海格新能源車蓄勢待發(fā)
5月5日，由80多位來自政府部門、研究機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界的官員、學(xué)者、企業(yè)家組成的中國電動汽車百人會(以下簡稱百人會)，在北京清華大學(xué)舉辦成立大會暨2014年重點工作研討會。
據(jù)了解，百人會以促進(jìn)電動汽車發(fā)展為目標(biāo)，打破行業(yè)、學(xué)科、所有制和部門局限，搭建一個通過研究和交流推進(jìn)多領(lǐng)域融合、協(xié)同創(chuàng)新的發(fā)展論壇。其定位為中國電動汽車領(lǐng)域跨學(xué)科、行業(yè)、部門、所有制，非官方和非營利性的政策和學(xué)術(shù)研究機(jī)構(gòu)，國家在電動汽車領(lǐng)域的第三方智庫。其主要任務(wù)是開展電動汽車行業(yè)發(fā)展的重大課題研究，促進(jìn)不同產(chǎn)業(yè)、部門、企業(yè)之間的交流和互動，最終形成研究成果為政府部門提供決策參考。引人注目的是，百人會的顧問委員會由與電動汽車發(fā)展相關(guān)的部委領(lǐng)導(dǎo)組成，這些部委是中國電動汽車行業(yè)的主管部門，也是中央政府節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議的核心部門。
全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼，工業(yè)和信息化部部長苗圩，交通運(yùn)輸部黨組成員、運(yùn)輸司司長劉小明等領(lǐng)導(dǎo)出席會議并講話。單就這些領(lǐng)導(dǎo)的在職身份和級別而言，百人會不僅早已超出了其非官方的定義，而且宣告了中國新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生了一個目前最高級別的第三方智庫。在新能源汽車行業(yè)面臨政出多門急需一個協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)的現(xiàn)狀之下，隨著百人會日益發(fā)揮出其作用，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展將迎來新機(jī)遇。
多方合力助推新能源汽車破題
萬鋼在講話中首先肯定，國家發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的國家戰(zhàn)略不變，以純電驅(qū)動作為新能源汽車發(fā)展為主題的戰(zhàn)略趨向不變，發(fā)展目標(biāo)不變，政府扶持政策不變。他介紹說，從電池角度上來說，國內(nèi)的技術(shù)和世界上差距不大，但下一步要繼續(xù)加強(qiáng)材料穩(wěn)定性、電池一致性和標(biāo)準(zhǔn)化方面的研究和開發(fā)。他同時表示，電動車輛標(biāo)準(zhǔn)體系尚需完善。目前已經(jīng)完成了幾項標(biāo)準(zhǔn)，能夠滿足運(yùn)行和生產(chǎn)，還有100多項涉及行業(yè)和生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)將在未來1-2年時間制定并推行。他還指出，電機(jī)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)——電力電子和控制器是目前國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短板，未來需要繼續(xù)提高電機(jī)性能，提高其可靠性、耐久性、安全性，推動電機(jī)、變速、控制等系統(tǒng)集成。
苗圩以谷歌和特斯拉為例，指出要重點著眼于電動汽車產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新。他說：“傳統(tǒng)IT業(yè)和通信業(yè)已經(jīng)結(jié)合在一起，演變?yōu)镮CT(Information Communication Technology)，中國電動汽車的發(fā)展必須抓住這支創(chuàng)新生力軍。汽車行業(yè)包括新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，要高度重視互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)和汽車行業(yè)的融合應(yīng)用，加速推動中國電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新、智能化創(chuàng)新。同時也要重視商業(yè)模式創(chuàng)新，通過創(chuàng)新，突破目前充電樁建設(shè)方面的瓶頸，推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展�！�
劉小明代表交通運(yùn)輸部部長楊傳堂發(fā)言：“交通運(yùn)輸是國家推進(jìn)節(jié)能減排和應(yīng)對氣候變化的重點領(lǐng)域之一，交通運(yùn)輸部高度重視新能源車輛在交通運(yùn)輸行業(yè)的推廣應(yīng)用工作，設(shè)立了節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組與應(yīng)對氣候變化辦公室，把發(fā)展綠色交通作為當(dāng)前和今后一個時期交通運(yùn)輸發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)之一，頒布了《公路水路交通運(yùn)輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》等重要政策性文件，組織開展了新能源車輛示范推廣工程，大力促進(jìn)混合動力、純電動、天然氣車等新能源和清潔能源車輛在公共汽車和出租汽車領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，并在城際客貨運(yùn)輸和城市物流配送車輛中試點推廣新能源汽車和天然氣汽車�！�
海格新能源車滿載乘客
據(jù)牽頭執(zhí)行委員會的科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、全國政協(xié)常委、清華大學(xué)教授歐陽明高介紹，百人會在2014年將主要針對三類九個問題進(jìn)行深入調(diào)查和研究。第一類是電動汽車商業(yè)化瓶頸：包括充電基礎(chǔ)設(shè)施商業(yè)化瓶頸;動力電池的安全性、回收等的探索;純電動汽車示范推廣商業(yè)模式。第二類是中國交通電氣化：包括微型短途電動汽車發(fā)展與規(guī)范管理;增程/插電電動車評估認(rèn)證和規(guī)范;中國電動交通一體化和智能化系統(tǒng)研究。第三類問題，是從全球視角來探討電動汽車發(fā)展一些共性基礎(chǔ)問題：包括國內(nèi)外電動車發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢調(diào)研分析;全球電動汽車政策梳理和創(chuàng)新;節(jié)能與新能源汽車不同技術(shù)路線的分析等。
可以看到，在百人會的重點研究項目中，對于節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)路徑及節(jié)能減排分析是重要命題之一。
國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任，百人會理事長陳清泰表示，大力發(fā)展電動汽車是百年來中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)技術(shù)跨越的重大戰(zhàn)略機(jī)遇�！艾F(xiàn)在電動車技術(shù)路線還有多種選擇，知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)專利的壁壘尚未形成，國際標(biāo)準(zhǔn)在制定，商業(yè)模式有待開發(fā)，規(guī)模化生產(chǎn)正在醞釀，競爭格局不明朗，這一切為后發(fā)國家，特別是企業(yè)提供了技術(shù)追趕的機(jī)會，是后起者進(jìn)入的最佳時間點。”他說，目前是電動車產(chǎn)業(yè)化初期，中國在這方面大體跟上了全球的步伐，電動汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)上升到了國家戰(zhàn)略。電動車是中國產(chǎn)業(yè)升級一個突破口，不僅要作為一個短期增長的經(jīng)濟(jì)增長點加以維持，更應(yīng)該作為迎接第三次工業(yè)革命的一個亮點。
科技部原部長、中國科學(xué)院院士、百人會學(xué)術(shù)委員會聯(lián)合主席徐冠華在總結(jié)發(fā)言時指出，百人會的成立對于電動汽車發(fā)展是一個里程碑，將會對未來電動汽車發(fā)揮非常深遠(yuǎn)的影響。百人會的優(yōu)勢在于是一個跨部門、跨專業(yè)的平臺，有利于統(tǒng)一思想。而統(tǒng)一思想是制定政策、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)路線的基礎(chǔ)。
產(chǎn)業(yè)化主要應(yīng)靠市場
會場內(nèi)，眾多政府官員、專家、學(xué)者、企業(yè)代表圍繞新能源汽車的未來發(fā)展，從政府政策、能源補(bǔ)貼、技術(shù)路徑、電池技術(shù)發(fā)展，到商業(yè)模式、配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場競爭、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)等多個方面展開了熱烈討論，成為會場當(dāng)之無愧的明星。而會場外，一輛白色的插電式混合動力客車則吸引了人們的廣泛關(guān)注，也儼然成為明星。
這輛插電式混合動力客車來自蘇州金龍。據(jù)了解，此次百人會成立大會作為整個新能源汽車領(lǐng)域目前最高規(guī)格的專題活動，對會議服務(wù)用車的遴選可謂嚴(yán)之又嚴(yán)。一定程度上甚至可以說，會議服務(wù)用車是一個絕佳的風(fēng)向標(biāo)和窗口，不僅代表著組委會對車輛品質(zhì)的高度認(rèn)可，而且也傳遞著行業(yè)對于車輛所代表的技術(shù)路線的認(rèn)可。
盡管此次大會名為電動車百人會，但在會議上，仍然明確地傳遞出，節(jié)能與新能源汽車發(fā)展應(yīng)該百花齊放、百家爭鳴，應(yīng)該充分發(fā)揮市場的推動力量。中國汽車工程學(xué)會理事長付于武表示，政府層面不要過分強(qiáng)調(diào)技術(shù)路線，企業(yè)層面應(yīng)多元化發(fā)展。中國普天信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)公司總經(jīng)理邢煒則提出，信息服務(wù)業(yè)能夠很好的服務(wù)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，政府在關(guān)鍵必要節(jié)點發(fā)揮作用，產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展主要應(yīng)該依靠市場。
陳清泰表示，插電電動車廣泛使用可以改變交通能源結(jié)構(gòu)，大幅降低對于石油的依賴，提高國家能源的安全性，可以降低大氣污染和溫室氣體排放。特別是近年來，大面積重度持續(xù)的霧霾讓人們深受其苦，而電動車則可以從根本上解決汽車自身排放的難題，應(yīng)以科技創(chuàng)新驅(qū)動電動汽車快速發(fā)展。
反觀節(jié)能與新能源客車市場，從實際銷售量來看，今年一季度，插電式混合動力客車占據(jù)新能源客車銷量的絕對主力。無論是從車輛的成熟度方面，還是從實際節(jié)能減排效果方面而言，抑或市場現(xiàn)實的發(fā)展環(huán)境而言，插電式混合動力客車成為當(dāng)前推廣應(yīng)用新能源客車的優(yōu)先選擇。據(jù)劉小明介紹，截至2013年底，全國新能源公共汽電車已經(jīng)達(dá)到2.2萬輛，其中，純電動客車的示范推廣量已經(jīng)達(dá)到3000余輛。而剩余的車輛主要是混合動力客車。
據(jù)了解，去年下半年，蘇州金龍海格客車率先推出了采用ISG同軸直驅(qū)混聯(lián)系統(tǒng)的插電式混合動力客車，經(jīng)過半年多時間的改進(jìn)和推廣，目前海格ISG插電式混合動力客車已在常州、南通、蘇州等地批量運(yùn)營，并在贛州、北京等地試運(yùn)營，獲得了較好的市場反響。此次服務(wù)百人會的海格ISG插電式為氣(LNG)電混合動力公交車，型號為KLQ6119GAHEVC5。該車主要負(fù)責(zé)將參會嘉賓從清華大學(xué)的主樓接待廳送至甲所餐廳。雖然全程只有不到兩公里，但海格插電式混合動力客車相比于傳統(tǒng)公交車的優(yōu)越性已經(jīng)得到了充分彰顯。車輛起步平穩(wěn)，當(dāng)時有一位記者搶在車輛關(guān)門時跳上車，還沒來得及抓住扶手，但他仍然站得很穩(wěn)，沒有絲毫的搖晃。由于車輛在時速20公里以下時采用純電模式行駛，并實現(xiàn)了自動無級平滑變速，無換擋過程，所以車輛噪音非常小，乘坐該車的很多專家學(xué)者都對車輛的平穩(wěn)性、舒適性和低噪音表示贊許。而駕駛該車的司機(jī)師傅則表示，開混合動力客車非常輕松，不用頻繁踩離合換擋，他不像原來駕駛傳統(tǒng)公交車那么累了，開起來心情也舒暢。
據(jù)蘇州金龍海格客車北京分公司經(jīng)理祝平介紹，這輛車剛剛結(jié)束在北京房山的試運(yùn)營，與房山在運(yùn)營的LNG公交車相比，節(jié)能率達(dá)40%以上，節(jié)能減排效果和乘坐舒適度得到了北京凱捷風(fēng)公交客運(yùn)公司以及乘客的高度認(rèn)可。該車在江西贛州試運(yùn)營時，百公里氣耗僅為15.59公斤，百公里電耗為10.2千瓦時，按氣6.99元/公斤、電1元/千瓦時計算，采用海格新能源客車的百公里運(yùn)營成本為119.1元，平均到每公里燃料成本不到1.2元，而傳統(tǒng)柴油公交的每公里燃料成本基本都在2元以上，有的甚至達(dá)2.5元左右。折算下來一輛車一天可以省150元左右，一年下來效益非常可觀。
目前，正在北京開展試運(yùn)營的這輛車已經(jīng)被蘇州的客戶訂購。另據(jù)介紹，海格插電式油電混合動力客車可減排90%以上，氣電公交車的PM2.5排放量幾乎為零。而節(jié)能減排的實際效果，正是新能源客車產(chǎn)業(yè)化過程中用戶最看重的。
