前些日子，在一個(gè)中國(guó)品牌新車的發(fā)布會(huì)上，汽車界前輩張小虞對(duì)記者表示，希望中國(guó)品牌，尤其是一通三龍不僅要在轎車上努力，也要在高端中型客車市場(chǎng)多下功夫，打破豐田柯斯達(dá)（COAST鄄ER，又譯為考斯特）對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)的壟斷。
確實(shí)，相對(duì)于大型客車市場(chǎng)上中國(guó)品牌的“所向披靡”，高端中型客車（以下簡(jiǎn)稱高端中巴）可謂是中國(guó)品牌的“軟肋”在這一細(xì)分市場(chǎng)上，豐田柯斯達(dá)是絕對(duì)的王者，其市場(chǎng)份額連續(xù)多年占到該細(xì)分市場(chǎng)的一半以上。
在這種情況下，張小虞的話頗有些“怒其不爭(zhēng)”的味道，但實(shí)際上，諸如廈門(mén)金旅、江淮、蘇州金龍、宇通客車等中國(guó)品牌客車制造商從未放棄過(guò)對(duì)這一市場(chǎng)的追逐，只不過(guò)由于歷史和現(xiàn)實(shí)的種種原因，在短時(shí)間內(nèi)尚無(wú)法取代豐田柯斯達(dá)。
宇通客車副總經(jīng)理王文兵近日接受記者采訪并表示：“當(dāng)下國(guó)內(nèi)的客車企業(yè)都在做類似柯斯達(dá)的產(chǎn)品，但基本都是仿造，而且大部分做的都是柴油機(jī)，實(shí)際上都是在做低端產(chǎn)品。真正能與柯斯達(dá)競(jìng)爭(zhēng)或者取代它，目前來(lái)看還有難度�！�
柯斯達(dá)神話：是慣例還是必然？
眾所周知，豐田柯斯達(dá)誕生于上世紀(jì)60年代，并于80年代初開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，憑借著卓越品質(zhì)和高美譽(yù)度，一舉成為中國(guó)高端用戶公商務(wù)用車的首選。2000年12月，首輛國(guó)產(chǎn)柯斯達(dá)客車在四川一汽豐田汽車有限公司隆重下線，這也是柯斯達(dá)首次在日本以外的地方正式生產(chǎn)，由此開(kāi)啟了柯斯達(dá)的國(guó)產(chǎn)化之路。
此后的十多年，國(guó)產(chǎn)柯斯達(dá)一直深受中國(guó)高端用戶的青睞，并被廣泛應(yīng)用于政府、航空、旅游、石油、酒店、汽車租賃等眾多行業(yè)，為提高政務(wù)辦公效率、提升接待服務(wù)品質(zhì)做出了重大貢獻(xiàn)，也使得其銷量一直在細(xì)分市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先，牢牢占據(jù)著高端中巴金字塔的塔尖，創(chuàng)造了十年總計(jì)銷售逾4萬(wàn)輛的業(yè)內(nèi)銷售神話。國(guó)內(nèi)眾多知名企業(yè)的同類產(chǎn)品銷量總和甚至都不及柯斯達(dá)全年銷量的一半。
有業(yè)內(nèi)專家分析，柯斯達(dá)神話的取得主要與政府采購(gòu)有關(guān)。自上世紀(jì)80年代進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，柯斯達(dá)成為毫無(wú)爭(zhēng)議的政府接待用車，上至中央部委，下至市縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)，都成了柯斯達(dá)的忠實(shí)用戶，成為一種慣例。這種慣例也給其他行業(yè)形成示范效應(yīng)。
山東舒馳客車銷售公司副總經(jīng)理王令軍告訴記者：“在政府接待這塊大家好像已經(jīng)形成共識(shí)，領(lǐng)導(dǎo)出行就要安排柯斯達(dá)，如果讓領(lǐng)導(dǎo)坐其他國(guó)內(nèi)品牌的車子，就顯得有些沒(méi)面子，顧慮也多�？滤惯_(dá)畢竟是國(guó)外的品牌，技術(shù)上也比較成熟�！�
宇通客車王文兵則認(rèn)為，柯斯達(dá)在中巴市場(chǎng)上所向披靡是源于國(guó)內(nèi)汽車廠商的“高不就，低不成”。
“我個(gè)人來(lái)看，豐田柯斯達(dá)是個(gè)比較老的產(chǎn)品，進(jìn)入中國(guó)后，雖然更新了幾代，但都是一些局部的改動(dòng)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的大型汽車集團(tuán)資金和技術(shù)都能達(dá)到要求，想做都能做出來(lái)。大家應(yīng)該看到這款產(chǎn)品在全世界銷量并不算大，大的汽車集團(tuán)不愿意做，而小的廠家又做不了，所以導(dǎo)致在這個(gè)空白地帶柯斯達(dá)就一直占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位�！蓖跷谋f(shuō)。
高端中巴市場(chǎng)待突破 中國(guó)品牌翻盤(pán)需時(shí)日
模仿或取而代之？
確如王文兵所言，高端中巴這一細(xì)分市場(chǎng)單就銷量來(lái)說(shuō)，實(shí)屬小眾，但豐田柯斯達(dá)憑借其穩(wěn)定的性能和較強(qiáng)的品牌溢價(jià)能力，為一汽豐田帶回高額的利潤(rùn)回報(bào)也是有目共睹的。有業(yè)內(nèi)人士稱，豐田柯斯達(dá)的單車?yán)麧?rùn)甚至可以達(dá)到10萬(wàn)元，其一年所獲得的利潤(rùn)與國(guó)內(nèi)年銷售數(shù)萬(wàn)輛的客車企業(yè)相當(dāng)。
面對(duì)如此高利潤(rùn)的“誘惑”，中國(guó)品牌客車企業(yè)早就企圖取而代之。
上世紀(jì)90年代，中國(guó)客車企業(yè)就曾掀起一股“仿考”熱潮，廈門(mén)金旅、蘇州金龍、羊城駿威、江鈴等都推出過(guò)“類考”產(chǎn)品，從外型、底盤(pán)到內(nèi)飾設(shè)計(jì)都全面模仿豐田柯斯達(dá)，但市場(chǎng)表現(xiàn)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及柯斯達(dá)。
一位客車企業(yè)市場(chǎng)部的負(fù)責(zé)人告訴記者：“中國(guó)客車企業(yè)做7米中巴的本意是想與柯斯達(dá)抗衡，但事與愿違，多數(shù)產(chǎn)品都走進(jìn)了與之相反的中低端市場(chǎng)，如旅游用車市場(chǎng)或者鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)市場(chǎng)，政府、企事業(yè)單位接待用車還是柯斯達(dá)的天下�！�
即便如此，中國(guó)客車企業(yè)對(duì)柯斯達(dá)這一細(xì)分市場(chǎng)發(fā)起的沖擊還在繼續(xù)，并呈現(xiàn)出更用心、循序漸進(jìn)的態(tài)勢(shì)，廈門(mén)金旅和江淮客車便是個(gè)中代表。
廈門(mén)金旅與韓國(guó)現(xiàn)代合作生產(chǎn)的金旅現(xiàn)代考斯特，針對(duì)介于高端與低端之間的中端市場(chǎng)，采用了整體進(jìn)口的韓國(guó)現(xiàn)代底盤(pán)，保證了其在技術(shù)、性能、節(jié)油上的穩(wěn)定性和可靠性。江淮寶斯通則立志要打破高端中巴現(xiàn)有的市場(chǎng)格局，爭(zhēng)奪柯斯達(dá)的市場(chǎng)份額。據(jù)介紹，江淮寶斯通在技術(shù)上對(duì)一汽豐田柯斯達(dá)一直以來(lái)存在的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足以及車身剛度不夠等問(wèn)題做出了相應(yīng)的調(diào)整，已作為中國(guó)人民解放軍三軍儀仗隊(duì)用車、達(dá)沃斯論壇和上海世博會(huì)接待用車。
“中國(guó)也的確需要這樣一款產(chǎn)品來(lái)取代柯斯達(dá)，畢竟作為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人、軍隊(duì)等接待用車，被外國(guó)品牌壟斷，大家面子上都不好看�！庇钔ǹ蛙囃跷谋嬖V本報(bào)記者。
翻盤(pán)只是時(shí)間問(wèn)題？
“目前來(lái)看，大型客車是我國(guó)汽車行業(yè)中中國(guó)品牌（企業(yè)）做得最好的一塊，在國(guó)際市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力也非常強(qiáng)，遺憾的是，高檔的、接待用的中巴車這一塊確實(shí)做得不好�！敝型ǹ蛙嚻放莆幕坎块L(zhǎng)李篤生表示。
李篤生分析認(rèn)為，國(guó)內(nèi)的客車企業(yè)大都是做客運(yùn)車起家的，在生產(chǎn)工藝、設(shè)計(jì)的各個(gè)細(xì)節(jié)上與高端接待車相比都略顯粗糙，加上柯斯達(dá)在底盤(pán)、懸架結(jié)構(gòu)等方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和多年來(lái)形成的品牌優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在要想取代它難度較大。
“我感覺(jué)，當(dāng)我國(guó)整體客車水平也達(dá)到一定的高度之后，生產(chǎn)出柯斯達(dá)這樣的車不是問(wèn)題。但應(yīng)該注意到，這種高端中巴的銷售渠道與傳統(tǒng)大客車銷售有不一樣的地方�，F(xiàn)在我們國(guó)內(nèi)客車企業(yè)主要客戶是一些大的運(yùn)輸企業(yè)、公交公司，多采用直銷的模式，直接約客戶去談；但柯斯達(dá)這樣的車不一樣，它可能更多地采用經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)去做。這樣一來(lái)，從產(chǎn)品研發(fā)到銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，都還需要一段時(shí)間�！崩詈V生指出。
宇通客車王文兵告訴記者，宇通也已經(jīng)下定決心要做一款同類產(chǎn)品，目前已經(jīng)進(jìn)入立項(xiàng)階段，假以時(shí)日一定會(huì)取得成績(jī)。
“我們現(xiàn)在很有信心。要知道這類產(chǎn)品很特殊，小一點(diǎn)的廠家做不太現(xiàn)實(shí)，畢竟技術(shù)和資金投入太大；一汽、東風(fēng)等大型汽車企業(yè)又不屑去做，因?yàn)樗麄儧](méi)有必要投入很大的資金去做一款一年賣不了太多輛的產(chǎn)品。而以宇通現(xiàn)在的能力，可以支撐我們真正去做這樣一款產(chǎn)品了�！蓖跷谋f(shuō)。
