節(jié)能與新能源汽車為城市節(jié)能減排作出了重大貢獻。圖為北京北三環(huán)車輛繁忙的景象。
加氣站、充電樁的布局應(yīng)適時列入綜合運輸體系發(fā)展相關(guān)規(guī)劃。本報資料片
【核心數(shù)據(jù)】 截至2013年5月底，在全國36個中心城市中，共有出租車459377輛，其中節(jié)能與新能源車213737輛；公交車211234輛，其中節(jié)能與新能源車88327輛。
近年來，在能源和環(huán)保的雙重壓力下，節(jié)能與新能源汽車發(fā)展被賦予了諸多意義。然而，由于技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施以及市場等諸多原因，新能源車的社會化應(yīng)用并未廣泛展開。綜觀我國36個中心城市，在政府引導(dǎo)、示范發(fā)展的政策帶動下，節(jié)能與新能源汽車卻得到了長足發(fā)展。經(jīng)過記者兩個月的深入調(diào)查發(fā)現(xiàn)，截至今年5月底，我國中心城市節(jié)能與新能源汽車的比例已接近五成，為城市節(jié)能減排作出了巨大的貢獻。
擔(dān)綱節(jié)能減排
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2012年，我國汽車產(chǎn)銷雙雙突破1900萬輛，增速蟬聯(lián)世界第一。公安部交管局資料顯示，截至2012年年底，我國汽車保有量達1.25億輛，中國已正式進入汽車時代。
作為產(chǎn)生PM2.5的重要來源，汽車工業(yè)已經(jīng)無法回避節(jié)能減排的現(xiàn)實與緊迫性。
在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車的發(fā)展被賦予了諸多意義。很多人認為新能源汽車能夠挑起節(jié)能減排、保護環(huán)境的重任。對于新能源汽車，國家和地方政策一直很給力，市場也在進行不同程度的嘗試性應(yīng)用。
《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確，新能源汽車產(chǎn)業(yè)被列為我國七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一。
此前，工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、財政部以及各類協(xié)會等社會組織等，對于新能源汽車開展了大量的研究，在一定程度上促進了新能源汽車的發(fā)展。
對于新能源汽車的定義，近年來隨著技術(shù)的進步一直在進行調(diào)整和完善。
在最初的定義里，對應(yīng)節(jié)約傳統(tǒng)能源和減少尾氣排放，普遍認為除了采用汽油和柴油為動力以外的各種新型燃料和驅(qū)動方式的車，都為新能源汽車。然而隨著技術(shù)的進步，又細分了清潔燃料車，比如采用天然氣作為燃料的車；節(jié)能型汽車，比如現(xiàn)在較多的混合動力汽車等。
按照最近工業(yè)和信息化部以及國家《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃2012——2020》給出的定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)的汽車。采用天然氣和液化石油氣、甲烷、乙烷、二甲醚等為燃料的機動車為清潔能源汽車，混合動力汽車為節(jié)能型汽車。所有這些車型均在一定程度上實現(xiàn)了節(jié)能減排的良好效果，因此統(tǒng)稱節(jié)能與新能源汽車。
至于其中哪種能夠最終實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，就像當(dāng)年的內(nèi)燃機取代蒸汽機實現(xiàn)工業(yè)革命，至少在目前這個階段還未明朗，處于探索階段。
在各中心城市客運體系中，經(jīng)記者調(diào)查，目前除傳統(tǒng)汽柴油車外，主要有天然氣、液化石油氣、混合動力、電動等幾種節(jié)能與新能源汽車在運營。
幾占半壁江山
交通運輸部統(tǒng)計公報數(shù)據(jù)顯示，截至2012年末，我國共有城市客運車輛223.6萬輛。近年來，在各種政策的引領(lǐng)下，節(jié)能和新能源汽車得到了一定的發(fā)展，為城市節(jié)能減排工作作出了重大貢獻。
近日，記者對包括31個省會城市、5個計劃單列市在內(nèi)的36個中心城市進行了深入調(diào)查，發(fā)現(xiàn)節(jié)能和新能源車在這些大城市中的應(yīng)用已經(jīng)取得了可喜的進展。截至2013年5月底，在全國36個中心城市中，共有出租車459377輛、公交車211234輛。其中，包括天然氣、液化石油氣、電動、混和動力、甲烷等在內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車中，出租車213737輛、公交車88327輛。
綜合分析，節(jié)能與新能源出租車的比例達到46%，節(jié)能與新能源公交車的比例達到41%。兩項指標加起來，在以公交車和出租車為代表的城市客運體系中，節(jié)能與新能源車的比例達到45%。
深入分析各城市節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展，記者發(fā)現(xiàn)幾個特點：
首先是采用的模式與地區(qū)能源供應(yīng)特點直接相關(guān)。比如廣州大量采用液化石油氣作為燃料，西北的幾個重要中心城市都是采用天然氣作為替代燃料，深圳的電動車應(yīng)用較多。這些都與該地區(qū)該種燃料供應(yīng)充分以及相應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)達相關(guān)。
其次是真正電動車應(yīng)用較少。調(diào)研中記者了解到，多個城市在國家相關(guān)政策帶動下，購買了一些純電動車，但在實際運營中存在續(xù)航里程短、充電難、運營成本高等問題，許多車輛停在了車庫里。目前在運的純電動車輛中，出租車2700輛、公交車6854輛。混合動力車在公交領(lǐng)域的應(yīng)用逐漸增加，達到近10000輛。
最后是天然氣車所占比例一枝獨大。在45萬輛出租車中，天然氣車占到了21萬輛；在21萬多輛公交車中，天然氣車占到了62108輛。
隨著“公交都市”等相關(guān)政策的落實，相信在公交領(lǐng)域，節(jié)能與新能源汽車將有更大的發(fā)展。
□延伸閱讀
節(jié)能與新能源車——應(yīng)立足交通運輸行業(yè)前瞻性研究
近年來，類似幾年前的風(fēng)電行業(yè)一樣，我國節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展也經(jīng)歷了一個集中爆發(fā)式的研究發(fā)展階段和泡沫之后的平靜思考階段。對此，各類研究機構(gòu)和專家學(xué)者及業(yè)界，發(fā)表了許多真知灼見，但這些基本上是立足汽車工業(yè)發(fā)展的技術(shù)進步展開的研究，而立足交通運輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的研究相對匱乏。越是短暫的平靜，越可能是大發(fā)展的前奏，因此對節(jié)能與新能源汽車開展前瞻性研究顯得非常必要。
首先是規(guī)劃的配套。隨著我國社會經(jīng)濟發(fā)展、和諧社會構(gòu)建、區(qū)域經(jīng)濟一體化、城鄉(xiāng)一體化及資源節(jié)約與環(huán)境友好型社會建設(shè)等一系列國家政策和發(fā)展戰(zhàn)略的出臺，節(jié)能與新能源汽車勢必會得到長足發(fā)展。
以目前的發(fā)展態(tài)勢來看，由于技術(shù)、市場等原因，新能源車的發(fā)展主要靠政策上的高額補貼來拉動，并沒有形成井噴之勢。然而技術(shù)的問題在某一階段可能會實現(xiàn)突破，因此發(fā)展到一定階段，在節(jié)能與新能源車大發(fā)展之際，作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施配套，加氣站的布局、充電樁的布局都應(yīng)適時列入綜合運輸體系發(fā)展的配套基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃中。究竟車輛類型結(jié)構(gòu)發(fā)展到什么樣的比例，什么時候該及時介入，都有待行業(yè)有識之士加緊開展前瞻性和預(yù)警性研究。
其次是交通運行經(jīng)濟安全。發(fā)展新能源汽車和實施燃油稅改革，都是國家的重要國策。燃油稅改革前，車購費和養(yǎng)路費是交通建設(shè)與發(fā)展重要的融資平臺。按照燃油稅改革之初的設(shè)定，2008年正是新能源車第一輪熱潮洶涌之時，但當(dāng)時，其一，因為新能源車數(shù)量少之又少，其二，改革的意圖就是想利用此政策，刺激和引導(dǎo)新能源車的發(fā)展，促進節(jié)能減排。因此在鼓勵發(fā)展新能源汽車的共識下，故意將新能源車并未繳納燃油稅的問題忽略，待以后視發(fā)展情況再解決。所以在方案出臺時，就沒有相應(yīng)的條款留待將來修正。
時至今日，機動車的發(fā)展呈現(xiàn)兩種態(tài)勢：一是在汽車絕對數(shù)量增長中，在各種政策的引導(dǎo)下，節(jié)能和新能源車的比例將不斷加大；二是既有更新的車輛不斷被節(jié)能和新能源車輛取代，使得車輛總數(shù)結(jié)構(gòu)中節(jié)能與新能源車的比率不斷加大。其結(jié)果就是，運行在道路上的汽車不斷增加，節(jié)能和新能源汽車比率呈加速度增加；雖然車輛越來越多，國家征收的燃油稅可能呈不斷下降的趨勢，也就是說，同樣運行在道路上，因為沒有使用傳統(tǒng)燃料，節(jié)能和新能源車沒有繳納燃油稅替代性支付的養(yǎng)路費用。
在節(jié)能和新能源車大發(fā)展成為一種必然趨勢的情況下，對此進行深入的前瞻性研究，對于交通建設(shè)與發(fā)展資金的保障問題提出相應(yīng)預(yù)案，具有非�，F(xiàn)實的意義。
□背景鏈接
我國新能源汽車發(fā)展歷程
◇2001年，我國啟動“863”計劃電動汽車重大專項，建立“三縱三橫”開發(fā)布局。
◇2004年，國家發(fā)展改革委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》強調(diào)：突出發(fā)展節(jié)能環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的汽車技術(shù)。
◇2005年，出臺優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進發(fā)展清潔能源汽車、電動汽車政策措施。確定北京、武漢、天津、株洲、威海、杭州6個城市為電動汽車示范運營城市。
◇2006年，財政部針對實施新消費稅政策時明確說明：對混合動力汽車等將實行一定的稅收優(yōu)惠。
◇2007年11月1日起，《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》正式實施。
◇2007年12月18日，新能源汽車正式進入國家發(fā)展改革委的鼓勵產(chǎn)業(yè)目錄。
◇2009年1月14日，國務(wù)院原則通過《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，首次明確提出要實施新能源汽車戰(zhàn)略，并安排100億元資金支持新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。
◇2009年1月23日，財政部、科技部發(fā)出《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，在北京、上海等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作。
◇2009年2月，科技部和財政部共同啟動“十城千輛”電動汽車示范應(yīng)用工程和百輛混合動力公交車投放。
◇2009年3月20日，國務(wù)院出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出實施新能源汽車戰(zhàn)略。
◇2009年4月，我國政府宣布向購買純電動汽車的消費者提供6萬元補貼，并投資在一些城市興建汽車電池充電站。
◇2009年5月6日，國務(wù)院決定以貸款貼息方式，安排200億元資金支持技改，包括發(fā)展新能源汽車，支持關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)，填補國內(nèi)空白的關(guān)鍵總成。
◇2009年年底，國內(nèi)三大石油巨頭進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
◇2009年12月9日，國務(wù)院常務(wù)會議決定2010年將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市擴大到20個，選擇5個城市對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點。
◇2010年伊始，新能源車儼然成了最熱門的詞匯之一，其產(chǎn)業(yè)鏈上各個環(huán)節(jié)都啟動起來，欲發(fā)掘這一“金礦”。
◇2011年是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的起步之年，新能源汽車更是被列為加快培育和發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。
◇2012年，新能源車進入發(fā)展平靜期，有待技術(shù)的突破。
◇2013年，新能源汽車成為入選政府工作報告的子行業(yè)，顯示出國家對該領(lǐng)域的重視程度。
