歐陽明高是全國政協(xié)常委、國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長，同時，也是中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長。作為新能源汽車行業(yè)的資深專家，對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢解讀此前已在各大論壇都有所提及，想必各位看客都已十分熟悉。此次。我們根據(jù)最新內(nèi)容提取出關(guān)于新能源汽車動力電池產(chǎn)能、燃料電池發(fā)展方向以及下個五年新能源汽車主攻方向三大亮點為讀者奉上。
關(guān)于核心動力電池，歐陽明高認(rèn)為動力電池技術(shù)路線還是比較合理的。從不同車型搭載電池種類看，客車領(lǐng)域搭載電池以磷酸鐵鋰為主，占比達(dá)88%，三元鋰電池僅占12%;乘用車領(lǐng)域，搭載三元電池占比達(dá)69% ，磷酸鐵鋰電池占比29%，錳酸鋰電池占比只有2%。從電池消耗量看，客車部分電池消耗超過了60%(純電動客車占比約54%)，占比偏大，而且客車的電池質(zhì)量很不一致，全國客車廠多如牛毛，而且地方保護(hù)比較嚴(yán)重，歐陽明高認(rèn)為這應(yīng)該也是推廣過程中需要特別注意的。
總的電池用量，1到9月份用量是60億瓦時，估計全年突破100億瓦時，2020年600到1000億瓦時。根據(jù)電池行業(yè)的報告，今年電池投產(chǎn)大概1000億瓦時，在建和擬建的電池工廠已達(dá)1800億瓦時，基本滿足到2020年的需求，今年供不應(yīng)求，明年下半年基本平衡，后年總體將過剩。但是，高質(zhì)量的電池永遠(yuǎn)是供不應(yīng)求的，性能價格比好的電池永遠(yuǎn)是供不應(yīng)求的。
燃料電池動力系統(tǒng)2020年實現(xiàn)商業(yè)化
歐陽明高表示，燃料電池科技進(jìn)步非�？�，燃料電池膜電極之前一個千瓦需要3克，到現(xiàn)在只需要0.3克，降低了10倍。燃料電池電堆技術(shù)也出現(xiàn)重大突破，每升3千瓦以上。不僅做轎車用，將來還要做飛機(jī)的，會達(dá)到每升六個千瓦。
燃料電池發(fā)動機(jī)越來越小，負(fù)荷載量越來越低。燃料電池動力系統(tǒng)，估計2020年在燃料電池客車方面會商業(yè)化，燃料電池轎車也會啟動商業(yè)化。其不是純粹的燃料電池汽車，而是燃料電池和電池的混合。歐陽明高認(rèn)為在中國適合推廣的是混合型的燃料電池動力系統(tǒng)，成本可以大幅下降，壽命也會大幅提高。
純電動仍是下個五年主攻方向 2020年實現(xiàn)新能源汽車500萬輛
目前新能源汽車行業(yè)較大的趨勢是能源互聯(lián)網(wǎng)、汽車車聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)網(wǎng)的相互融合，在這個基礎(chǔ)上歐陽明高表示，“十三五”也將在動力的深度電動化、車身底盤的輕量化、整車智能網(wǎng)聯(lián)化三個方面展開。電動化只有和輕量化、網(wǎng)聯(lián)化結(jié)合才能真正解決電動化技術(shù)帶來的電池重量增加和里程限制的挑戰(zhàn)。關(guān)于三大系統(tǒng)，歐陽明高表示，純電動力系統(tǒng)將是下個五年主攻的系統(tǒng);增程式、插電式混合動力系統(tǒng)是將來主流系統(tǒng);燃料電池動力系統(tǒng)是面向未來的動力系統(tǒng)。其中，插電式的核心問題是高性能和低能耗的平衡。“插電式把動力性做好比較容易的，但是怎樣在這個基礎(chǔ)上把油耗降低，尤其是不插電使用時的油耗。國外大規(guī)模引進(jìn)市場，估計三年之后插電式會形成非常激烈的競爭�！睔W陽明高如是說。
最后關(guān)于新能源汽車未來的發(fā)展趨勢，歐陽明高的觀點還是一如既往的堅信，在2020年500萬輛目標(biāo)可以實現(xiàn)。另外他補(bǔ)充道：“當(dāng)然，我也不希望超過的太多，如果說超過太多也不是什么好事。今年30萬、明年90萬、后年200萬，這有問題。2020年銷量200萬左右，保有量500萬左右是比較合理的目標(biāo)�！�
