“平均百公里氣耗15.59kg，相比該線路使用的10.5米燃氣車(百公里平均氣耗32kg)，節(jié)能率超過47%”，這是贛州市公共交通總公司(以下簡稱贛州公交)試運營海格KLQ6119GCHEV1A插電式混合動力公交車結束后爆出的驚人數(shù)據(jù)。
海格新能源試用車
節(jié)能47% 一年可省2800多萬元
為響應國家節(jié)能減排號召， 2014年4月5日——4月14日，贛州公交選擇海格KLQ6119GCHEV1A插電式公交進行為期10天的試運營。為了保證運營效果，贛州公交選擇21路環(huán)線公交作為試運營線路，從公交樞紐中心——贛南賓館，共計39站，每圈運營里程為18KM，為典型的城市路況，運營時間55分左右，每天跑8圈，完全按照常規(guī)運營狀態(tài)上下客和站點停靠。
為了不增加白天運營時間，不給城市用電造成壓力，更好地利用好低谷電量，海格KLQ6119GCHEV1A在21路試運營期間，利用晚上時間每天在充電樁充1次電，充電時長100分鐘。經(jīng)過10天的運營，贛州公交統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在充電狀態(tài)下，百公里平均氣耗為15.59kg、百公里電耗為10.2千瓦，按氣6.99元/kg、電1元/度計算，采用海格新能源客車的百公里運營成本為119.1元，平均到每公里燃料成本不到1.2元。
贛州公交對該線路正在運營的另一品牌10.5米燃氣公交能耗數(shù)據(jù)進行了對比，其平均百公里氣耗為32kg，百公里運營成本223.7元，算到每公里燃料成本為2.23元。海格ISG插電式新能源客車與燃氣客車相比，節(jié)能率高達47%，每百公里即可節(jié)約燃料成本104.6元。
按照贛州公交21路每輛車每天跑8圈，運營里程150公里測算，用海格ISG插電式混合動力客車每車每天可比現(xiàn)在運營的燃氣客車節(jié)省成本156.9元，一年按運營350天，每車每年可節(jié)約燃料成本5.49萬元。
贛州公交現(xiàn)有513輛公交車，其中大部分為柴油車。如果把513輛公交全部更換為海格ISG插電式新能源客車，即使把在運營車輛全部按燃氣車計算，贛州公交每年至少可節(jié)約LNG消耗4000多噸，節(jié)約成本2800萬元，減少二氧化碳排放12000噸，PM降低90%以上。不單經(jīng)濟效益顯著，環(huán)境效益更是不可估量。
乘客喜歡坐 司機樂意開
在乘車過程中，筆者和剛上車要去市博物館轉轉的老大爺隨口聊了起來，“這車真穩(wěn)當，以往那種急停急起的感覺沒有了，行駛過程中也很安靜，車廂內基本聽不到那種轟隆隆的噪音!”當聽到記者說這是新能源車時，老人大聲說：“這車節(jié)能環(huán)保，我們愿意坐�！�
到站休息時，司機張師傅告訴記者，他開了20多年公交，新能源公交還是頭一次開，和柴油車相比，這輛車不僅啟動快速平穩(wěn)，而且無需換擋和踩離合，剎車沒有頓挫感，大大降低了勞動強度，能讓司機把更多的精力放到安全駕駛上面。“海格這款車至少讓我們司機勞動強度降低了70%!”贛州公交機務處楊隊長對記者表示。
試運營成功 贛州公交堅定使用新能源信心
據(jù)了解，作為國家首批新能源汽車推廣應用城市地區(qū)，贛州今年將加快建設符合國家標準要求的基礎設施，盡快落實鼓勵政策，大力推廣新能源公交的示范運營，陸續(xù)采購更新新能源城市公交，海格插電式混合動力客車百公里平均15.59kg的氣耗，比燃氣車低近50%的燃料成本以及穩(wěn)定可靠的性能，無疑更加堅定了贛州公交采用新能源公交的信心。
贛州公交負責人對記者表示：“10天的試運營，海格插電式新能源公交車節(jié)能效果和運營穩(wěn)定性都非常理想，加上一天只需充一次電，不會打亂白天運營排班，打消了我們采購新能源公交的諸多疑慮，今后會繼續(xù)研究考察新能源客車的運營情況，爭取早日讓贛州市民享受到綠色環(huán)保的新能源公交車�！�
