6月17日，實時公交產(chǎn)品——車來了宣布完成新一輪1500萬美元融資，本輪融資由寬帶資本領投，阿里等跟投。此前，車來了已獲得順為基金、真格基金的天使投資，及阿里巴巴A輪投資。
記者了解到，車來了是由元光科技開發(fā)的一款查詢公交車實時位置的手機軟件。不僅能提供公交車的到站距離、預計到站時間，還能顯示整條公交線路的通行狀況，讓用戶不再盲目等待，改變用戶出行方式。
與“車來了”類似的實時公交應 用還包括像“熊貓公交”、“愛幫公交”、“騰訊實時公交”、“彩虹公交”、“掌上公交”等APP產(chǎn)品，它們的共同點都是把移 動互聯(lián)網(wǎng)與公交服務系統(tǒng)相結合，讓乘客實時掌握公交車所在位置，及相關公交線路情況，更合理地安排時間，解決人們在公交站苦苦等待的煎熬。
當然，這些APP運行的基礎是，智慧公交的普及——近兩年來越來越多的公交公司為營運公交車安裝GPS定位系統(tǒng)，通過衛(wèi)星傳輸，統(tǒng)一傳送到交通部門監(jiān)管的系統(tǒng)平臺，實現(xiàn)對每輛公交的實時位置監(jiān)控，實現(xiàn)合理調配。
不過車來了顯然不想局限于公交 市場，其創(chuàng)始人兼CEO邵凌霜表示，此輪融資完成后，車來了將在產(chǎn)品研發(fā)及市場拓展等方面加大投入，進一步擴大在實時公交領 域的領先優(yōu)勢;并利用自身技術、數(shù)據(jù)、用戶等優(yōu)勢，正式涉足全國通勤大巴市場。這也是滴滴快的等應用軟件看好的未來領域。
一觸即發(fā)的新熱點：實時公交應用
在滴滴、快的、易到用車、Uber等打車應用軟件火熱之時，有心人會注意到，與出租車平行的另一系統(tǒng)——公交車也在迎來一場“互聯(lián)網(wǎng) ”的風暴。不少專家的共識是，實時公交應用領域，是繼航班與出租應用之后，即將一觸即發(fā)的最新熱點。
“一款優(yōu)秀的實時公交應用，甚至可視作一個城市公交集團的優(yōu)質后臺。以車來了為例，在杭州用戶基數(shù)已過百萬，市民通過車來了了解實時公交動態(tài)，獲得時間及空間的解放，交互更好，更便捷出行之外，同時監(jiān)測公共服務質量�！鄙哿杷J為。
確實，目前通過手機等移動通信工具隨時獲取實時交通信息，對于城市居民出行模式的選擇行為，有著重要影響。人們希望把時間和費用最大程度地優(yōu)化結合在一起，不管是打車、等公交、等飛機都是逃不出這種決策機制，此時，移動互聯(lián)網(wǎng)與交通生活的結合顯得及時而有效。
因此，近兩年，實時公交產(chǎn)品層 出不窮，除了上文提到的“車來了”、“熊貓公交”、“愛幫公交”、“騰訊實時公交”、“彩虹公交”、“掌上公交”等志在全國 的產(chǎn)品，還有不少像“巴適公交”、“杭州公共出行”、“濟南公交”、“北京實時公交”等側重本地用戶的產(chǎn)品。這些產(chǎn)品都在以自己的力量，完成用戶的爭奪和 積累。
而根據(jù)車來了公布的數(shù)據(jù)，自 2013年9月上線以來，車來了目前已上線北京、深圳、天津、杭州、成都、重慶等31個城市，日活躍用戶突破150萬，覆蓋公 交車輛100萬輛，每日實時處理20億條公交車定位數(shù)據(jù)，日用戶查詢請求2000萬次。邵凌霜稱，將利用車來了平臺持續(xù)累積的技術優(yōu)勢，在2015年完成 全國重要城市的全覆蓋，年末實現(xiàn)用戶總數(shù)5000萬。
未來待挖掘：通勤大巴市場
實時公交之外，移動互聯(lián)與智慧交通的焦點之花還將在盛開在何方?記者發(fā)現(xiàn)，不少產(chǎn)品和軟件都把目光聚焦在了通勤大巴領域，也就是人們常用的班車市場上。
6月初，滴滴快的與北汽集團正 式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方的合作內(nèi)容除了時下熱門的無人駕駛、新能源汽車，還包括車聯(lián)網(wǎng)和企業(yè)用車領域，即滴滴快的將為北汽 集團及其下屬公司開通企業(yè)版，提供全方位的用車服務解決方案，這將使北汽集團在用車方面更為靈活、管控更為到位、報銷更為便捷，同時更有效降低北汽集團用 車成本和盤活北汽集團內(nèi)部車輛資源。
而車來了和在獲得融資之后也將 正式涉足通勤市場。邵凌霜指出，依靠在實時公交領域積累的數(shù)據(jù)，車來了進軍通勤市場有很大優(yōu)勢：“如果移動互聯(lián)網(wǎng)介入通勤市 場，首要是解決空座。尋找用戶的速度，將是勝負關健。而一個在全國多個城市上線的實時公交應用，則知道城市居民在什么地方上班，晚上回到什么地方去、出行 集中于哪個時間段。通過對需求的搜集與分析，實時公交應用可以協(xié)同通勤公司提供類似大巴的資源，讓人們更靈活地采購類似運力資源，更合理規(guī)劃路線。這是實 時公交應用最可信的優(yōu)勢。”
這一想法類似于波士頓公共交通 智能解決方案提供商Bridj，使用“動態(tài)線路”(dynamicrouting)模式，通過智能計算車輛分配調度，形成通 勤閉環(huán)系統(tǒng)。只要在客戶端輸入出發(fā)地、目的地、出發(fā)時間，Bridj系統(tǒng)能在10分鐘內(nèi)到達接乘客上車。系統(tǒng)還通過對城市1400萬個數(shù)據(jù)點(大多數(shù)人居 住和工作的地方，熱門景點等)的預判，及時將車輛調配至需求線路，上座率70%以上。
“盡管Bridj提供的車輛， 有出色的車容環(huán)境、全程提供免費WiFi，一人一座，但表象優(yōu)勢，并非長遠競爭力。他們最終要做的是，與大型雇主公司洽商， 通過雇主補貼員工搭乘Bridj的方式鼓勵更多人。雇主公司被說服，是因為員工通勤疲憊度下降，時間節(jié)省，生產(chǎn)力得以提升�！薄@也是車來了和邵凌霜的 目標——以移動互聯(lián)網(wǎng)將催生通勤公司2.0問世。
