推遲多次，言之鑿鑿今年7月1日實施的柴油車國Ⅳ排放標準，最終還是未完全按計劃實施。
據(jù)了解，柴油車國Ⅳ標準的實施時間，最早可追溯至2010年1月1日，后推遲至2012年1月1日，然后又推遲到今年7月1日。業(yè)內(nèi)目前比較一致的看法是，柴油車國Ⅳ排放標準的實施，最根本的取決因素在于油品質(zhì)量。能否提供國Ⅳ燃油，將直接影響到柴油車能否滿足國Ⅳ標準。如果油品與技術(shù)不匹配，將導(dǎo)致車輛易出現(xiàn)故障，對于車企和用戶都將帶來極大損失。同時，國內(nèi)柴油車國Ⅳ升級主要采用SCR（選擇性催化還原）技術(shù)，需對符合國Ⅳ標準的柴油車型定期補充尿素，但目前國內(nèi)專門的尿素添加站的建設(shè)與布局還遠不完善，如果強制全面實施國Ⅳ標準，將導(dǎo)致“強扭的瓜不甜”的尷尬局面。
其實，關(guān)于國Ⅳ的爭論業(yè)內(nèi)由來已久。應(yīng)該說，在2008年7月1日全面實施柴油車國Ⅲ排放標準時就已經(jīng)顯現(xiàn)。據(jù)了解，當年執(zhí)行柴油車國Ⅲ標準時，國內(nèi)很多地方甚至都沒有符合國Ⅲ標準的柴油供應(yīng)，有些偏遠地區(qū)至今仍在售賣國Ⅱ標準的柴油。因此，曾經(jīng)導(dǎo)致在多地出現(xiàn)了“假國Ⅲ”車輛事件。這些事件背后和油品的不達標有著直接的關(guān)系，但受到損害的恰恰是車企和用戶。
吃一塹，長一智。原以為國Ⅲ升級時的教訓(xùn)能為國Ⅳ的順利實施打下一個良好的基礎(chǔ)，但事與愿違。我國不僅地域廣闊，而且不同地區(qū)之間的發(fā)展水平差距較大，同時，排放升級必須要有完善的配套作前提，牽涉到多個部門之間的協(xié)同，這客觀上決定了一項政策的出臺，必須充分考慮到不同地域差別、不同領(lǐng)域進度存有差異這些不容忽視的現(xiàn)實情況，絕不能搞“一刀切”。
在第二次延期時，相關(guān)主管部門給出的解釋是“分車型、分區(qū)域?qū)嵤�，也算是一次亡羊補牢。但亡羊補牢遠不如未雨綢繆。其實，在最早制定政策標準前，就應(yīng)盡可能充分、全面地聽取意見，多做一些實地調(diào)研，堅持客觀、理性地決策。一再爽約，不僅對于企業(yè)技術(shù)進步的積極性是一種打擊，也擾亂了行業(yè)的正常生產(chǎn)秩序，更使相關(guān)主管部門的公信力喪失，不利于行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。
但愿相關(guān)主管部門對國Ⅳ這一課的學(xué)費不再白交。
