新能源車距離我們?nèi)绱酥�，近到各類媒體近乎瘋狂地報(bào)道有關(guān)動(dòng)態(tài)；新能源車距離我們?nèi)绱酥h(yuǎn)，遠(yuǎn)到坊間圍繞新能源車的爭論從未消失。
正當(dāng)坊間翹首企盼國家對于新能源車的具體補(bǔ)貼細(xì)則時(shí)，日前，中國十家大型汽車企業(yè)聯(lián)合成立的“新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”T10（TOP10）提出，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)化將以混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)，到2015年純電動(dòng)汽車應(yīng)用要達(dá)到50萬輛以上。
此前受寵的電動(dòng)車的重要地位似乎正被混合動(dòng)力車所取代。高華證券認(rèn)為，到2020年98%的汽車仍然是靠內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的。而非許多觀察人士預(yù)言的電動(dòng)汽車快速增長。
分析人士認(rèn)為，T10的破局，實(shí)際是國內(nèi)新能源車矛盾前行的真實(shí)寫照。
幻象迷局
圍繞新能源車的爭論從未停止。從新能源車的具體補(bǔ)貼細(xì)則、電動(dòng)車充電接口的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一到新能源車示范推廣城市的選定……林林總總，包羅萬象。
媒體熱炒，坊間也需要談資。最具爭論效應(yīng)的，依然是關(guān)于“錢”的。
今年兩會(huì)期間，工信部副部長苗圩透露，汽車廠商和購車人極為關(guān)注的個(gè)人購買電動(dòng)車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在兩會(huì)后出臺(tái)。最高補(bǔ)貼大概5萬至6萬，最少可能只補(bǔ)貼不到1萬元。
值得關(guān)注的是，補(bǔ)貼的具體數(shù)額前面用了“大概”和“可能”等詞，而具體的補(bǔ)貼對象——企業(yè)或個(gè)人還是沒有涉及。
5月21日，參與政策制定的科技部863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目辦公室副主任甄子鍵稱，個(gè)人購買新能源汽車的補(bǔ)貼政策還沒有最終確定，各部門還在協(xié)商。
這似乎又給了坊間充分的想象時(shí)間和空間，此前由于純電動(dòng)車的預(yù)期補(bǔ)貼最高，尤其是電動(dòng)車，其項(xiàng)目也成為最熱的焦點(diǎn)。
然而，正在此時(shí)，T10提出目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)化將以混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士分析，如果T10的建議被采納，此前熱議的純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展可能被拖延。
T10冒尖
苗圩曾側(cè)面質(zhì)疑了電動(dòng)車的現(xiàn)實(shí)之惑，“法國70%是核電，核電本身發(fā)電不排二氧化碳，當(dāng)然法國在發(fā)展新能源汽車上是減排的；我們國家大概80%是靠煤、油、天然氣等化石能源發(fā)電，這種發(fā)電方式是否能促進(jìn)新能源汽車減排，現(xiàn)在賬還沒有算好�！�
這帶給重點(diǎn)發(fā)力于混合動(dòng)力的T10聯(lián)盟更多的自信。事實(shí)上，T10掌握著足夠的話語權(quán)。
所謂T10是指國內(nèi)銷售額位居前十名的本土整車企業(yè)聯(lián)盟，目前包括上汽、一汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽、華晨、奇瑞、重汽和江淮十家巨頭，中國汽車協(xié)會(huì)有關(guān)人士表示，國內(nèi)十大車企占據(jù)了全國80%以上的銷量，其意見、建議都很有代表性，而負(fù)責(zé)牽頭該聯(lián)盟的則是中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)。
據(jù)悉，T10發(fā)布了新能源汽車發(fā)展的“漸進(jìn)路線圖”，即逐步由混合動(dòng)力過渡到純電動(dòng)，同時(shí)制定了戰(zhàn)略目標(biāo)，到2015年純電動(dòng)汽車應(yīng)用達(dá)50萬輛以上；電動(dòng)技術(shù)廣泛應(yīng)用于傳統(tǒng)汽車，不同程度的混合動(dòng)力汽車比例達(dá)到年產(chǎn)量的30%以上；新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化達(dá)到世界先進(jìn)水平；新車平均單車油耗下降30%以上，達(dá)到國際先進(jìn)水平。
相關(guān)人士透露，下一步T10將聯(lián)合研發(fā)關(guān)鍵總成和零部件，還成立了標(biāo)準(zhǔn)工作組，共同制定針對電動(dòng)車整車和零部件的標(biāo)準(zhǔn)，希望未來這些標(biāo)準(zhǔn)能上升為國家標(biāo)準(zhǔn)。
T10還發(fā)出了呼吁，建議在國家層面設(shè)立新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)小組，建立國家新能源汽車專項(xiàng)資金，設(shè)立新能源汽車國家科技專項(xiàng)，建立健全有利于新能源汽車發(fā)展的財(cái)稅制度。
此前曾參與電動(dòng)車充電接口標(biāo)準(zhǔn)討論稿的比亞迪并未出現(xiàn)在T10的名單中，而吉利同樣如此。與T10的“國企背景”不同，上述兩個(gè)企業(yè)分列2009年汽車銷量排行的第7和第10位，純粹考量銷量，兩者皆有資格入選T10。
對此，中汽協(xié)回應(yīng)媒體，T10每3年重新排定參加名單，未來不排除比亞迪、吉利等“民企”的銷售額達(dá)到前十則可加入T10。
“T10提出以混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)也屬無奈之舉�！币晃粌�(nèi)部人士透露，即便純電動(dòng)車充電站基建問題解決，電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化依然是難點(diǎn)。
上汽董事長胡茂元曾對媒體表示，油電混合動(dòng)力車型是最現(xiàn)實(shí)、最經(jīng)濟(jì)的一種“新能源汽車”。就目前的發(fā)展?fàn)顩r，“示范運(yùn)營”是最好的方式。通過政府的補(bǔ)貼，先期小規(guī)模應(yīng)用，通過這種方式來發(fā)現(xiàn)問題解決問題。
高華證券認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車時(shí)代剛剛開始，正在大舉進(jìn)軍市場，而此時(shí)距離普銳斯面市已過去了10年左右。商用電動(dòng)汽車的銷售始于2009年，商用電動(dòng)汽車需要5-10年的時(shí)間才能在市場普及方面取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
高華證券預(yù)計(jì)商用電動(dòng)汽車的普及率將較為有限。該公司估算，混合動(dòng)力汽車在2020年全球汽車市場上的份額為13%包括插電式混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的銷量為1400萬輛，電動(dòng)汽車的市場份額為2%（170萬輛）。隨著企業(yè)組建聯(lián)盟以強(qiáng)化核心技術(shù)，一些頂級汽車廠商占據(jù)壓倒性的統(tǒng)治地位可能受到威脅。
可以預(yù)見的是，這一次輿論開始從電動(dòng)車向混合動(dòng)力車傾斜。
