——訪金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司技術(shù)中心副主任邢宗智
星火燎原 夢(mèng)想啟航
“我大學(xué)畢業(yè)后在南汽從事研發(fā)工作3年，2002年加入金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司(以下簡(jiǎn)稱海格客車)，1998年成立的海格客車當(dāng)時(shí)還處于初創(chuàng)階段，一切都非常簡(jiǎn)陋，所有的研發(fā)人員加起來就2桌人。雖然落差很大，但這里充滿了朝氣與活力，個(gè)人有很大發(fā)揮空間，一個(gè)想法很快就能變成現(xiàn)實(shí)，是個(gè)做事的地方同時(shí)也是一個(gè)很容易享受成就感的地方�！焙８窨蛙嚰夹g(shù)中心副主任邢宗智告訴記者當(dāng)初加入海格客車的原因。
1998年的海格客車就如中國(guó)客車業(yè)的一個(gè)火星，經(jīng)歷15年的燃燒早已形成燎原之勢(shì)。2013年，海格客車不僅銷售額超過90億元，客車已累計(jì)產(chǎn)量突破20萬輛，成為中國(guó)客車行業(yè)平均發(fā)展速度最快的企業(yè)。
海格客車技術(shù)研發(fā)中心大樓
談起15年來海格客車技術(shù)研發(fā)上的變化，邢宗智說：“表面的變化是三間辦公室變成了一座研發(fā)樓，隊(duì)伍壯大了，現(xiàn)在從事研發(fā)的人員加起來已近500人。內(nèi)在的變化更大，跨上了三個(gè)臺(tái)階，從簡(jiǎn)單的訂單處理到基礎(chǔ)車型的開發(fā)再到先進(jìn)技術(shù)的研究——深度，從最初的單打獨(dú)斗到技術(shù)小團(tuán)隊(duì)開發(fā)到跨部門團(tuán)隊(duì)協(xié)同作戰(zhàn)體系建立——寬度，從簡(jiǎn)單的客戶特改到跟進(jìn)市場(chǎng)開發(fā)到基于需求研究引領(lǐng)市場(chǎng)的產(chǎn)品開發(fā)——高度。一部分人做基礎(chǔ)研究，做出來研究成果以后，產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)做產(chǎn)品開發(fā)，做完以后基于客戶訂單進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)和研發(fā)。核心的變化是研發(fā)理念、工具和驗(yàn)證手段以及人才培養(yǎng)與以前相比都有了很大不同�！�
流程驅(qū)動(dòng) 協(xié)同作戰(zhàn)
“海格客車堅(jiān)持探索先進(jìn)的研發(fā)理念，從中巴到大巴再到公交車，都是自己完全自主去研發(fā)。最初的研發(fā)就是邊走邊看，設(shè)計(jì)員根據(jù)自己的理解，把產(chǎn)品開發(fā)出來，從試驗(yàn)或市場(chǎng)上收集到反饋問題后再修改，再投放市場(chǎng)再收集問題反饋，反復(fù)好幾輪才能最后把產(chǎn)品定型。這種模式損耗比較大，對(duì)企業(yè)和用戶都有傷害。從2010年開始，海格客車與著名的咨詢公司合作采用了IPD(集成產(chǎn)品開發(fā))理念，在產(chǎn)品開發(fā)之初就成立一個(gè)跨部門小組，八大領(lǐng)域(研發(fā)、工藝、制造、采購(gòu)、財(cái)務(wù)、售后、品質(zhì)、市場(chǎng))協(xié)同作戰(zhàn)�！毙献谥钦f。
三維模擬研究
“每一個(gè)產(chǎn)品線都有一個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理，他要負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)八大領(lǐng)域的工作。一個(gè)新產(chǎn)品研發(fā)計(jì)劃被提出后，搞工藝的要進(jìn)行工藝把關(guān);搞制造的要看看產(chǎn)品設(shè)計(jì)是否滿足生產(chǎn)要求;搞采購(gòu)的要清楚是否有合適的零部件供應(yīng);搞財(cái)務(wù)的要了解這個(gè)產(chǎn)品的成本是多少?毛利率是多少?成本天花板在哪里?搞售后的要告訴你以前的同類車在市場(chǎng)上是否存在問題?搞品質(zhì)的要明白這款車的品質(zhì)目標(biāo)是什么?搞市場(chǎng)的要告訴你市場(chǎng)需求是什么?把市場(chǎng)需求再轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品需求。”邢宗智詳細(xì)介紹說，“現(xiàn)代產(chǎn)品開發(fā)有5個(gè)階段：概念階段→計(jì)劃階段→設(shè)計(jì)階段→驗(yàn)證階段→發(fā)布階段。在概念階段，每個(gè)領(lǐng)域的代表，代表一個(gè)不同的訴求，這個(gè)訴求在一開始就要提出來，然后在產(chǎn)品開發(fā)過程中統(tǒng)籌考慮，大家一起既要協(xié)同，又要PK。產(chǎn)品開發(fā)不是說技術(shù)最領(lǐng)先，或者質(zhì)量最領(lǐng)先就最好，因?yàn)橐紤]性價(jià)比，還要考慮市場(chǎng)的接受度。在這5個(gè)階段當(dāng)中，只有把所有的問題全部解決掉，才能把產(chǎn)品發(fā)布出去。這樣的開發(fā)流程才能保證新產(chǎn)品上市后所有情況是可控的，而不是像以前那樣，開發(fā)一個(gè)新產(chǎn)品上市后，市場(chǎng)反饋說這個(gè)產(chǎn)品不是市場(chǎng)所需要的�！�
流程文化在海格深入人心，研發(fā)流程經(jīng)過近7年的建設(shè)，6大管理模塊近100個(gè)流程文件已基本完備，海格客車技術(shù)中心已形成了獨(dú)具特色的研發(fā)管理體系，以體系化的力量推動(dòng)，源源不斷地推出最有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品來滿足客戶需求。
平臺(tái)戰(zhàn)略 數(shù)據(jù)管理
產(chǎn)品開發(fā)出來，如何向市場(chǎng)推廣呢?這其實(shí)是每一個(gè)企業(yè)面臨的大難題。邢宗智說，現(xiàn)在的產(chǎn)品開發(fā)已經(jīng)不是單一的某個(gè)具體型號(hào)產(chǎn)品開發(fā)，而是平臺(tái)開發(fā)，在這個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)上，可以根據(jù)客戶需求進(jìn)行配置。海格客車的“配置器”就像飯店點(diǎn)菜一樣，它把客戶需求與技術(shù)中心數(shù)據(jù)庫(kù)聯(lián)接起來。一個(gè)產(chǎn)品開發(fā)出來后有100多個(gè)選項(xiàng)可供用戶選擇，大到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、空調(diào)，小到座椅。當(dāng)用戶點(diǎn)了相關(guān)的配置以后，相關(guān)數(shù)據(jù)就會(huì)自動(dòng)生成并傳到采購(gòu)端去，采購(gòu)和供應(yīng)商聯(lián)動(dòng)，什么時(shí)候采購(gòu)到貨，這邊有一個(gè)定單，比如說是20號(hào)交貨，整個(gè)評(píng)審時(shí)間需要5天可以評(píng)審?fù)�，設(shè)計(jì)大概是4天，接下來就會(huì)根據(jù)公司排產(chǎn)時(shí)間計(jì)算出供應(yīng)商幾月幾號(hào)應(yīng)該把相應(yīng)的零部件送到公司來，這其實(shí)也是一種精益生產(chǎn)理念的體現(xiàn)。
事實(shí)上，海格客車很早就開始做產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理。邢宗智告訴記者說：“早在2003年10月，我們就開發(fā)了自己的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理(PDM，P是產(chǎn)品、D是數(shù)據(jù)，M是管理)。它通過一個(gè)系統(tǒng)的管理模式，把產(chǎn)品零件號(hào)和它的圖紙關(guān)聯(lián)起來并形成制造BOM，這個(gè)產(chǎn)品要裝多少零件，每個(gè)零件圖紙是什么樣?所有數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了電子化管理，這個(gè)電子化管理一直持續(xù)到2011年。隨著時(shí)代的發(fā)展，原來的PDM也日益暴露出它的不足之處：第一是它只是一個(gè)產(chǎn)品數(shù)據(jù)的簡(jiǎn)單存放和處理的平臺(tái)，不是基于市場(chǎng)的產(chǎn)品管理平臺(tái)，第二，他無法滿足產(chǎn)品開發(fā)過程管理和產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理的結(jié)合，不能實(shí)現(xiàn)開發(fā)、市場(chǎng)、供應(yīng)商和客服等的協(xié)同運(yùn)作。第三不能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和零部件的分類管理，還有三維數(shù)模的管理。所以在客車全生命周期管理理念基礎(chǔ)上，我們導(dǎo)入了美國(guó)參數(shù)技術(shù)公司開發(fā)的新的研發(fā)管理系統(tǒng)WINDCHILL，吸取國(guó)際領(lǐng)先的產(chǎn)品管理理念，結(jié)合海格的產(chǎn)品開發(fā)及管理實(shí)踐，立足當(dāng)下，面向未來，解決了上述問題，建立了涵蓋產(chǎn)品開發(fā)管理、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、訂單集成、軟件多元化集成四位一體的海格PLM研發(fā)系統(tǒng)管理平臺(tái)。
世界接軌 三維開發(fā)
據(jù)了解，Windchill是PTC公司推出的一套集成應(yīng)用軟件，用來管理產(chǎn)品和工序的整個(gè)生命周期。它充分利用了互聯(lián)網(wǎng)和相關(guān)的信息技術(shù)，為系統(tǒng)提供了一種應(yīng)用軟件基礎(chǔ)，從而保證能快速、高效地部署產(chǎn)品信息應(yīng)用軟件。其主要特點(diǎn)是：
第一，為制造商提供靈活性：即在最少產(chǎn)品種類情況下，根據(jù)要求，為客戶提供自定義產(chǎn)品。
第二，優(yōu)化產(chǎn)品的創(chuàng)新和設(shè)計(jì)環(huán)境：在設(shè)計(jì)過程中，它能幫助用戶獲取和重用設(shè)計(jì)信息、能改善相互間的交流并能把客戶和供應(yīng)商緊密地聯(lián)系在一起，從而讓用戶更快地設(shè)計(jì)出更好的產(chǎn)品。第三，降低全球采購(gòu)和產(chǎn)品開發(fā)費(fèi)用：通過標(biāo)準(zhǔn)化和合并零件和供應(yīng)商信息，來降低全球采購(gòu)和產(chǎn)品開發(fā)費(fèi)用。第四，和領(lǐng)先的企業(yè)制造系統(tǒng)集成在一起，并可以支持產(chǎn)品開發(fā)生命周期。
邢宗智說：“以前主要采用CAD二維設(shè)計(jì)軟件，但現(xiàn)在都廣泛采用Pro/E三維設(shè)計(jì)軟件，其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在：第一個(gè)提出了參數(shù)化設(shè)計(jì)的概念，并且采用了單一數(shù)據(jù)庫(kù)來解決特征的相關(guān)性問題。采用了模塊方式，可以分別進(jìn)行草圖繪制、零件制作、裝配設(shè)計(jì)、鈑金設(shè)計(jì)、加工處理等，保證用戶可以按照自己的需要進(jìn)行選擇使用。這種獨(dú)特的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與工程設(shè)計(jì)的完整的結(jié)合，使得設(shè)計(jì)更優(yōu)化，成品質(zhì)量更高，產(chǎn)品能更好地推向市場(chǎng)，價(jià)格也更便宜�！�
“有了先進(jìn)的設(shè)計(jì)工具后，我們做了一個(gè)叫基于自頂向下理念的設(shè)計(jì)協(xié)同，就是所有人，比如說我們4個(gè)人共同開發(fā)一輛車，他有一個(gè)頂層設(shè)計(jì)，告訴我們每一個(gè)人這個(gè)設(shè)計(jì)的基準(zhǔn)和每個(gè)系統(tǒng)的要求是什么?比如說零件，橫向零件是前軸，縱向是車的中心線，然后再給你一個(gè)平面，大家統(tǒng)一一個(gè)基礎(chǔ)，然后你比如做發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，他做別的設(shè)計(jì)，大家分工合作。所有的三維模型大家都往里面做設(shè)計(jì)，彼此都能看到對(duì)方，然后互相再溝通協(xié)調(diào)，相當(dāng)于在一個(gè)虛擬的環(huán)境下，大家把這輛車裝出來，裝出來以后做各種數(shù)模驗(yàn)證看有沒有問題，沒有問題再裝車。這樣能縮短開發(fā)時(shí)間，提高產(chǎn)品品質(zhì)�！毙献谥钦f。
手段多樣 驗(yàn)證有力
全三維還可以解決什么問題?就是在靜態(tài)情況下的問題都可以搞清楚，隨時(shí)可以看。 三維模型建起來以后可以給它加力，讓它動(dòng)起來。為此，海格客車成立了CAE(Computer Aided Engineering)計(jì)算機(jī)輔助工程小組，這個(gè)小組專門做CAE分析：對(duì)車進(jìn)行各種受力分析，比如加一個(gè)扭轉(zhuǎn)力、加一個(gè)垂直力，加這么大力的時(shí)候看車的變形情況，變形的時(shí)候通過紅顏色、綠顏色就能很直觀地顯現(xiàn)出來。
邢宗智說：“驗(yàn)證手段以前是二維設(shè)計(jì)出車來以后，就需要做實(shí)車驗(yàn)證，然后再做可靠性驗(yàn)證，有了三維模型之后驗(yàn)證手段更加快捷，成本更低。通過全三維可以進(jìn)行靜態(tài)驗(yàn)證，動(dòng)態(tài)驗(yàn)證可以通過三維動(dòng)態(tài)來進(jìn)行，通過CAE分析可以很直觀地看出一些重要部件是否會(huì)發(fā)生問題，或者可能會(huì)有什么問題。我可以給車加力，包括連側(cè)翻也是可以用三維動(dòng)態(tài)來做。通過模擬試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問題后，相應(yīng)修整一下差數(shù)，再模擬再修整，再模擬再修整，至少有90%的問題能通過模擬試驗(yàn)解決掉，最后再去做實(shí)車驗(yàn)證，這樣做成功率更高，成本更低。模擬試驗(yàn)還有一個(gè)好處也是實(shí)車驗(yàn)證無法實(shí)現(xiàn)的，那就是一些特殊氣候、路況，以及特別危險(xiǎn)的實(shí)驗(yàn)?zāi)M�！�
談到產(chǎn)品實(shí)驗(yàn)，邢宗智非常感慨地說：“我剛來的時(shí)候，除了一個(gè)小柜子，沒有什么實(shí)驗(yàn)室，隨著市場(chǎng)的要求，也有我們自己的需求，實(shí)驗(yàn)室的規(guī)�，F(xiàn)在越來越大了，設(shè)備也越來越多了，包括正常的機(jī)械性能實(shí)驗(yàn)，可靠性實(shí)驗(yàn)，比如說直拉桿，我們有一個(gè)直拉桿要拉80萬次，還有整車實(shí)驗(yàn)，我們現(xiàn)在基本上都有了。我們的實(shí)驗(yàn)室還獲得中國(guó)合格評(píng)定國(guó)家認(rèn)可委員會(huì)頒發(fā)的CNAS認(rèn)可證書。除此之外，我們還建設(shè)了自己的試車跑道，一些常規(guī)的路況測(cè)試都可以在里面做�！�
人才培養(yǎng) 永續(xù)發(fā)展
盡管隨著科技的進(jìn)步，研發(fā)的工具和手段越來越先進(jìn)，但任何時(shí)候都離不開人的智慧貢獻(xiàn)，因此一個(gè)真正可持續(xù)的研發(fā)離不開對(duì)研發(fā)人才的培養(yǎng)和建設(shè)。
對(duì)此，邢宗智很有感觸。他說：“我剛來的時(shí)候，整個(gè)基礎(chǔ)開發(fā)隊(duì)伍是一個(gè)聯(lián)合戰(zhàn)隊(duì)，那個(gè)時(shí)候需要的是快速開發(fā)出產(chǎn)品，滿足市場(chǎng)需求。因此，剛出校門的大學(xué)生不適合。我們的研發(fā)隊(duì)伍經(jīng)歷了從全部外招，到外招一部分自己內(nèi)部培養(yǎng)一部分，到2009年左右，外招基本停止，主要依靠自己培養(yǎng)，三個(gè)發(fā)展階段�！�
據(jù)邢宗智介紹，新人培養(yǎng)他們?nèi)ツ曜隽艘粋�(gè)項(xiàng)目是“設(shè)計(jì)導(dǎo)航”，設(shè)計(jì)導(dǎo)航其實(shí)就是將公司過去的各種規(guī)范設(shè)計(jì)做成一個(gè)個(gè)模板，指導(dǎo)新人如何一步步完成基本的設(shè)計(jì)工作;里面還匯集了大量的歷史案例，包括自己的案例。這樣做的最大好處是保證一個(gè)新人，按設(shè)計(jì)導(dǎo)航來操作，能保證基礎(chǔ)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)完成，再經(jīng)過經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)計(jì)師進(jìn)行把關(guān)，但是如果要得90分或者更高，就需要深入鉆研，積累經(jīng)驗(yàn)。海格客車從4年前就與長(zhǎng)安大學(xué)、江蘇大學(xué)、蘇州大學(xué)等學(xué)校聯(lián)合辦“海格班”，學(xué)生在大三念完之后，他們?nèi)W(xué)校面試，挑人，符合條件的學(xué)生在正常課程以外，再追加學(xué)習(xí)汽車類相關(guān)的8~10門課程，表現(xiàn)突出的還能獲得獎(jiǎng)學(xué)金;這些學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)到海格客車來做，也是做實(shí)習(xí)，畢業(yè)以后可以直接來海格客車上班。
正是在老、中、青三代研發(fā)專才的不斷努力下，至2013年，累計(jì)擁有授權(quán)且有效專利125項(xiàng),其中發(fā)明專利4項(xiàng)。參與制訂的國(guó)家、地方或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)12個(gè)。2013年，海格客車加快工藝創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新步伐，2013年專利受理數(shù)26項(xiàng)，其中發(fā)明專利1項(xiàng)。
談到未來的研發(fā)趨勢(shì)，邢宗智說：“安全和性能已成為必須門檻。未來5~10年，中國(guó)客車的發(fā)展方向必將具有‘三化理念’——低碳化、輕量化、電子化。我們也將堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，圍繞‘三化減少’來做足文章。”
歷經(jīng)15年發(fā)展，海格客車已經(jīng)建成了國(guó)家級(jí)博士后科研工作站、江蘇省級(jí)企業(yè)技術(shù)中心、江蘇省新型客車工程技術(shù)研究中心、新型高速客車研發(fā)中心、蘇州市海格新能源客車研究院、園區(qū)現(xiàn)代化客車生產(chǎn)基地，無論是軟件還是硬件設(shè)施都有了翻天覆地的變化。海格客車還獲得TS16949、3C認(rèn)證，擁有50多類300多個(gè)品種，海格H系、A系、V系、W系、B系、星系客車及輕型車等產(chǎn)品，覆蓋高端商務(wù)、客運(yùn)、旅游、公交、校車和團(tuán)體用車領(lǐng)域，為真正實(shí)現(xiàn)其“海納百川 格行天下”奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
