“在控制汽車(chē)尾氣排放方面，歐美仍然是世界的先鋒，一定程度上是在“摸著石頭過(guò)河”。歐洲的技術(shù)路線不僅有SCR，也有EGR，雖然以SCR為主，但是EGR也有雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備，在需要的時(shí)候可以拿來(lái)用。目前，歐洲已經(jīng)達(dá)到歐Ⅴ、歐Ⅵ的排放標(biāo)準(zhǔn)，要求越高，標(biāo)準(zhǔn)越嚴(yán)格，單一的SCR或EGR都不能滿足排放要求。因此，目前在歐洲市場(chǎng)中，兩種技術(shù)都在運(yùn)用�！睔W洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)北京代表處商用車(chē)工作組經(jīng)理馮峰表示。
不能扼殺新技術(shù)
“對(duì)于新技術(shù)，政府應(yīng)該關(guān)注結(jié)果而不是過(guò)程。我們不要扼殺好的創(chuàng)新和技術(shù)，否則不利于我國(guó)的技術(shù)進(jìn)步。在某種意義上，曼提出的技術(shù)路線是適合當(dāng)今中國(guó)的情況的。首先，它對(duì)燃油的要求并不高，350ppm就可以，這符合我國(guó)的國(guó)情。第二，該技術(shù)路線不需要后處理，這可能會(huì)給司機(jī)帶來(lái)更大的便利�！瘪T峰表示。
有一些企業(yè)認(rèn)為，目前大家都在致力于后處理的技術(shù)路線，投入了大量的資金和精力，現(xiàn)在突然出現(xiàn)了不需要后處理的技術(shù)，會(huì)不會(huì)對(duì)行業(yè)帶來(lái)不利影響?“這種擔(dān)憂是合情合理的，但是這畢竟是兩種不同的技術(shù)路線，不能因?yàn)榧夹g(shù)不同而反對(duì)。類(lèi)似從北京出發(fā)去一個(gè)地方，可以坐火車(chē)，可以坐飛機(jī)，也可以坐汽車(chē)，但是具體選擇什么樣的方式，要在市場(chǎng)中由用戶來(lái)選擇�！彼f(shuō)。
政府監(jiān)管不能缺失
不過(guò)，馮峰同時(shí)強(qiáng)調(diào)，在技術(shù)路線的選擇上，政府宏觀調(diào)控這只有形的手既不能越位，更不能缺位。
“在實(shí)施國(guó)Ⅳ的過(guò)程中，利用市場(chǎng)機(jī)制發(fā)揮作用的同時(shí)，政府也應(yīng)該積極的發(fā)揮監(jiān)管作用，對(duì)不同的國(guó)Ⅳ技術(shù)路線進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，確保生產(chǎn)一致性�！彼f(shuō)：“曼提出不需要后處理的技術(shù)路線后，政府最擔(dān)心的是如果國(guó)內(nèi)企業(yè)都效仿曼的技術(shù)路線，是不是會(huì)出現(xiàn)既沒(méi)有達(dá)到曼的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又沒(méi)能控制好排放，其實(shí)這就是管理上的問(wèn)題。政府應(yīng)該加強(qiáng)管理，而不能因?yàn)檎陨砉芾聿荒艿轿欢徊捎媚稠?xiàng)技術(shù)。政府應(yīng)該關(guān)注這項(xiàng)新的技術(shù)是否安全、環(huán)保，至于某項(xiàng)技術(shù)是否先進(jìn)，使用起來(lái)是否便利，都不應(yīng)該是政府考慮的問(wèn)題。這樣才能鼓勵(lì)制造商制造出更合乎時(shí)代需要的產(chǎn)品。”
他進(jìn)一步說(shuō)：“政府應(yīng)該增加人力、物力對(duì)這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行監(jiān)管，如果這是一項(xiàng)好的技術(shù)，我們就按照它的步伐走下去;如果不是好的技術(shù)，我們因?yàn)橛袊?yán)厲的監(jiān)管，對(duì)行業(yè)和環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)面影響也會(huì)有限。我們知道，在由國(guó)Ⅱ升級(jí)到國(guó)Ⅲ時(shí)出現(xiàn)了重汽的EGR路線。這個(gè)路線其實(shí)是考驗(yàn)政府在管理上是不是能夠與時(shí)俱進(jìn)，如果政府能夠把重汽的生產(chǎn)一致性管理好，就幾乎不會(huì)出現(xiàn)后續(xù)的問(wèn)題。正是因?yàn)檎?dāng)時(shí)的監(jiān)管不到位，導(dǎo)致很多所謂的‘假?lài)?guó)Ⅲ’產(chǎn)品出現(xiàn)。這也就是為什么曼技術(shù)路線讓我們的行業(yè)和政府感到恐懼。因此，政府應(yīng)該提高管理能力和管理藝術(shù)�！�
