從2013年末開始，北京公交集團(tuán)開始了“油改電”計劃，104路快車成為北京公交首條實(shí)施“油改電”的公交線路。而在今年，北京公交集團(tuán)將進(jìn)行更大規(guī)模的“油改電”計劃。在不少北京市民的記憶中，線路號以100開頭的才是無軌電車線路，在今年這種規(guī)律將被打破，涉及“油改電”的線路不僅涵蓋普通市區(qū)線路，更有快速公交線路。
北京公交集團(tuán)又因何會重新規(guī)劃無軌電車系統(tǒng)?
純電動客車仍存短板
北京公交集團(tuán)在新能源客車，特別是純電動客車的實(shí)踐可以說是走在全國公交行業(yè)的前面。
早在2001年，北京公交集團(tuán)與北京理工大學(xué)開發(fā)的兩輛采用鉛酸電池的BJD6100EV純電動車投入試運(yùn)營。在隨后的幾年時間中，先后有多個批次，不同車型的純電動客車投入到北京公交的運(yùn)營之中。在2008年北京奧運(yùn)會期間，純電動客車更是成為奧運(yùn)場館的接駁車輛。奧運(yùn)會后，北京公交加大了快換式、插電式純電動客車的采購數(shù)量。
隨著技術(shù)的發(fā)展，純電動客車在續(xù)駛里程和技術(shù)水平上有了一定程度的提升，但在特大型城市的高強(qiáng)度城市客運(yùn)中，純電動客車卻仍存在些許需要完善的地方。這其中，使用和養(yǎng)護(hù)成本及相關(guān)設(shè)施的建設(shè)成為主要問題。
無論是采用快換式還是插電式的純電動客車都需要昂貴的電池成本和充電成本。在車輛生命周期中，也需要進(jìn)行不止一次的電池更換。對于客運(yùn)企業(yè)而言，采購和使用成本都略顯高昂。另一方面，在寸土寸金的北京，大多數(shù)公交場站不具備安裝充電站、充電樁設(shè)施的條件。這也就使得純電動客車推廣較為緩慢。
因地制宜 無軌電車又將挑重?fù)?dān)
北京公交集團(tuán)技術(shù)部副部長吳永智曾表示，長期以來北京公交集團(tuán)一直將在線充電式新能源客車視為不可或缺的公交車型，以使用好、管理好雙源無軌電車的原則，充分發(fā)揮雙源無軌電車的節(jié)能減排作用并逐步擴(kuò)大車輛數(shù)量和運(yùn)行范圍。這也正是此次北京公交“油改電”計劃的由來。一方面對有無軌電車架空線網(wǎng)覆蓋的普通線路實(shí)施“油改電”，另一方面，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上將無軌電車線路向外延伸。
據(jù)悉，2013年北京市科委曾投資300萬元，支持北京公交集團(tuán)與福田歐輝客車、北京理工大學(xué)等院校開展《雙源在線充電電動車應(yīng)用示范》項(xiàng)目。跟蹤180輛雙源無軌電車的使用情況，采集數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析，深入研究在線充電新能源公交車的應(yīng)用條件。
線網(wǎng)、集電系統(tǒng)需同步升級
對于擁有無軌電車系統(tǒng)的城市而言，采用在線充電新能源客車進(jìn)行節(jié)能減排、新能源汽車的推進(jìn)計劃是當(dāng)前較為可行且效果明顯的做法，但也有聲音對無軌電車的運(yùn)營速度存在質(zhì)疑。
長期以來國內(nèi)無軌電車系統(tǒng)的線網(wǎng)和集電系統(tǒng)技術(shù)更新遠(yuǎn)落后于車輛更新速度，以北京、上海為代表的城市采取以客運(yùn)企業(yè)及旗下技術(shù)部門牽頭進(jìn)行研究，但成果并不十分明顯。市場規(guī)模小、開發(fā)成本高導(dǎo)致國內(nèi)無軌電車架空線網(wǎng)和集電系統(tǒng)技術(shù)方面研發(fā)實(shí)力遠(yuǎn)落后于國際水平。而架空線網(wǎng)和集電設(shè)備的技術(shù)水平與車輛運(yùn)行速度有很大關(guān)系。目前，北京公交集團(tuán)目前正與福田歐輝客車進(jìn)行進(jìn)口集電系統(tǒng)的測試和試驗(yàn)工作，有望小批量裝車使用。
