“在2013年，海格新能源客車銷售940多輛，增長速度行業(yè)領先” 2月28日，海格客車新能源研究所所長張衛(wèi)林接受方得網獨家專訪時，透露了這一消息，“車輛類型少量為插電式新能源客車，主要是非插電式混合動力客車�！�
此前，海格在新能源客車這一細分市場并不占先發(fā)優(yōu)勢，雖然其在客車領域排名第二，但在該市場一直未能領跑。那么，海格新能源客車在2013年是如何奮起直追?其新能源產品有什么優(yōu)勢?憑的是實力還是借道地方政府?
海格氣電混合動力公交在徐州火車站
銷往何處?
940多輛海格新能源客車都銷何處呢?
弄明白這一問題，對于分析其競爭力至關重要。因為，記者調查20多個城市新能源客車運行情況時，發(fā)現各地政府都存在嚴重的地方保護主義，即本地公交多選用本地生產的新能源客車。但政府保護之下的本地品牌新能源客車，實際上并不具有較高市場競爭力。
“去年銷售的940多輛新能源客車，主要由大訂單構成，包括徐州的200多輛，山東鄒平100輛，云南昆明100輛，還有江西、湖南等外省大訂單。” 張衛(wèi)林介紹，蘇州市政府一直很開放，但是海格還是憑借領先的新能源研發(fā)水平在本地的公交車市場占據半壁江山。“我們不僅在蘇州推廣的新能源客車數量快速增長，還以更快的速度搶灘國內多個城市的新能源市場�！�
從其銷路來看，海格新能源客車確實是通過市場競爭來獲得訂單，從側面也肯定了海格新能源客車的產品具有較高優(yōu)勢。這一優(yōu)勢又來自哪些方面呢?
海格新能源系統的結構簡圖
優(yōu)勢一：從技術源頭改變 輸出強勁動力
海格新能源客車的第一個優(yōu)勢是，動力足，爬坡容易。
記者調查各地新能源客車時，發(fā)現無論是混合動力車型還是純電動車型，不少品牌的車都存在動力不足、遇坡“趴窩”的現象。但海格混合動力客車采用不同于其它品牌的技術路線，較好地解放了這一問題。
海格是如何解決混合動力客車動力不足的難題呢?據張衛(wèi)林介紹，海格從技術根源上解決了這一困擾。“海格混合動力客車采用的是ISG混聯系統，其同軸直驅混聯系統，由電機和發(fā)動機直接驅動車輛的驅動輪;而國內其它混合動力客車主要采用BSG混聯系統，即采用皮帶傳動發(fā)電機的驅動方式。”
純電動起步
“目前采用ISG混聯系統的，國內只有兩家，海格是其中之一�！� 張衛(wèi)林進一步解釋了該系統的優(yōu)勢所在，“采用ISG混聯系統的車輛，中間不需要變速箱進行動力傳遞與扭矩的變換，減少了變速箱系統對動力的損耗，傳動效率更高。比如，100千瓦的電機，通過BSG方式的動力傳輸，到了皮帶驅動力只能是40個千瓦左右，但ISG方式的動力傳輸仍為100千瓦的，可以轉化為850牛米的大扭矩。”
“850牛米是什么概念?這就相當于多了一個190馬力的柴油機，解決了BSG系統普通動力不足的最大問題。” 張衛(wèi)林告訴記者，現在海格的混合動力客車純電輸出扭矩可達近3000牛米，相當于460多馬力。
海格混合動力客車狀態(tài)監(jiān)視系統
優(yōu)勢二：多重保護技術 確保安全性
公眾對新能源客車的安全一直存在擔憂，但海格也用不同的技術方案解決了問題。
據了解，海格插電式ISG混合動力客車，采用高壓防護、漏電保護、高低壓電路分路控制，在車里張貼顯示標簽，并且采用整車狀態(tài)監(jiān)控系統，可以實時發(fā)現異常情況，及時解決問題。
“我們采用的是二級絕緣保護系統，即電壓和電流的雙極監(jiān)控，再加及時斷電功能。也就是說，只要一極監(jiān)控出現問題，車輛在另一級仍正常的情況下就立即自動切斷電源，確保安全性�！� 張衛(wèi)林說。
新能源客車采用380V的高壓電，在充電時是否會存在漏電現象?張衛(wèi)林告訴記者：“這個大可不必擔心，實際上，充電時首先進行的是信號連接，只有信號連接正確后，充電才能進行。如果連接不正確，根本就充不上電。海格新能源客車配置的充電連接器和連接方式均采用新國標，避免了直流接觸的拉弧問題。并且連接器采用絕緣防水設計，安全性高�！�
海格采用一系列的檢測試驗手段，像線束/管路的高溫老化試驗、控制單元的防水試驗、振動試驗、溫度沖擊試驗等檢測試驗手段，保證了新能源客車整車及各部件的安全性能。
張衛(wèi)林自豪地說到，“海格新能源客車在3年的推廣中，目前在市場運行的車輛達到3000多輛，還未發(fā)生一例安全問題�！�
優(yōu)勢三：多項指標升級 經濟性更佳
在燃料消耗方面，海格ISG混合動力客車有更卓越的節(jié)能效果，可節(jié)省40%的燃料成本，而且在擁堵嚴重的地區(qū)效果更明顯。
如何實現40%的高節(jié)能性呢?與其它品牌同類車一樣，海格混合動力客車同樣是通過怠速啟停裝置，低速時無燃油消耗來達到節(jié)油(氣)效果，但其通過各類指標的升級與統籌管理達到了更高節(jié)能性。“通過ISG混聯系統，驅動電機單獨驅動車輛的最高時速由原來的23 km/h提高到30km/h，這部分歷程更長油耗也就更省。”張衛(wèi)林說。
此外，海格插電式混合動力客車采用直驅方式無變速箱，維護保養(yǎng)費用每年可減少1500元。采用大功率電機緩速效果好，制動系統維護保養(yǎng)費用減少1000元/年。有ATS發(fā)動機水溫恒定系統，不需再加獨立水暖，減少1000元/年(嚴寒地區(qū)除外)。整個生命周期內綜合費用僅為普通公交的75%左右。
輕松升級插電式
值得一提的是，海格ISG混合系統不但具有多項優(yōu)勢，還可方便非插電式轉換成插電式。
“我們在做普通混合動力客車時，就考慮了向插電式的技術轉化路線，海格的混合動力客車只需加一電控模塊，非插電式就能轉換為插電式。整個電控系統是完全一樣的，只是軟件部分做了一些技術調整�！睆埿l(wèi)林說，因為海格的電控系統是海格自己開發(fā)的，在升級方面不存在任何問題，不像其它外部購買的存在技術保護問題。
針對市場上充電場地有限，充電樁建設落后等現實問題，海格插電式混合動力客車設置了三套充電方案供用戶選擇。張衛(wèi)林介紹，“第一，與標準充電樁配套的方案;第二，可配備一套車載充電系統，一個8-10千瓦的充電裝置;第三，便捷性充電器�！�
今年插電式混合動力客車補貼由之前的45萬元降至25萬后，其推廣更困難，但海格這一市場表現極佳�！拔覀�1月份銷出了近50輛插電式混合動力客車，比去年同期略增長�！睆埿l(wèi)林說。
未來的新能源客車的發(fā)展中，大量的邊緣化企業(yè)將會被逐漸淘汰，優(yōu)勢企業(yè)將會更具優(yōu)勢。海格的ISG插電式混合動力客車隨著其技術不斷升級與完善，未來的路將會更加寬廣。
