安凱客車總工程師洪洋（中）在進行研發(fā)指導(dǎo) 程露 供圖
1993年7月，安凱與德國賽特拉（Setra)正式簽訂了技術(shù)輸出協(xié)議。從這一年開始，安凱人常將“三個十年”掛在嘴邊……
第一個“十年”：從嚴(yán)謹(jǐn)?shù)礁邫n
“他拿一個小錘子，不停地敲敲打打�！�
安凱人造車，秉承了賽特拉“安全”的造車?yán)砟詈汀皣?yán)謹(jǐn)”的工作態(tài)度。
安凱客車總工程師洪洋坦言，她到德國車企進修過八次，1999年去采埃孚進修時，曾因車間繁多的檢驗工序而吃驚，更親歷了德國人靠“聽”判斷車橋密封是否緊密的過程。與賽特拉合作后，其技術(shù)與檢驗人員常駐安凱公司，他們手握小錘，對于做工欠佳的部分直接砸碎，不多解釋，絕不留情。如看到蒙皮拉的不平，便錘壞它再加工；玻璃與框架銜接稍欠緊密，也是砸碎要求再安裝……
嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度令洪洋感觸頗深：“造車，就應(yīng)當(dāng)是這個樣子�！辟愄乩睦砟钣绊懥四莻�時代的造車人。在與賽特拉簽約的第三年即1995年，安凱造出了第一輛真正意義的高檔客車，這輛車采用了桁架式底盤和矩形管、盤式前橋及CAN總線，以及即便在今天仍然被業(yè)界推崇的全承載式車身結(jié)構(gòu)。同年，一輛類似的客車以370萬元高價售出，買主是云南紅塔集團。
第二個“十年”：從實用到安全
“安凱車能跑又能裝�！�
九十年代初期，國內(nèi)客車市場方興未艾，公交車是唯一能夠上通下達的運輸工具。它們大多安裝著碩大的方向盤，沒有助力，司機靠扭轉(zhuǎn)上身“助力”轉(zhuǎn)彎，車內(nèi)時常擁擠不堪，就連車廂前部凸出的發(fā)動機罩也常被乘客當(dāng)作座椅，車外黑煙滾滾。公路客車也好不到哪去，速度堪比老牛，從合肥到上海僅470公里車程卻用時達12個小時之久。
加上當(dāng)時鐵路運力不足，給公路客運帶來了無限的空間，于是在1998年之后，安凱一方面汲取賽特拉的技術(shù)精髓，同時結(jié)合市場所需進行技術(shù)創(chuàng)新，于1999年生產(chǎn)出擁有完全自主技術(shù)的安凱牌10米公路客車，2002年又生產(chǎn)出安凱牌公交車，并將全承載車身結(jié)構(gòu)覆蓋至旅游及城市公交車。
回首第二個十年，安凱做的幾件大事：一是將公路客車的速度提升至140公里/小時；二是自主研發(fā)客車總成件；三是對車輛細節(jié)部分進行“精裝修”；四是降低油耗；五是研發(fā)新能源客車。概言之，安凱在第二個“十年”間其實只做了兩件事：一是研發(fā)符合中國國情的客車；二是研發(fā)新能源客車。
到了2002年，安凱投產(chǎn)了HFF6120K32 豪華客車（下稱K32）。K32延續(xù)全承載式車身結(jié)構(gòu)，采用德國道依茨發(fā)動機、采埃孚車橋和空氣懸架，是一款配置很“硬”的客車。在洪洋的概念中，符合國情的客車就是要“能跑又能裝”。她講述了一個令安凱人引以為豪的故事：2002年，曾有一位浙江商人將一件純鐵制標(biāo)準(zhǔn)件從溫州運送至新疆，途中顛簸嚴(yán)重，高原低溫更增加了托運難度，最終K32不辱使命，那位商人對此贊譽有加；后來，在杭州至新疆的長途客運班線上，安凱客車當(dāng)之無愧是主力；同年9月，內(nèi)蒙古開通了至北京的長途班線，安凱再度成為客戶購車的首選。
當(dāng)公路客車發(fā)展得如火如荼時，安凱又向環(huán)保、節(jié)能型客車進發(fā)。當(dāng)時，洪洋在德國車展上見到國外某品牌客車頂部“背”著氣罐（后來才知曉該車實為混合動力客車的雛形）�；貒�，安凱立即著手與北京理工大學(xué)合作研發(fā)純電動客車，并在北京公交線路上示范運營。
研發(fā)過程中遇到了很多難題，但是安凱都堅持了下來。到2006年，安凱與上海瑞華集團合作，再次研發(fā)純電動客車時，此前所遇的難題已被逐一解決，車輛的續(xù)駛里程也提升了很多�，F(xiàn)階段，安凱已實現(xiàn)純電動客車零部件間的最優(yōu)匹配。在新能源客車核心零部件的研發(fā)上，成果顯著，實現(xiàn)了電機、電控、CAN總線等核心零部件的批量化生產(chǎn)，同時還發(fā)布了國內(nèi)首個新能源整車解決方案即I—EMS卓越電管理系統(tǒng)，針對于純電動客車輕量化及骨架材料的優(yōu)化、碳纖維材料的研發(fā)也在繼續(xù)。
第三個“十年”：從節(jié)能到健康
“我們想讓車內(nèi)空氣比室外新鮮。”
如果一輛新能源客車摒棄了發(fā)動機、傳動機、電機三大核心部件，它還能正常駕駛嗎？答案是肯定的，這是安凱正在研發(fā)的新能源前沿技術(shù)之一，叫輪邊驅(qū)動技術(shù)。
傳統(tǒng)新能源技術(shù)路線是按照電池—電機—傳動系統(tǒng)—驅(qū)動系統(tǒng)—變速箱“五式一體”的方式傳輸電能。大量實驗表明，傳輸過程中即便電動車技術(shù)再成熟，最多也只能達到25%的能效利用率，大部分的能耗都在繁瑣的電能傳輸途中被消耗了。曾有專家建議改走國內(nèi)純電動車技術(shù)路線，認(rèn)為只有徹底擺脫以往冗雜的系統(tǒng)約束，才有可能充分實現(xiàn)電動汽車的能源效率最大化，從根本上避免過程浪費。因而這種無通道、真正低地板、完全能量回收的“時髦”技術(shù)被安凱看好。
除此之外，還有一項技術(shù)并不被人知曉，因為安凱從未對外宣傳過，即新風(fēng)換氣系統(tǒng)。這是安凱在“非典”時期所研發(fā)的車內(nèi)空氣凈化裝置。但當(dāng)時還只能夠利用空氣流體走向循環(huán)車內(nèi)氣體，如今，安凱對其進行了改進，使它能夠?qū)崿F(xiàn)快速、大量的換氣（超過國家等級標(biāo)準(zhǔn)人均25立方米/秒），能夠過濾灰塵等較小顆粒物，同時還能夠?qū)崿F(xiàn)新風(fēng)的預(yù)冷、預(yù)熱功能（氣候較冷的時候用“加熱換氣”功能，氣候適中或較熱時用“自然換氣”功能），使車廂在快速換氣的同時，不至于因進入大量外界空氣而使乘客感到忽冷忽熱，大大提高了舒適度，實現(xiàn)車內(nèi)空氣優(yōu)于室外空氣，使整車內(nèi)、外環(huán)境同時達標(biāo)。洪洋表示，車輛設(shè)計時要注重人性化，安凱造出的客車不僅要秉承嚴(yán)謹(jǐn)、高檔、實用、安全、節(jié)能的理念，更要對乘坐人員的健康有益。
不久前，國家唯一的電動客車整車系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心落戶安凱，筆者見到場外圍墻已經(jīng)圈起，場內(nèi)熱火朝天。安凱“純電動客車全新車型技術(shù)開發(fā)項目”也入圍了新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程，并獲財政獎勵資金總額達8000萬元，安凱客車董事長王江安顯得有些激動，說驚喜來得太突然了。但在洪洋心里，榮譽是實至名歸。得深入者得淺出，從嚴(yán)謹(jǐn)?shù)礁邫n，從實用到安全，從節(jié)能到健康，安凱人正在用第三個乃至第四個第五個“十年”去驗證和實現(xiàn)。
