湖北旅游學(xué)會會長馬勇。
武漢交通專家胡潤洲。
如何化解東湖周邊停車位僧多粥少的困局?昨天，記者就此專訪了湖北旅游學(xué)會會長、湖北大學(xué)旅游發(fā)展研究院院長馬勇以及武漢交通專家、中國管理科學(xué)研究院武漢分院交通所所長胡潤洲。
兩位專家意見不謀而合，他們認為，解決東湖停車難問題需要更高眼光，不僅應(yīng)從全局規(guī)劃考慮、開放更多社會資源，還應(yīng)建立景區(qū)內(nèi)部的微循環(huán)交通、改進客流輸送方式。
馬勇：
學(xué)學(xué)杭州西湖南京夫子廟
盡量利用周邊停車資源
高峰期車位不夠停、擴建停車場又怕平時空置，怎么辦?湖北旅游學(xué)會會長、湖北大學(xué)旅游發(fā)展研究院院長馬勇認為，東湖應(yīng)該參考杭州西湖、南京夫子廟等景區(qū)，建立“全域旅游”的模式，高峰期應(yīng)當整合景區(qū)周邊的社會資源，而不是一味擴建停車場。
馬勇分析，東湖周邊有很多停車資源，包括賓館、醫(yī)院、單位的停車場，以及道路和空地等，但這些停車場地大多并未對游客開放。要滿足高峰期的停車需求，需要政府整合這些封閉性的社會資源。
此外，馬勇認為，東湖風(fēng)景區(qū)還應(yīng)增加公共交通配置，包括有效�？奎c、小環(huán)線、大環(huán)線等。他分析，目前武漢市區(qū)有多條公交線路通往東湖風(fēng)景區(qū)，對于市民來說很方便，但外地游客難以掌握。缺少的正是景區(qū)內(nèi)部時間相對固定、班次較為頻繁、連接各景點的“微循環(huán)”公交線路，以及從機場、火車站等口岸固定發(fā)車、通往景區(qū)的交通線路。
他建議，類似東湖風(fēng)景區(qū)這樣面積較大的旅游熱門景點，可以建立自己的區(qū)域集散中心，更好地解決客流輸送問題。
胡潤洲：
添置靈巧中型客車
景區(qū)內(nèi)開通“微循環(huán)”公交
每年櫻花盛開時，武漢大學(xué)向賞櫻游客開放停車場，私家車則遵循校方管理和引導(dǎo)。武漢交通專家胡潤洲認為，東湖風(fēng)景區(qū)停車問題可以效仿這種“契約式停車”的模式，協(xié)調(diào)周邊單位的停車場地，臨時性向游客開放，免費或者收取一定費用，游客則自覺遵循停車場所屬單位的管理。
與馬勇意見不約而同，胡潤洲也認為景區(qū)“微循環(huán)”交通極為必要。他在建議中提到一個細節(jié)：“微循環(huán)”公交應(yīng)該盡量避免大型客車，而是采用中型車進出景區(qū);這樣既不會過多擠占公共道路，在客流輸送上也更為靈活、高效。另外，“微循環(huán)”線路與市區(qū)公交線路之間應(yīng)該有換乘場所，便于內(nèi)外部交通之間的銜接。
對于那些扶老攜幼的家庭游客來說，公共交通未免有些不便，怎樣才能滿足他們的特殊需求?胡潤洲稱，出租車應(yīng)成為這一群體出游的運輸主力，政府應(yīng)出臺有效的引導(dǎo)政策，鼓勵出租車在節(jié)假日高峰期更多地服務(wù)于老人、幼童等弱勢群體。此外，“共乘車”出行也應(yīng)大行其道，景區(qū)則以提供優(yōu)先服務(wù)的方式鼓勵游客拼車。
