行駛中的代臥客車。江雅 供圖
代臥客車座椅
■特別關(guān)注
自去年3月1日工信部暫停臥鋪客車產(chǎn)品“公告”，公安機(jī)關(guān)、交通管理部門也暫停辦理臥鋪客車注冊登記后，臥鋪客車成為年度最熱關(guān)鍵詞之一。近日獲悉，交通運(yùn)輸部今年將組織開展臥鋪客車替代車型的研究及推廣工作。臥鋪客車是徹底取消還是被保留替代再次引發(fā)關(guān)注。為此，筆者深入內(nèi)蒙古、河北、河南、江蘇等地，采訪一線市場、生產(chǎn)企業(yè)及行業(yè)專家，一探臥鋪客車替代車型的現(xiàn)狀及發(fā)展前景。
■聲音
客車企業(yè)話“代臥”
海格客車產(chǎn)品管理室工程師李曉：目前代臥客車市場還處于摸索階段，一些客車廠家推出了自己的產(chǎn)品，但市場銷售沒有預(yù)期好，運(yùn)輸企業(yè)大多持觀望狀態(tài)，推廣還需要一個過程。由于代臥客車載客量比臥鋪客車小，其經(jīng)濟(jì)性客戶還在考慮。代臥客車能否替代臥鋪客車還不好說，各有各的技術(shù)特點。安全性上，代臥客車比臥鋪客車好一些，舒適性上，代臥客車半躺比不上臥鋪客車全躺，舒適度略微降低，但車內(nèi)空氣質(zhì)量好多了。臥鋪客車更適合500公里左右的中短途班線。代臥客車市場定位以個體經(jīng)商業(yè)者為主，但目前的車型偏豪華。
海格代臥客車目前暫無批量特大訂單，有一些用在非長途線路上，以提高商務(wù)性和舒適性為主。目前，海格已經(jīng)做好了技術(shù)儲備，開發(fā)了高、中、低檔代臥車型，可以滿足客戶不同層次的需求�！ �
中通客車品牌文化部部長李篤生：臥鋪客車的市場空間會越來越小，代臥客車有市場但非常小，每年規(guī)模不會超過幾千輛。由于代臥客車票價并不低，行駛里程又很長，舒適度與火車和臥鋪客車沒法比，乘坐的高端商務(wù)人士非常少。中通自推出代臥客車車型以來，在山東省內(nèi)推廣效果比較好，在威海、煙臺、臨沂及西安等地都有批量采購。但由于這塊市場非常小，從發(fā)展趨勢看市場空間會越來越小。
對于推進(jìn)代臥客車車型，我認(rèn)為應(yīng)該有幾個保障措施。一是如何保障夜間行車時駕駛員與乘客得到休息，建議采用一些變通的方式，比如幾點到幾點駕駛員可以調(diào)整；二是國家應(yīng)該出臺一套更完善、更能保證安全性和舒適性的代臥客車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。目前各家客車企業(yè)都是自己在做，如果有了標(biāo)準(zhǔn)，國家從宏觀層面對這個產(chǎn)品給予充分認(rèn)可，乘客就可以更加放心地乘坐了�！ �
亞星客車總經(jīng)理助理彭繼聰：代臥客車市場空間不是很大，但市場可以引導(dǎo)。臥鋪客車是一個細(xì)分市場，有一定的市場需求，現(xiàn)在市場越來越小了，通過什么產(chǎn)品來替代？代臥客車不限于解決長途運(yùn)輸?shù)膯栴}，一般的客車只是一種運(yùn)輸工具，但代臥客車有其特殊性。乘客乘坐臥鋪客車一定要睡覺，乘坐代臥客車卻不一定。我覺得代臥客車可以向旅游市場延伸，旅游市場對座椅舒適度要求高，加之游客游完景點后比較疲憊、景點之間距離又長，而且乘客群體大多為商務(wù)人士，乘坐代臥客車可以滿足這些需求�！ �
“代臥”能否真替代
關(guān)于代臥客車能否替代臥鋪客車的問題，各地道路運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人的觀點不盡相同。
江蘇、浙江及上海等長三角地區(qū)的運(yùn)輸企業(yè)，大多對取消臥鋪客車持支持態(tài)度，認(rèn)為臥鋪客車的逃生問題、夜間行駛安全問題及車內(nèi)環(huán)境問題都決定了臥鋪客車不適合長期存在。當(dāng)然，長途班線在這些地區(qū)的比例少，而經(jīng)營模式以承包掛靠為主的現(xiàn)實，也決定了管理上難以突破的瓶頸。
對此，江蘇一位不愿意透露姓名的運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人說：“臥鋪客車目前大多是投放在800公里以上的班線，我們曾經(jīng)想過推行公車公營模式，但經(jīng)過一段時間運(yùn)營發(fā)現(xiàn)，幾乎所有公車公營班線都賠錢，只能承包經(jīng)營。去年‘8·26’事故后，臥鋪客車自身的弊端及管理缺失暴露無遺，加上高鐵網(wǎng)絡(luò)的逐步完善，長途班線已經(jīng)進(jìn)入衰退期，即便政府不出臺暫停臥鋪客車的規(guī)定，臥鋪客車也會在市場競爭中自生自滅。為此，代臥客車是否替代意義不大�！�
與蘇、浙、滬道路運(yùn)輸企業(yè)觀點截然不同，河北、山東、廣西、內(nèi)蒙古、新疆等地區(qū)運(yùn)輸企業(yè)則指出，臥鋪客運(yùn)長途班線短期內(nèi)還有很大空間，因為乘坐此類班線的大多是低收入群體，昂貴的高鐵票價讓很多人難以承受，加上很多地區(qū)根本沒有鐵路。
北京九龍祥和客運(yùn)公司的30多輛臥鋪客運(yùn)長途班線主要駛往內(nèi)蒙古、陜西等地，如北京至二連浩特班線一直保持70%以上的實載率，旅客主要看重臥鋪客車的經(jīng)濟(jì)性和舒適性。新疆昊天運(yùn)輸集團(tuán)董事長鄭定國對臥鋪客車被暫停也是一肚子牢騷，因為在新疆很多地方根本沒有火車，公路客運(yùn)是唯一的出行方式，從南疆到北疆很多班線都超過40個小時，用座位客車替代臥鋪客車想想都害怕。
實際上，臥鋪客車之所以被暫停上“公告”，主要是考慮到其安全隱患，不利于逃生。那么代臥客車是否真正安全呢？石家莊飛鹿客運(yùn)公司副董事長高更五的看法是：從安全方面考慮，代臥客車并非真正安全，主要是行駛中旅客將座椅調(diào)至半躺狀態(tài)時空間狹小，不利于應(yīng)急逃生。他希望客車生產(chǎn)企業(yè)在研發(fā)臥鋪客車替代產(chǎn)品時能夠考慮到這點，力爭在有限的空間里提升車輛運(yùn)營的安全系數(shù)。
談及臥鋪客車的未來，絕大多數(shù)道路運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人都表示，應(yīng)理性看待臥鋪客車的安全問題，強(qiáng)化安全管理至關(guān)重要。揚(yáng)州汽運(yùn)機(jī)務(wù)處副處長戴小明認(rèn)為，臥鋪客車相對于座位客車，確實在空間設(shè)計上有不合理之處，但影響安全運(yùn)營的關(guān)鍵是管理問題，如預(yù)防疲勞駕駛、司乘人員管理等方面確實有提升空間。如何規(guī)避安全隱患？戴小明強(qiáng)調(diào)，通過合理安排司機(jī)并加強(qiáng)管理完全可以做到。目前超過800公里的班線上都會安排3個司機(jī)，揚(yáng)州汽運(yùn)通常采取“2+1”模式，即當(dāng)一個司機(jī)駕駛時，另一個司機(jī)在副駕駛位置充當(dāng)安全員，實時觀察路面情況，提醒駕駛員行車安全，充當(dāng)安全員角色，第三個駕駛員則在休息；安全行車2小時后，剛才的駕駛員休息，安全員駕駛車輛，休息的駕駛員充當(dāng)安全員。依次類推，有效保障行車安全。
里程選擇較長短
“臥鋪客車被暫停以來，我們就開始考慮替代車型問題，去年分別從青年、宇通、海格等客車企業(yè)采購了一批代臥客車嘗試運(yùn)營，分別投放在石家莊至江蘇常熟、石家莊至山東龍口等班線，經(jīng)過幾個月的運(yùn)營，我們發(fā)現(xiàn)代臥客車?yán)锍踢x擇很關(guān)鍵�！笔仪f運(yùn)輸總公司副總經(jīng)理王西霞說。
無獨有偶，江蘇鎮(zhèn)江江天汽運(yùn)集團(tuán)、江蘇省揚(yáng)州汽運(yùn)集團(tuán)、山東交運(yùn)集團(tuán)等企業(yè)負(fù)責(zé)人也表達(dá)了相同觀點。筆者經(jīng)過大量調(diào)研發(fā)現(xiàn)，500—800公里區(qū)段是代臥客車運(yùn)行的黃金區(qū)段，大于800公里的長途班線，因乘坐時間長，旅客舒適度大大降低，在不少超過8小時的乘坐體驗中，有旅客出現(xiàn)腿部水腫、雙腳麻木現(xiàn)象。
鑒于安全考慮，乘客又不便于在車內(nèi)走動，不利于緩解旅途疲憊。不少超過800公里的班線嘗試延長服務(wù)區(qū)休息時間，無形中延長了班線運(yùn)營時間。原本夕發(fā)朝至的優(yōu)勢被削弱，旅客被分流，實載率下滑。低于500公里的班線因座位數(shù)少、車輛購置成本高也不劃算。尤其是300公里左右的高速公路班線是運(yùn)輸企業(yè)的黃金線路，實載率高，40座以上的大型客車是主流，尤其在周末、節(jié)假日客流激增的情況下，代臥客車座位數(shù)少則大大制約了運(yùn)輸企業(yè)的盈利能力。
旅游化之路待探索
近期，筆者在河北、江蘇、浙江、山東及上海市場調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，不少運(yùn)輸公司及旅游公司老總提出了一個大膽的想法：買代臥客車跑旅游。
石家莊裕祥客運(yùn)公司董事長張鐵軍說：“旅游業(yè)未來發(fā)展空間很大，發(fā)展旅游業(yè)務(wù)是大勢所趨，不少定點旅游班線對車輛要求高，如石家莊到華東區(qū)域旅游的‘精品團(tuán)’就值得深度挖掘，暑假期間，家長們會帶孩子到上海、蘇州等地放松一下，乘坐代臥客車比較適合，企業(yè)選擇代臥客車大有市場�！�
和張鐵軍有類似想法的還有常州公路運(yùn)輸集團(tuán)。該公司副總經(jīng)理黃細(xì)富指出，代臥客車是臥鋪客車被暫停后的新車型，設(shè)計時考慮了乘坐舒適性，也借鑒了飛機(jī)、動車商務(wù)座椅的優(yōu)勢，是很有潛力的產(chǎn)品。當(dāng)前，旅游成為人們?nèi)粘Ｉ畹囊徊糠郑遮叧尸F(xiàn)常態(tài)化、集中化，同時旅游行業(yè)的競爭也日趨激烈，代臥客車投放旅游市場本身就是創(chuàng)新和差異化發(fā)展，旅游淡季能有效吸引旅行社和旅客，旺季又能提升包車價格，提升企業(yè)形象。
素有“旅游狂人”之稱的洛陽匯賓旅游公司董事長郝豐樂，曾批量采購30輛海格臥鋪客車跑旅游，引起行業(yè)關(guān)注。他談了自己的想法：“代臥客車，其實就是配置高端商務(wù)座椅的豪華客車，將此類產(chǎn)品投放到旅游市場是發(fā)展的必然，主要用于滿足高端商務(wù)旅游出行及春運(yùn)等客運(yùn)高峰時的旅游包車業(yè)務(wù)。近期，我們將引進(jìn)價格在135萬元左右的13.7米豪華客車，原本能安裝69座，如今改成了43座豪華式航空座椅，將大大滿足1000公里內(nèi)的定線旅游需要�！�
當(dāng)然，代臥客車投放旅游市場也有一些因素值得注意。當(dāng)前旅游行業(yè)惡性競爭現(xiàn)象嚴(yán)重，“黑車”層出不窮，超范圍經(jīng)營屢禁不止。代臥客車畢竟購置成本高，投放旅游市場的定價高低直接決定旅行社是否愿意承租，價格過低難以回收成本，過高可能出現(xiàn)有價無市，對于一些沒有自己旅行社的旅游公司來說，要慎之又慎。
■經(jīng)驗
“梯度分配”
最大限度發(fā)揮車輛功效
筆者在市場走訪中了解到，以“蘇（蘇州汽運(yùn)）、錫（無錫汽運(yùn)）、常（常州公路運(yùn)輸）、通（南通汽運(yùn)）”為代表的綜合實力強(qiáng)的企業(yè)，近些年在嘗試一種全新的運(yùn)輸模式——車輛“梯度分配”，值得借鑒。
所謂車輛“梯度分配”，即在車輛購置后的前兩年，將新購車輛投放到公車公營的黃金班線上，能大大吸引客流、保障實載率；當(dāng)該批車輛運(yùn)營三年左右時，將車輛分配到非公營線路，因這批車輛檔次高、乘坐舒適，并且經(jīng)歷了前期磨合，車輛各項性能有了最大限度發(fā)揮，有利于提升運(yùn)營班線的實載率；到了第四、五個年頭，再將車輛轉(zhuǎn)移到短途的旅游班線上，足以滿足300公里內(nèi)“機(jī)動作戰(zhàn)”的需求，而且車輛檔次完全勝于市場上的旅游團(tuán)體車輛；進(jìn)入第六個年頭后，該批車輛進(jìn)入“晚年”，則轉(zhuǎn)戰(zhàn)至運(yùn)營里程更短的企業(yè)班車、超市班車，因運(yùn)營里程大多在30公里內(nèi)，安全問題不用擔(dān)心。值得一提的是，在上述車輛充當(dāng)“旅游角色”的過程中，還充當(dāng)了“運(yùn)力儲備”的角色，每年春運(yùn)、暑運(yùn)、國慶節(jié)等時段，可隨時支援公路客運(yùn)車輛。自此，車輛的梯度分配將客運(yùn)車輛所有功效發(fā)揮最大。
結(jié)合代臥客車的運(yùn)營空間和里程區(qū)段，同時學(xué)習(xí)吸納“蘇、錫、常、通”的梯度分配，代臥客車在受高鐵沖擊影響的原熱門班線上仍有空間。據(jù)揚(yáng)州汽運(yùn)快客公司負(fù)責(zé)人透露，當(dāng)前揚(yáng)州駛往上海、昆山、南京等地班線實載率年平均在50%左右，蘇州汽運(yùn)、常州汽運(yùn)及其他省份的班線大致也如此，倘若引進(jìn)一批代臥客車并采取梯度分配模式，將非常適用。同時還將提升乘坐舒適性，讓很多流失到高鐵的商務(wù)人士回流，讓很多低收入群體享受舒適、快捷并增加“回頭率”，吸納更多旅客乘坐；在運(yùn)營的第二至第三年，投放到高端旅游班線上，讓旅客半躺著領(lǐng)略沿途風(fēng)景，提升客運(yùn)企業(yè)在旅游行業(yè)的競爭力和知名度。
■展望
在鐵路不完善地區(qū)
有競爭力
關(guān)于代臥客車，目前宇通、海格、中通等企業(yè)都在大力推廣相關(guān)產(chǎn)品，部分班線也在臥鋪客車被暫停上“公告”后，嘗試購買投入到800公里以上省際班線上使用。
筆者發(fā)現(xiàn)，代臥客車相對于臥鋪客車還是有很多問題的，如乘坐體驗差、新產(chǎn)品穩(wěn)定性不可靠、座椅品質(zhì)不過關(guān)、造價高等。如江蘇揚(yáng)州汽運(yùn)、鎮(zhèn)江江天在發(fā)往貴州、江西的班線上投放了代臥客車，對實際上座率提升有限，反而不少乘客反映，超過8小時后腿部水腫；山東濟(jì)南發(fā)往上海、杭州等地的代臥客車也有類似現(xiàn)象。
價格方面，目前市場上主流的代臥客車定價都在80萬—100萬元之間；設(shè)計方面，座椅寬度比座位客車多了10厘米，大都是真皮或仿真皮，造價高，易損壞，不利于清洗；乘坐體驗方面，由于不能完全躺下，舒適度介于臥鋪客車和座位客車之間，不少乘客反映，如果乘坐時間在8小時之內(nèi)非常適合。
據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計，目前我國長途客運(yùn)市場運(yùn)營的臥鋪客車還有2.5萬—3萬輛，預(yù)計未來5年將逐步被取代，在目前尚未有更好新產(chǎn)品的情況下，代臥客車只能是過渡。鑒于當(dāng)前長途客運(yùn)的上座率和貢獻(xiàn)度逐年下降，未來長途客運(yùn)將與高鐵、動車錯位發(fā)展，在西北、西南等鐵路不完善地區(qū)，依然具有競爭力。
在市場開拓方面，在國家的要求下和市場的緊逼下，未來長途客運(yùn)市場必然走公司化經(jīng)營、集約化發(fā)展之路，建議各大客車品牌深化與有實力運(yùn)輸企業(yè)的聯(lián)系，用質(zhì)量過硬的產(chǎn)品占領(lǐng)先機(jī)。
