能源日益枯竭的問題加快了各國新能源技術(shù)應(yīng)用和升級(jí)的步伐，新能源汽車也寫進(jìn)各國能源轉(zhuǎn)型的工作計(jì)劃。對(duì)于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，近日中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武近日做客中新網(wǎng)訪談時(shí)指出，中國應(yīng)通過公共交通中能源車的示范應(yīng)用，逐步推進(jìn)私人購買。
付于武指出，電動(dòng)汽車也是一個(gè)體系，它不光是制造商的問題，還涉及到消費(fèi)者買電動(dòng)車充電的問題，質(zhì)量的可靠性問題等等。所以消費(fèi)者買了車可能充不上電，或者說由于技術(shù)不成熟，可能跑到半路或在低溫狀態(tài)下不能啟動(dòng)了……種種原因使一些消費(fèi)者雖然搖到了號(hào)，卻選擇放棄購買新能源車，社會(huì)實(shí)施公共服務(wù)不光是制造商一家的問題，也需要齊抓共管。
付于武認(rèn)為，現(xiàn)在新能源技術(shù)還不完全成熟，目前從節(jié)能新能源汽車來看，國內(nèi)的公共交通大量的采用了混合動(dòng)力，應(yīng)該講這條技術(shù)路線相對(duì)是成熟的，所以還是希望就在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化示范運(yùn)行的應(yīng)用中，公共交通、公務(wù)車和出租車應(yīng)該先行一步，因?yàn)樗阌诠芾�，私人購買可能是放在第二步。
對(duì)于私人購買新能源車，付于武認(rèn)為，從技術(shù)質(zhì)量上看，我們的制造商一定要提供成熟的產(chǎn)品，如果它像內(nèi)燃機(jī)汽車一樣成熟，就沒有理由讓消費(fèi)者去排斥。第二，要有非常便捷的充電裝置。例如消費(fèi)者買了車跑了100公里，沒有電了，上哪里充電就成問題。例如北京市計(jì)劃一千個(gè)充電樁，但這個(gè)還要跟商業(yè)市場(chǎng)運(yùn)作要配合起來，建設(shè)一千個(gè)充電樁，但是消費(fèi)者那個(gè)小區(qū)里沒有，回到家我還充不上電，政府建設(shè)的一千個(gè)離家太遙遠(yuǎn)了，所以這個(gè)還要去通過市場(chǎng)這只手去調(diào)節(jié)。比方說特斯拉的成功他就是你買我，我給你安充電樁，這個(gè)需要很好的互動(dòng)。
