日前，東莞首批引進(jìn)的100輛氣電混合動力新能源公交車全部運(yùn)抵東莞。這100輛氣電混合動力公交客車已�？吭跂|城樞紐站，做最后檢測、調(diào)試，記者上午現(xiàn)場進(jìn)行了探訪。據(jù)城巴公司負(fù)責(zé)人介紹，待這批車保養(yǎng)完畢，辦好入戶、營運(yùn)等相關(guān)手續(xù)后，將正式投入營運(yùn)。
氣電混合動力公交車更加節(jié)能
據(jù)悉，本次購置的100輛公交車為10.5米車型，核定載客79人，屬于氣電混合動力新能源車。這種氣電混合動力車既有液化天然氣（LNG）動力裝置，同時還有電力裝置。除了配備雙重動力裝置外，車輛在設(shè)計(jì)中還與用了發(fā)動機(jī)快速智能啟停技術(shù)、高效電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)，最大電功率比達(dá)51%。
在運(yùn)行過程中，車輛起步及車速低于23km／h時，車輛靠電力驅(qū)動；當(dāng)車速高于23km／h時，自動啟動發(fā)動機(jī)高效驅(qū)動。功率需求較小時，發(fā)動機(jī)自動停機(jī)；當(dāng)車輛制動時，電機(jī)通過能量回收裝置進(jìn)行充電，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。據(jù)城巴公司的負(fù)責(zé)人介紹，之前做過相關(guān)實(shí)驗(yàn)，氣電混合動力車比傳統(tǒng)的柴油機(jī)車省油20%，每年減少50噸的碳排放。
記者在現(xiàn)場看到，這種氣電混合動力車在外觀上比傳統(tǒng)的柴油機(jī)車長了一截，宇通客車有限公司負(fù)責(zé)人告訴記者：這是汽車上裝載的“電房”，而在車廂內(nèi)部，因?yàn)檠b載電容設(shè)備，汽車后排少了一排座位。
因?yàn)樵诘退傩旭倳r靠電力驅(qū)動，所以，在低速行駛時噪音并不大，坐在車廂里，有在一些風(fēng)景區(qū)乘坐電瓶車的感覺。因?yàn)闆]有使用柴油，當(dāng)司機(jī)踩大油門時，并沒有黑色尾氣排出。據(jù)廠家的技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹：除了乘客乘坐舒適度提升外，司機(jī)駕駛過程也更加智能化，因?yàn)檫@些公交車使用的是無級變速和全自動控制。
考慮到市內(nèi)現(xiàn)有LNG加氣站的分布，這批新車計(jì)劃投放到6、18、25、28、37、C3、C4等線路中。
每輛車獲得政府財(cái)政補(bǔ)貼52萬
目前，東莞市交通較為擁擠，公交車長期處于低速運(yùn)行狀態(tài)。本次投入的氣電混合動力車公交車能夠較好地適應(yīng)東莞市公交運(yùn)行特點(diǎn)，進(jìn)一步降低能源消耗和污染排放。特別是當(dāng)車輛在低速時實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)停機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)真正的零排放。同時，擁有無級變速、智能化控制的設(shè)計(jì)，司機(jī)不再需要頻繁踩離合和掛檔操作，大大降低司機(jī)勞動強(qiáng)度，行車更安全。
這批車輛的發(fā)動機(jī)功率為155KW，預(yù)計(jì)氣耗為165元／百公里，與柴油機(jī)車260元／百公里相比，大大降低了營運(yùn)成本。
據(jù)悉，這批氣電混合動力公交車采購自鄭州宇通客車股份有限公司，每輛造價(jià)90萬元。東莞市交通運(yùn)輸管理局公交科的負(fù)責(zé)人告訴記者，對于這批氣電混合動力公交車，國家每輛補(bǔ)貼42萬元，市財(cái)政每輛補(bǔ)貼10萬元。
為了進(jìn)一步節(jié)能減排，淘汰柴油機(jī)公交車，東莞市下一批還將投入300臺氣電混合動力公交車。
