還有60天多天就進入“十三五”了。“十三五”計劃期間中國電動汽車該怎么發(fā)展?
中國工程院院士楊裕生在近日舉行的“2015中國互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”上，就中國電動車在“十二五”期間存在的問題和“十三五”期間的發(fā)展方向，談了他個人的一些看法。
中國工程院院士楊裕生
他認為，中國電動車的發(fā)展，一是關(guān)于電池的性能和安全性的問題，二是關(guān)于電動車的國家補貼問題。
7月份，在楊裕生為代表的19個工程院科學院的院士聯(lián)名給國家寫了個建議，要求適當降低電動車補貼，同時加速補貼逐年退坡制，繼續(xù)對電動汽車技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展加強支持，在他看來，增程式電動客車符合國內(nèi)目前的發(fā)展現(xiàn)狀，應(yīng)當大力提倡。
他的講話主要闡述了如下內(nèi)容：
一、電池是首要的決定性因素
按我國“十二五”規(guī)劃，要在五年之內(nèi)將新能源汽車增至50萬輛，現(xiàn)在只剩下70天了，眼看50萬輛的目標很難完成了，而且“十二五”期間研發(fā)投產(chǎn)的電池，以及“十三五”最初兩三年的電池的水平，會直接影響“十三五”電動汽車的安全性和行駛里程。因為電池的安全性和比能量關(guān)系到電動汽車的安全性和行駛里程。
超越電池水平搞電動汽車產(chǎn)業(yè)，是一種冒進的行為，難免會發(fā)生汽車趴窩，也就是說行駛一段時間之后就行駛不動了，或者行駛里程很短，還有可能發(fā)生燃料的事故，這就會造成國家很大的浪費，造成企業(yè)和個人很大的浪費。
現(xiàn)在“十一五”、“十二五”遺留很多問題，電動汽車“趴窩”、“未老先衰”舊帳未還，所以要提前預防“十三五”繼續(xù)產(chǎn)生類似的問題。
二、用好現(xiàn)有電池發(fā)展電動汽車
現(xiàn)有的電池，應(yīng)該說是比較成熟的電池，不要冒進。如何發(fā)展電動車，實際上就是如何用好電池。楊院士對“十三五”電動汽車發(fā)展的主張，1、為微、小型低速純電動汽車開綠燈，我在這里再一次呼吁，這是國家一些部委已經(jīng)開始重視，但是到現(xiàn)在還沒有落實。因為電動車做小了，所有的矛盾都容易解決。它可以大量的節(jié)能減排，滿足最廣大人民群眾的需求。2、大、中型汽車要以純電驅(qū)動的增程式為主。
他詳細介紹了增程式汽車的作用，提出現(xiàn)有的LiFePO4鋰離子電池的性能完全滿足要求，鉛炭電池也有用武之地。
第一，當前長里程純電動汽車不宜作重點。這個問題現(xiàn)在爭論很大，最近有一些部委發(fā)表言論還是要堅持純電動汽車，我覺得這目前來講不是很好的發(fā)展重點。用目前比能量的鋰離子電池，純電動車合理設(shè)計里程在150公里左右，如果更長了電池就要多，電池多了車子重，車子重了耗能大，就需要更多的電池，這樣設(shè)計就很不合理了�，F(xiàn)在有的城市強調(diào)只用純電動汽車，就想一步登天，這是違背循序漸進的發(fā)展規(guī)律，包括北京市在內(nèi)也是如此。
高檔純電動汽車電池多，車很重，浪費能源，價格高，比亞迪最早的電池有700公斤，耗能100公里，19.5度電，現(xiàn)在回過頭來搞插電式的秦，現(xiàn)在銷量很好。TESLA大家認為很火，它的電池85kWh，耗能非常高，電池多，安全性差，前2年內(nèi)燒了7輛，最近燒了6輛，它現(xiàn)在已經(jīng)燒了13輛車，這個車主要是從電池里面燒的，它現(xiàn)在已經(jīng)打算搞普及型了，不單純搞這種高檔的。所以我們國家應(yīng)“量電池之力而行”，制定標準，發(fā)展低速微型車，不要去搞高速的電池性能負擔不了的車型。
2、巧用電池，發(fā)展“增程式”電動車。增程式電動車是在車上裝了一個發(fā)電機，這個發(fā)電機當然要燒油，但是它這個發(fā)電機用的內(nèi)燃機功率很小，只有現(xiàn)在通常同樣汽車功率一半左右，所以它可以在最節(jié)能的條件之下運轉(zhuǎn)，它節(jié)油可以節(jié)50%。它的好處很多，現(xiàn)有的鋰離子電池完全滿足要求，安全性很高。
車輛行駛中發(fā)電機給電池充電有什么好處?電池處于半充和半放的狀態(tài)，它既不充滿也不放滿，它的運行電池是中間的一個充電狀態(tài)，好處：1、內(nèi)阻最小，發(fā)熱量小。2、不過充，安全有保障。3、不過放，循環(huán)壽命長。4、淡化了不一致性問題。5、可簡化電源管理系統(tǒng)。6、可用廉價的鉛酸電池。所以車上發(fā)電雖然要燒油，但是它要節(jié)50%的油，好處很多。
所以把增程式優(yōu)點總結(jié)一下：電池組不會缺電和過放電，壽命延長，安全性高;可以不用充電樁，且能遠距離行駛;也可以晚間在停車場充電，既有助于電網(wǎng)“推銷谷電”，用戶又可享受峰谷電價差而節(jié)省開支;電池少，成本較低。
各個國家發(fā)展電池的進度和重點不同，日本搞深混車，現(xiàn)在已經(jīng)成熟，成熟之后現(xiàn)在來搞燃料電池車，而這一點在我們國家現(xiàn)在沒有到時候，所以燃料電池車把它現(xiàn)在作為重中之重現(xiàn)在沒有到時候，不是現(xiàn)在的重中之重，而是要解決我們當前國家能夠普遍推廣使用的電動車，不能跟著日本后面走。美國是繞開行星齒輪專利，提出發(fā)展插電式混合動力。中國要走自己的路，就是要走純電驅(qū)動的增程式，這個車子只有電驅(qū)動，雖然有內(nèi)燃機，但是它只管電，它的動力不直接到車轱轆。
增程式是優(yōu)于其它車種的，增程式電動公交車最容易向無補貼過渡，因為它的電池用量少，成本低;與汽車同壽命，12米客車價可逐漸降到80萬，比燃油車高25萬元，用2-3年省的油錢就可以補償回來。但是油錢要補償，這里面有個觀念改變的問題：(1)用節(jié)能的油錢，抵償車的差價，這點要首先大家承認或者要這么做才行。(2)推動電動汽車發(fā)展是國民的義務(wù)和責任，這個不是說誰愿意做就做，不愿意做就不做，而是大家要一起來努力。⑶不要想通過電動汽車高補貼從國家“撈一把”，這個問題現(xiàn)在非常嚴重，包括所有大的汽車企業(yè)，哪個汽車補貼高就生產(chǎn)哪一種車，而不看這種車到底能不能長時間運行、能不能安全運行，先把補貼抓到手再說。增程式電動車如果能享受公交車染有補貼也比較合理，這樣它不用三年的時間就可以把成本收回來。
增程式電動技術(shù)的推廣應(yīng)用可以很多，包括長途客車、出租車、乘用車、卡車。加拿大PlanBeStorageLtd“混合”動力卡車，是電池驅(qū)動，降低70%污染物排放，渦輪發(fā)電機充電，3倍行駛里程。再一個是燃料電池電動車實際上是增程式，通常認為：電池組給燃料電池平衡功率，也可看成：燃料電池給電池組充電、增程。
楊院士認為“十三五”期間不要跟日美風氣，而應(yīng)該;穩(wěn)住心態(tài)發(fā)展技術(shù)，把技術(shù)先做好。再一個是用其它動力(如燃氣)的發(fā)電機增程，未來可以用光伏發(fā)電增程。
三、控制電動汽車補貼總額，明確企業(yè)開發(fā)責任。
今年5月份四部委公布了“十三五”電動汽車補貼標準，按照這個標準楊院士做了計算，補貼的數(shù)額“十三五”非常大，大到什么程度?如果實現(xiàn)2020年的500萬輛的目標，按四部委的“通知”，“十三五”要補貼3900億，這是中央政府補貼的，地方政府補貼還沒有算在里面。
怎么算的?有詳細的計算，就是說2016年按照電動汽車在汽車生產(chǎn)1%，2017年按2%，2018年按3%，2019年按4%，2020年按5%，按照每年加一個百分點的這樣一個電動汽車的比例，才能夠滿足“十三五”2020年完成500萬輛汽車的這樣一個目標，完成這個目標之后補貼的數(shù)就是3900億。3900億要多少人才能夠創(chuàng)造這么多的財富，不得了的一個數(shù)，如果用這個3900億可以做很多很多其他的事情，現(xiàn)在拿來做補貼，這里面值得不值得、應(yīng)該不應(yīng)該?
長期高額補貼不利于有效推動電動汽車的發(fā)展，楊院士總結(jié)了四條原因：1、汽車生產(chǎn)企業(yè)追逐補貼最高的純電動客車，但電池壽命有限，“扒窩”的比比皆是，國家損失嚴重。2、大部分補貼成了汽車企業(yè)的超額利潤;普通納稅人的錢補給了有錢買車的富人，更容易導致社會不公。3、汽車生產(chǎn)企業(yè)只享利益，沒有義務(wù)。于是，不思降低成本去努力生產(chǎn)廣大群眾需求的車。4、政府財政負擔太重，而拉動電動汽車發(fā)展的效果不佳。
包括楊院士在內(nèi)，工程院科學院的19個院士聯(lián)名給國家寫了個建議，7月8號提交，題目是《關(guān)于控制電動汽車補貼總額，明確企業(yè)開發(fā)責任的建議》，《建議》的內(nèi)容有三條：1、為“十三五”電動汽車補貼總額設(shè)定一個“上限”，希望國務(wù)院來設(shè)定上限，而不是讓四部委用多少錢算多少錢，用了再算，而是先算再用，希望國務(wù)院能夠定一個上限，譬如是800億也行，是1000億也行，要定個上限出來。2.明確各汽車生產(chǎn)企業(yè)的責任，完善政策措施。
老院士們提出來的政策措施是：適當補貼，責任指標，超額有獎，以罰促產(chǎn)。適當補貼的含義是是：“十三五”繼續(xù)補貼電動汽車;但金額降低，加速逐年退坡。責任指標是：燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)有責任、有義務(wù)逐年提高電動汽車在本企業(yè)生產(chǎn)銷售產(chǎn)品中的比例額度。3.繼續(xù)對電動汽車技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展加強支持。
類似的措施在美國加州已經(jīng)實行，效果顯著，已有9個州效仿加州。它的核心內(nèi)容是要求汽車生產(chǎn)商在加州銷售的乘用車、小型車車輛中，必須含有一定比例的零排放或者部分零排放車輛。這具體比例根據(jù)年份不同而變化，政府要求到2020年在加州銷售的車子里應(yīng)該有6%的零排放和3.5%的部分零排放的車，如果達到這個最低分數(shù)線就達到指標，如果達不到就要罰款。為它山之石可以攻玉，老院士們認為，利用現(xiàn)在掌握的相關(guān)資料，可以為國內(nèi)制定更優(yōu)化的措施，中國新能源汽車才能真正穩(wěn)定心態(tài)，走好自己的路!
