“智慧公交”口號喊了多年，但人們理想中的智能公交場景卻始終未能真正到來：手機輕輕一觸刷卡乘車，免費WiFi環(huán)境暢玩游戲、觀看高清影視、與朋友或陌生人互動交流、公交到站即時提醒……縱有公交集團、電信運營商、應用服務商及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)方發(fā)力，如何攻克移動公交這塊難啃的骨頭還是成為全行業(yè)面臨的共同難題。
盯上移動公交市場的不只電信運營商、WiFi服務商、NFC芯片制造廠商。近日，隨著北京市公交價格上調(diào)，眾多App廠商也圍繞公交查詢、實時公交、到站信息等用戶需求點大做文章，但記者在實際調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，這類App產(chǎn)品實時公交動態(tài)信息尚不夠精準，更為重要的是普遍面臨商業(yè)模式不清晰的生存難題。
市場競爭越發(fā)激烈
近日，北京市交通信息中心宣布，旗下自研App“北京實時公交”目前已實現(xiàn)北京市241條(含37條夜班線)公交線路的車輛實時運行位置、到站時間等動態(tài)信息及公交線路優(yōu)化調(diào)整等靜態(tài)信息覆蓋，用戶量累計超過76萬。
記者從其官網(wǎng)了解到，“北京實時公交”App的指導單位是北京市交通委員會、北京公交集團等，實際可以稱為一款“官方實時公交App”，于2013年11月發(fā)布。
事實上，在各大應用市場上輸入“公交”，即會出現(xiàn)超過100款公交查詢類App：從地域上來說，有的只提供部分省份或城市的移動公交信息，如“青島公交查詢”、“福建掌上公交”、“中山公交助手”等，有的則屬于全國綜合性的，如“愛幫公交”、“8684公交”、“彩虹公交”等;從內(nèi)容功能上來看，有的僅提供點到點的公交線路查詢，有的主打?qū)崟r公交功能，即車輛何時到達所在位置或到目的站提醒等。
一位觀察人士指出，粗略計算，城市人口中約有六成左右出行會選擇公交車，用戶基數(shù)大，這是互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及獨立App廠商們爭相布局的重要原因，但也正因為如此，市場出現(xiàn)同質(zhì)化的現(xiàn)象，而在官方實時App、互聯(lián)網(wǎng)巨頭的發(fā)力下，市場競爭越發(fā)激烈。僅以北京為例，就充斥著10多款App。
競爭壓力下，公交App靠什么贏得用戶?記者采訪了多名乘客發(fā)現(xiàn)，幾乎近八成都對實時公交有著較強的需求，希望這款App能夠精準地告知公交車何時來、何時到站下車。
作為上班族的趙先生在接受記者采訪時直言：“我希望這款App能夠準確地告訴我要等的公交車什么時刻到達附近的站點，這樣就可以不用冒著酷寒或者霧霾天氣在公交站干等，可以極大地節(jié)省時間�！�
“我在公交車上有時會玩游戲打發(fā)時間，但往往也會因此錯過本該下車的站點，希望一款App能夠在到站前一兩站及時提醒我準備下車�！绷硪晃话最I(lǐng)王女士如是說道。
實時信息缺乏精準度
不難看出，實時信息不夠精準成為公交應用場景下用戶的最大痛點，如何解決這一問題自然成為擺在App廠商面前的考驗，許多廠商也意識到，實時公交將成為產(chǎn)品差異化的重要王牌。
一位長期為公交集團提供實時定位設(shè)備的業(yè)內(nèi)人士透露：“要做到實時公交，最為關(guān)鍵的一步就是獲取公交車輛的相關(guān)位置數(shù)據(jù)，由于GPS設(shè)備部署成本較高，每臺車的設(shè)備就達2萬元左右，再加上軟件系統(tǒng)存在一定的技術(shù)門檻，投入成本大約也在1000萬元左右，而大多數(shù)App廠商無力自行部署GPS，因而普遍采取的策略是向各地的交通委員會或者公交集團購買數(shù)據(jù)。不過，截至目前，北京市的公交車輛還沒有完全部署安裝完GPS設(shè)備。”
連日來，記者也親自體驗了市面上的多款實時公交App，除了“北京實時公交”和另一款由愛幫聚信(北京)信息科技有限公司運營的“愛幫公交”，大多公交查詢App覆蓋的公交線路十分有限，甚至還沒有能力添加這一功能，而即使是有著官方背景天然優(yōu)勢的“北京實時公交”，雖覆蓋了全市241條線路，仍還有部分車輛未能納入數(shù)據(jù)庫，如從康家溝到和平東橋站的75路車等。
愛幫公交之所以能夠做到與官方App數(shù)據(jù)同步，該公司市場總監(jiān)張燕軍透露，這主要得益于該公司與北京交通委員會的長期合作關(guān)系。
不過，作為全國范圍部署的一款App，愛幫公交App的實時公交“車在哪”功能僅包括北京、蘇州、天津三個城市，據(jù)說其他城市還正在與各地交通部門或公交集團進行洽談。
張燕軍告訴記者，困擾實時公交整體市場的最大問題就是獲取數(shù)據(jù)，目前從地級到縣級等的交通系統(tǒng)均比較封閉、信息溝通不暢、管理不統(tǒng)一，致使獲取數(shù)據(jù)信息門檻抬高，進而會影響用戶體驗，希望有關(guān)方面能夠打破藩籬，引入社會力量。
除了覆蓋公交車數(shù)量需提升外，實時數(shù)據(jù)的精準性也有待加強，在記者的采訪中，也有不少用戶表示不止一次經(jīng)歷過被這類實時公交App“坑騙”的經(jīng)歷，即實時信息提醒出現(xiàn)失誤。
對此，部分App廠商啟動了用戶糾錯機制，希望通過廣大用戶的位置信息分享或錯誤舉報等實現(xiàn)。
O2O成未來出路?
與其他移動互聯(lián)網(wǎng)App一樣，公交查詢App廠商們也在經(jīng)受著商業(yè)模式何處尋的考問，盡管部分廠商也已開始試水付費下載城市公交信息、廣告、O2O(線上線下)等可預見的盈利方法，但結(jié)果卻并不理想。
記者注意到，“8684公交”App為了解決用戶擔憂耗流量問題，對離線數(shù)據(jù)實施付費下載，每個城市的離線數(shù)據(jù)下載需支付10元，然而這卻遭到了不少用戶的吐槽與轉(zhuǎn)投其對手，尤其是在用戶免費習慣根深蒂固，主流地圖廠商、公交App廠商均實行免費的環(huán)境下。
與其他類型的App提供商一樣，部分公交查詢App廠商也嘗試應用內(nèi)廣告推廣的形式，但同樣面臨廣告投放與用戶體驗的矛盾。
除此之外，許多廠商將商業(yè)化的野心投向了當前炙手可熱的O2O領(lǐng)域，如北京彩虹天地運營的“彩虹公交”App內(nèi)置的“周邊”功能、“8684公交”頁面底端的分類信息，同時愛幫公交也計劃未來將涉足O2O等，欲打通線上線下的連接。
需要指出的是，互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭BAT(百度、阿里巴巴、騰訊)各自隊列中的地圖產(chǎn)品——百度地圖、高德地圖和騰訊地圖，也涵蓋公交線路查詢、實時公交類似的功能，更為重要的是，BAT也都在搭建自己的生態(tài)閉環(huán)，而O2O成為其主要的戰(zhàn)略部署和布局。這意味著，獨立App廠商的產(chǎn)品功能將不可避免地與互聯(lián)網(wǎng)巨頭們產(chǎn)生正面競爭，能否在巨頭林立中從細分市場存活下來還是個未知數(shù)。
一個鮮明的例子是，即使是傍上互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴的高德地圖，其CEO俞永福也高調(diào)表態(tài)，未來三年內(nèi)不考慮盈利。這也能體現(xiàn)出地理位置服務的投入之大和商業(yè)化破局之難。
由此，業(yè)內(nèi)人士指出，作為日常生活重要場景的公交出行，獨立App廠商要在細分領(lǐng)域中活得長久，需盡快建立一個良好的生態(tài)運營機制，積累用戶規(guī)模的同時建立商業(yè)模式。隨著市場競爭的加劇，加上巨頭的持續(xù)發(fā)力，明年市場或出現(xiàn)規(guī)模性的洗牌出局或并購現(xiàn)象。
