。德國(guó)人提高品質(zhì)的思路非常直接，就是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)要?jiǎng)佑靡磺锌赡艿氖侄伟讶说奶烊挥绊懡档偷阶钚�，把每件事情都分解成機(jī)器（或者人像機(jī)器一樣動(dòng)作）能簡(jiǎn)單執(zhí)行的程序。簡(jiǎn)單來(lái)講，就是將生產(chǎn)細(xì)節(jié)變成標(biāo)準(zhǔn)化、可追蹤的一套流程，使日益復(fù)雜的制造流程變得可控。
座椅內(nèi)飾
對(duì)高端產(chǎn)品高精細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)要求，使宇通決定，挑戰(zhàn)前人不曾達(dá)到的高度，用轎車模式的開(kāi)發(fā)、制造理念來(lái)打造T7。專用生產(chǎn)線和工裝夾具等，就是這樣來(lái)到了宇通。
“專用生產(chǎn)線的布局是參考轎車的生產(chǎn)流程布置的，生產(chǎn)線上的工裝夾具超過(guò)了任何一條客車生產(chǎn)線，有200多個(gè)。我們通過(guò)設(shè)計(jì)、夾具等工藝保障，確保產(chǎn)品的精準(zhǔn)度能一次到位�！盩7有上千個(gè)安裝孔，由于大量采用工裝夾具，使所有孔在X、Y、Z三個(gè)方向上的偏差不會(huì)超過(guò)1.5mm，這既保證了安裝精度，也使安裝能一次完成，而這在過(guò)去是完全不能想像的。
與以往不同的還有全沖壓車身覆蓋件，及焊接機(jī)器手。這些先進(jìn)工藝及設(shè)備的出現(xiàn)，不僅使效率提高3-4倍，而且使產(chǎn)品的品質(zhì)從生產(chǎn)環(huán)節(jié)得到了高精細(xì)的保證。
優(yōu)中選優(yōu)
“車輛性能好與壞70%取決于零部件的品質(zhì)，如果一款車因零部件質(zhì)量不高而導(dǎo)致‘先天殘疾’，靠后天的改進(jìn)達(dá)到高品質(zhì)是非常難的�！庇钔ㄙ|(zhì)量總監(jiān)岳嵩告訴記者，為了使T7達(dá)到公商務(wù)接待用車的水準(zhǔn)，宇通對(duì)零部件供應(yīng)商的選擇不僅要最優(yōu)秀的，而且要有協(xié)同開(kāi)發(fā)能力和誠(chéng)意。
通用、艾里遜、米其林……等全球著名供應(yīng)商就這樣不約而同地登上了宇通的采購(gòu)名單。
這里有個(gè)故事，自主高端中巴車們一直受困于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而無(wú)法沖擊高端市場(chǎng)，但宇通率先在國(guó)內(nèi)同行中解決了這個(gè)問(wèn)題。為通用6.0升V8這款動(dòng)力強(qiáng)勁達(dá)歐五標(biāo)準(zhǔn)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，宇通尋找了多年。它的到來(lái)為T7走向高端打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。
人們都知道發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)一輛車來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，但如何按照駕駛者的意愿，將應(yīng)有的動(dòng)力及時(shí)傳遞到四個(gè)車輪上，變速箱就是這一使命的擔(dān)當(dāng)者。為此，在強(qiáng)調(diào)駕駛的舒適性和操控性的轎車設(shè)計(jì)上，高檔車多采用自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)。而好的變速箱決定了車的動(dòng)力連貫性、平順性，以及安全可靠性。占全球商用車自動(dòng)變速箱市場(chǎng)85%份額的艾里遜，也是在宇通要樹(shù)中巴高端客車形象的決心下成為其變速箱的供應(yīng)商。
然而，再好的零部件如果沒(méi)有與整車有機(jī)地融為一體，形成一個(gè)可以應(yīng)付多種狀況的系統(tǒng)，在正確的狀況、正確的時(shí)間來(lái)正確地發(fā)揮各自的最佳功能，那么它們要么是廢物，要么是殘疾。高端也就無(wú)從談起。對(duì)各種部件的集成和匹配能力才是整車企業(yè)的技術(shù)訣竅。
在耗時(shí)18個(gè)月的開(kāi)發(fā)時(shí)間里，從未有過(guò)的大量測(cè)試評(píng)估標(biāo)定、大量樣車驗(yàn)證等在不間斷地進(jìn)行。傳統(tǒng)客車是一臺(tái)樣車反復(fù)做認(rèn)證，而T7則是28臺(tái)樣車分項(xiàng)目測(cè)試，據(jù)宇通產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部副部長(zhǎng)楊朝霞透露，T7至少要試制50輛樣車才能完成穩(wěn)定性檢驗(yàn)。
不僅如此，側(cè)翻試驗(yàn)，高寒、高溫、高原試驗(yàn)等都列在了T7產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的驗(yàn)證中。宇通希望用轎車開(kāi)發(fā)模式的調(diào)校驗(yàn)證和匹配讓零部件在正確的狀況、正確的時(shí)間來(lái)正確地發(fā)揮各自的最佳功能。
很顯然，這種以轎車為模板的開(kāi)發(fā)與制造，是宇通樹(shù)起中國(guó)公商務(wù)接待用車的新標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)聚合公商務(wù)接待用車能力的一次踐行。
