今年的兩會正在如火如荼地召開。眾所周知，汽車業(yè)不僅在制造業(yè)中有著舉足輕重的地位，并且其發(fā)展與經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會都有著密不可分的關(guān)系。因此，與往年一樣，有關(guān)汽車的話題再度成為了今年兩會中的熱點，隨著這些話題的展開，將對中國的汽車業(yè)帶來怎樣的變化?無疑是每個汽車人最關(guān)心的。
宏觀
新能源汽車關(guān)乎國家戰(zhàn)略
在3月5日國務(wù)院總理李克強(qiáng)的政府工作報告中，多次提及了汽車業(yè)相關(guān)的內(nèi)容。其中，他強(qiáng)調(diào)須大力調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，著力培育新的增長點，支持發(fā)展移動互聯(lián)網(wǎng)、集成電路、高端裝備制造、新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。
同時，繼續(xù)化解過剩產(chǎn)能，鋼鐵、水泥等15個重點行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能年度任務(wù)如期完成。并加強(qiáng)霧霾治理、淘汰黃標(biāo)車和老舊車指標(biāo)超額完成，以及提高油品標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量，在重點區(qū)域內(nèi)重點城市全面供應(yīng)國五標(biāo)準(zhǔn)車用汽柴油。
值得注意的是，作為汽車行業(yè)所處的制造業(yè)，在此次政府工作報告中明確提出要實施“中國制造2025”，堅持創(chuàng)新驅(qū)動、智能轉(zhuǎn)型、強(qiáng)化基礎(chǔ)、綠色發(fā)展，加快從制造大國轉(zhuǎn)向制造強(qiáng)國。采取財政貼息、加速折舊等措施，推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)改造。堅持有保有壓，化解過剩產(chǎn)能，支持企業(yè)兼并重組，在市場競爭中優(yōu)勝劣汰。促進(jìn)工業(yè)化和信息化深度融合，開發(fā)利用網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、智能化等技術(shù)，著力在一些關(guān)鍵領(lǐng)域搶占先機(jī)、取得突破。這無疑對于當(dāng)前汽車業(yè)實施的創(chuàng)新、兼并重組以及與信息化的跨界合作產(chǎn)生巨大的促進(jìn)。
此外，針對車企在內(nèi)的中國汽車近年來競相“出�！钡内厔�，李克強(qiáng)總理鼓勵企業(yè)參與境外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和產(chǎn)能合作，表示推動鐵路、電力、通信、工程機(jī)械以及汽車、飛機(jī)、電子等中國裝備走向世界，促進(jìn)冶金、建材等產(chǎn)業(yè)對外投資。
現(xiàn)狀
汽車業(yè)健康發(fā)展
熱點解讀
雖然中國連續(xù)多年蟬聯(lián)全球產(chǎn)銷第一寶座，但隨著汽車產(chǎn)銷量的快速增長，其帶來了眾多的社會問題也逐漸凸顯。如何解決問題確保汽車行業(yè)的健康發(fā)展?在今年兩會上，來自全國數(shù)十名的汽車產(chǎn)業(yè)的代表委員，帶來了各自的提案議案，為汽車產(chǎn)業(yè)下一步的健康發(fā)展出謀劃策。
建議1
完善城市治堵
首先，汽車市場的快速發(fā)展，帶給人們便利的同時，也形成了與城市道路承載能力的矛盾。為了緩解交通擁堵，目前，上海、北京、廣州、杭州、貴陽、天津、深圳等城市已先后出臺限行和限購政策。
不過，部分兩會代表認(rèn)為，汽車限行和限購政策雖擁有簡單、便利、易操作、見效快等特點，但對“治堵”在短期效應(yīng)結(jié)束后，其持續(xù)治理效果并不樂觀，沒能從根本上解決城市交通擁堵問題。
全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英建議，通過完善城市規(guī)劃和道路交通相關(guān)法制配套法制規(guī)范，指導(dǎo)城市建設(shè)和道路交通硬件設(shè)施建設(shè)，科學(xué)分配城市資源。同時，加強(qiáng)城市交通綜合治理的決策協(xié)同和保障機(jī)制，加大對智能化交通的研發(fā)投入和廣泛應(yīng)用，充分利用智能交通系統(tǒng)，實現(xiàn)道路資源的高效利用。并且，創(chuàng)新交通管理組織模式，成立組織多部門協(xié)同運(yùn)作的交通綜合管理辦公室，建立多部門聯(lián)手整治交通秩序的長效機(jī)制。
建議2
改革出租車行業(yè)
同時，在互聯(lián)網(wǎng)時代，技術(shù)的力量正在推動著汽車附帶行業(yè)的發(fā)展，包括出租車行業(yè)。為此，全國政協(xié)委員、吉利汽車董事長李書福再度建議推動出租車體制改革。
“出租車行業(yè)亟待進(jìn)行體制上的改革，改革的方向應(yīng)是破除壟斷，實行完全市場化。只有這樣，普通老百姓才有可能真正告別打車難�！崩顣１硎�，要將出租車配置徹底交還給市場，直接向符合準(zhǔn)入的一線司機(jī)開放出租車經(jīng)營權(quán)，繞過“坐收漁利”的出租車公司，通過向政府交納一定的運(yùn)營管理費(fèi)用和公共資源占有費(fèi)用，直接向市民提供出租車服務(wù)。通過充分競爭盤活市場。
值得注意的是，對于出租車行業(yè)改革的呼聲，交通運(yùn)輸部部長楊傳堂表示，出租車改革已經(jīng)進(jìn)入重要階段，先后進(jìn)行了三輪論證，初步指導(dǎo)意見已有大體輪廓，改革意見最快有望于今年上半年出臺。
建議3
力推新能源汽車
此外，在中國已經(jīng)成為全球最大新能源汽車市場的今天，采取何種路徑才能更好地發(fā)展已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，也成為與會代表委員們關(guān)注的熱點。
3月5日，全國人大代表、湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司董事長鐘發(fā)平坦言“在新能源汽車技術(shù)路線的支持方面，政府沒有必要干預(yù)得過細(xì)”。在今年兩會上，他提出，應(yīng)把解決機(jī)動車污染和霧霾的根本途徑集中在發(fā)展混合動力汽車上，混合動力汽車需要與純電動企業(yè)一樣有同樣的、公平競爭的平臺。并且，在汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級與深化改革的大環(huán)境下，鐘發(fā)平呼吁國家應(yīng)該把國內(nèi)技術(shù)研發(fā)平臺建立整合起來，同時鼓勵高端制造、鼓勵企業(yè)參與國際高端分工，加大投入力度。
