人們聞之色變的“地溝油”，或?qū)⒂瓉硇鲁雎贰＝�，市食安辦等多部門與同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院、上海華誼集團(tuán)技術(shù)研究院達(dá)成合作，啟動“地溝油”試制公交車輔助能源項(xiàng)目，由上海正規(guī)渠道收運(yùn)處置的日均70噸餐廚廢棄油脂將變身生物柴油，作為公交車的輔助能源。預(yù)計(jì)明年，全市將有1000輛公交車率先喝上“地溝油”。
不過，“地溝油”的這條“重生”之路，須過原料、技術(shù)、成本三道關(guān)，能走得順利嗎？如果源頭收不到足夠、持續(xù)的餐廚廢棄油脂，想讓公交車跑起來就無從談起。
目前全市日均可回收的餐廚廢棄油脂量大約在70噸左右，每年約有2.56萬噸，這能讓全市公交車跑起來么？同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院汽車發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)研究所所長樓狄明給記者算了這樣一筆帳:目前上海1.5萬輛柴油公交車年耗柴油約36萬噸(4.32億升左右)。按生物柴油和石化柴油1:9的混合比例計(jì)算，每年需要3.6萬噸生物柴油。再以90%的餐廚廢棄油脂可轉(zhuǎn)換成生物柴油計(jì)算，每年至少要喝掉4萬噸“地溝油”。
因此業(yè)內(nèi)人士坦言，按上海目前的餐廚廢棄油脂回收量，全市柴油公交車只能喝到“六成飽”。不過，明年要讓1000輛公交車先跑起來，現(xiàn)有的餐廚廢棄油脂回收量綽綽有余。
生物柴油光有量，卻沒質(zhì)，一上車，發(fā)動機(jī)這關(guān)就過不了。據(jù)介紹，由地溝油生產(chǎn)出來的生物柴油主要有三個(gè)用途:一是用于鍋爐的燃料油，這也是目前最常用的做法，對生物柴油的質(zhì)量要求不高；二是車用柴油，對質(zhì)量穩(wěn)定性、抗凝固性等要求更高；而最高級別則是航空燃油。
樓狄明表示，經(jīng)行駛試驗(yàn)，這種生物柴油如果按照10%的比例摻入石化柴油中，對汽車發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動力性、損耗等影響基本很小。目前已經(jīng)可以保證不更換發(fā)動機(jī)，讓汽車直接用。
“對于公交公司而言，如果用了生物柴油，自己承擔(dān)的成本超過了現(xiàn)在的3.5元/升，那么企業(yè)的積極性就很低�！奔味ü挥邢薰靖笨偨�(jīng)理羅勇堅(jiān)坦言，生物柴油的推廣，很大程度上要依靠政府的財(cái)政支持�！吧锊裼停裼汀边@種混合柴油要贏得企業(yè)青睞，就要在經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性上壓倒純石化柴油的模式。
對此，中器環(huán)�？萍加邢薰镜亩麻L張學(xué)旺也表示，正在與監(jiān)管部門協(xié)商一種讓收運(yùn)處置企業(yè)和下游生物柴油使用企業(yè)共贏的運(yùn)作模式。因?yàn)椴蛷N廢棄物和污水一樣，處理起來成本很高，完全由處置企業(yè)承擔(dān)很難，而這筆成本一味攤到使用企業(yè)身上，恐怕愿意用生物柴油的企業(yè)也寥寥無幾。
