“公務(wù)車改革”期限將近，自主品牌正加速市場拓展。而一些新現(xiàn)象的出現(xiàn)表明，公務(wù)車國產(chǎn)化改革的大幕正在徐徐拉開，自主品牌的春天或漸行漸近。
公務(wù)車改革提速
細心的人們可以發(fā)現(xiàn)，“十八大”以后尤其是今年以來，從政府官員公務(wù)用車到軍車，再到外賓接待禮儀用車等，都出現(xiàn)了一種明確導(dǎo)向，原本被奧迪、柯斯達等“壟斷”的公務(wù)用車市場，正在被自主品牌所替代。
其中，尤為值得一提的是，原本幾乎被日本豐田柯斯達一家所“壟斷”的公務(wù)中巴市場格局，正在被自主品牌公務(wù)車打破。業(yè)內(nèi)人士認為，從前不久國家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐安凱客車生產(chǎn)的“寶斯通”中巴考察調(diào)研可以看出，領(lǐng)導(dǎo)人接待用車改為國產(chǎn)自主品牌，是國家倡導(dǎo)民族自豪感的實際動作，是公務(wù)車國產(chǎn)化改革邁出的又一堅實腳步。
自主品牌已成為國家發(fā)展的應(yīng)有之意。正如《人民日報》評論所述：過去很長一段時間，我國公務(wù)車傾向于采購國外品牌。但是，公務(wù)車若長期選用國外品牌，會給社會傳遞這樣一個信號：自主品牌車不上檔次，不受領(lǐng)導(dǎo)層重視。社會一旦長期接收這樣的信息，會形成固化的觀念，讓人們對于民族品牌不屑一顧，而更青睞洋品牌。這對中國的汽車工業(yè)、民族工業(yè)是一個極大的利空。
2012年12月，習(xí)近平總書記在《關(guān)于領(lǐng)導(dǎo)干部“配車問題”發(fā)表的內(nèi)部講話》中表示，“我們逐漸要坐自主品牌的車，現(xiàn)在也有了這個設(shè)計和生產(chǎn)，老坐外國車觀感也不好。很多外國領(lǐng)導(dǎo)人都坐自己國家生產(chǎn)的車，除非沒有生產(chǎn)�！�
2013年6月17日，外交部官方微博發(fā)布了“王毅外長公務(wù)用車從今天起使用國產(chǎn)紅旗轎車”的消息，此舉被業(yè)內(nèi)解讀為部委官員今后將換乘自主品牌車。
今年1月，解放軍四總部印發(fā)《關(guān)于軍隊貫徹落實<黨政機關(guān)厲行節(jié)約反對浪費條例>的措施》，明確規(guī)定“公務(wù)用車實行集中采購，選用國產(chǎn)自主品牌汽車”，再一次顯示出我國政府力挺自主品牌的決心。
5月底，習(xí)總書記在視察上汽集團時再次表明了政府支持中國汽車品牌的決心，“中央已經(jīng)決定，公務(wù)車都要用國產(chǎn)車，這對自主品牌汽車是個機會，大家一定要努力�！�
11月份，在北京APEC會議召開期間，紅旗L5轎車被指定為出席會議的各國元首的出行座駕，更被視為中國向世界的一次汽車競爭力展示。
產(chǎn)品品質(zhì)是根本
公務(wù)車改革，除了政策引導(dǎo)以外，核心在于要被市場廣泛認可，即自主品牌生產(chǎn)的替代性產(chǎn)品必須經(jīng)得起檢驗，必須媲美國外品牌或合資品牌。
具體到國內(nèi)中高端公務(wù)接待用車市場，豐田柯斯達在中高端中巴市場的成功毋庸置疑，雖然這款產(chǎn)品從出現(xiàn)至今已長達40多年時間，且進入中國市場也已超過30年，但直到今天，其在中國市場的地位依然比較穩(wěn)固，可謂“一家獨大”，不僅遠超中國傳統(tǒng)“仿考斯特”產(chǎn)品所能達到的市場能力，同時也將日產(chǎn)碧蓮等其他國外同類產(chǎn)品擠出市場之外。
豐田的一位高管曾放言：“柯斯達客車在中國沒有競爭對手。”而其底氣則來源于柯斯達在高端中型客車市場絕對壟斷的地位和始終居高不下的價格。豐田憑借這一款年銷量不過5000輛的車型，利潤卻幾乎與一家年銷售5000輛客車企業(yè)的銷售額相當(dāng)。沒有對手的競爭，使柯斯達成為在中國生產(chǎn)的最賺錢車型。在中國客車市場，豐田柯斯達可以說是創(chuàng)造了一個神話。
其實，柯斯達在中國的“神話”，很大程度上是政府采購之手編織的。領(lǐng)導(dǎo)人出行乘坐柯斯達頻繁出現(xiàn)在電視中，這很快形成示范、廣告效應(yīng)，進而在省、市、縣級政府部門風(fēng)靡，并擴展到旅游公司、企事業(yè)單位用車。
國內(nèi)一家企業(yè)負責(zé)人說，由于領(lǐng)導(dǎo)們坐慣了柯斯達，導(dǎo)致地方政府甚至中央采購部門在后續(xù)的采購中不敢再更換其他車型，“如果更換了車型，在出行中出現(xiàn)拋錨等問題，誰也承擔(dān)不了責(zé)任。長期以來，政府部門習(xí)慣了柯斯達，即使出現(xiàn)問題，也不會有人責(zé)怪�！�
事實證明，作為“官車”，無形中提高了產(chǎn)品影響力和口碑，從而拉動銷量，這是“柯斯達式成功”的重要因素之一。
打破一家獨大局面
為了打破國外產(chǎn)品在中高端中巴市場的“一家獨大”格局，在過去的數(shù)年時間里，國內(nèi)有超過20家企業(yè)、50多款產(chǎn)品進入該市場，也曾有多家企業(yè)發(fā)出過豪言壯志，但勝任者寥寥。究其根源，還在于產(chǎn)品未能達到市場的期待。而目前，安凱寶斯通或?qū)⒄嬲蔀檫@一格局的有力打破者。
寶斯通是英文“BEST”的諧音，代表了“最好的”精益產(chǎn)品發(fā)展道路，是國內(nèi)中型車市場最高水平的自主品牌客車產(chǎn)品。目前，該車已多次為國家級重大活動提供服務(wù)保障用車，如大連達沃斯夏季論壇、上海世博會、北京國際車展等，還裝備了“三軍”儀仗隊、駐港部隊、駐澳部隊、聯(lián)合國維和部隊、武警總部、國家海關(guān)總署等，為自主品牌贏得了一席之地。它集安凱客車多年的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢于一體，整車采用全沖壓件車身，結(jié)構(gòu)可靠，自重輕;配裝萬國發(fā)動機，最大功率可達120千瓦，與100千瓦的柯斯達相比，爬坡時起步更強勁，行駛更平穩(wěn);整車采用陰極電泳，具有超耐鹽霧、耐濕熱性能，氣候適應(yīng)能力更強，產(chǎn)品更加經(jīng)久耐用;擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新風(fēng)換氣系統(tǒng)，車廂內(nèi)空氣每小時120次的循環(huán)換氣，使車內(nèi)空氣永保新鮮。安凱客車寶斯通項目負責(zé)人介紹說：“我們下了很大的力氣，對標(biāo)柯斯達，各方面性能都要達到或者是要超過它。”2013年，寶斯通還以各項指標(biāo)總分第一的成績獨攬解放軍總裝備部500輛中型旅行車訂單。
可以說，寶斯通從誕生之初就力求打造國際一流的公商務(wù)客車精品，是自主品牌引進、消化吸收、再創(chuàng)新的佼佼者。通過多年的努力，寶斯通已經(jīng)在中國高端公商務(wù)客車市場占據(jù)重要地位，徹底改變了原來合資品牌一家獨大的局面。而國家領(lǐng)導(dǎo)人能夠坐上自主品牌的接待用車，不僅僅說明中國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展到一定水準(zhǔn)，而且也表現(xiàn)出了民族的自信，代表著國家的尊嚴，更表明了國家對自主品牌的高度肯定與支持，在一定意義上也充分肯定了寶斯通的品質(zhì)和質(zhì)量。
