一次次的臥鋪客車慘劇，讓“退市”成為一種必然。今年2月，自治區(qū)交通運(yùn)輸廳下發(fā)通知，新疆不再新增臥鋪客運(yùn)車輛。客車強(qiáng)制淘汰年限為8~10年，但由于營運(yùn)客車使用頻繁，一般5年左右就會進(jìn)行更新。這就意味著，大概需要四到五年時間，新疆所有臥鋪客車就得退出市場。而在新疆這個運(yùn)營里程比較長的地方，臥鋪客車全部淘汰后將留下十億元左右的客運(yùn)市場空白，誰能填補(bǔ)這塊客運(yùn)拼圖上缺失的一塊？
臥鋪客車退市，留下空白拼圖
3月10日12時30分，司機(jī)小龔瞄了一眼身后的座位，39人全部滿員，他露出滿意的笑容，開出了南郊客運(yùn)站。
這輛從烏魯木齊到庫車縣的半躺式客車，在南郊客運(yùn)站“服役”已一年，而座位滿員是這一個月才有的事情。
小龔說，以前坐不滿，是因為沒有價格優(yōu)勢，而現(xiàn)在的好日子是沾了政策和農(nóng)民工返崗潮的光。
2月中旬，來自自治區(qū)交通運(yùn)輸廳的消息，從2013年起，新疆不再新增臥鋪客運(yùn)車輛，這意味著臥鋪客車將逐步退出新疆客運(yùn)市場。
在臥鋪客車退市風(fēng)吹了一年后，終于動真格的了。而臥鋪車退市后，據(jù)稱有十億元左右的新疆長途汽車客運(yùn)市場蛋糕將如何劃分，半躺式客車能否獨(dú)挑大梁……本報記者從本月初開始，通過采訪臥鋪車司機(jī)、車主、客運(yùn)站管理人員以及相關(guān)職能部門試圖連接這塊拼圖。
五年退市已成不爭現(xiàn)實
開了十六年臥鋪車的小龔，去年開始開半躺式客車。記得以前，因為臥鋪車“快捷”、“便宜”、“方便”，比如從和田到烏魯木齊進(jìn)貨，旅客一般空手去，采購?fù)曦浳镫S身帶回，可以省下貨物運(yùn)輸費(fèi)，而其他交通工具沒有這么快速，以往每趟臥鋪車都坐滿，在旺季的時候，還需要通過熟人才能買上票。
乘坐過臥鋪車的人都知道，這種車過道窄、易燃物多，客觀講，逃生幾率和路線較之座式客車要小，一旦出事，損失往往非常慘重。
2013年2月27日22時40分許，連(云港)霍(爾果斯)高速公路精河縣境內(nèi)發(fā)生8車連環(huán)相撞，其中就有一輛臥鋪客車，導(dǎo)致2人死亡，74人不同程度受傷。
這并非個例。2012年8月26日，延安“8·26”車禍釀成特大悲劇，車上39人，有36人死亡，僅3人逃生，雙層臥鋪車也作為事故的“元兇”被推到了風(fēng)口浪尖。
之前工信部與公安部聯(lián)合發(fā)文規(guī)定，從2012年3月1日起，相關(guān)企業(yè)應(yīng)暫停生產(chǎn)、銷售臥鋪客車產(chǎn)品。
隨后自治區(qū)運(yùn)管局，開始推行凌晨2時到5時強(qiáng)制臥鋪車休息。
今年2月，自治區(qū)交通運(yùn)輸廳又下發(fā)通知，新疆不再新增臥鋪客運(yùn)車輛。
記者從碾子溝和南郊兩大長途客運(yùn)站了解到，他們大部分的長途臥鋪車是近幾年購買的，最新的是去年購買的。
據(jù)了解，客車強(qiáng)制淘汰年限為8~ 10年，但由于營運(yùn)客車使用頻繁，一般5年左右就會進(jìn)行更新。這就意味著，大概需要四到五年時間，新疆所有臥鋪客車就得退出市場。
為了盡量減少道路交通事故，根據(jù)自治區(qū)人民政府和自治區(qū)交通運(yùn)輸廳的安排部署，自治區(qū)運(yùn)管局對長途夜班臥鋪客車的運(yùn)營提出了具體要求：對600公里以內(nèi)的長途夜班客運(yùn)車輛，轉(zhuǎn)為白班運(yùn)營，并且對班次進(jìn)行調(diào)整。逐步調(diào)整600公里以上的長途夜班客運(yùn)車輛，對有條件的線路逐步改為白班運(yùn)營，對條件尚不成熟的線路，積極創(chuàng)造條件推行長途客運(yùn)車輛凌晨2時到7時停止運(yùn)行或者實行接駁運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行方式。
半躺式客車接班存軟肋
據(jù)了解，我區(qū)共有32520輛營運(yùn)客車，其中有1500多輛長途臥鋪車。以市場上一輛客車60萬元左右的均價計算，這1500輛臥鋪客車淘汰后將留下十億元左右的市場空白，將由半躺式客車替代。
小龔開的半躺式客車，在南郊客運(yùn)站僅兩輛。這種客車是由39個座位組成的，由一排單座和一排雙座組成。
座椅類似于航空座椅，可坐可臥，座間距1米，在客車中間的另一個出口有一個簡易型衛(wèi)生間。
車上還有一個類似吧臺的茶水間，周圍有一圈沙發(fā)，還有冰箱、微波爐等用品，當(dāng)行進(jìn)到一定距離，小龔將會停車讓旅客在茶水間休息。
選擇這類型客車的乘客多看重其車速快、買票方便、轉(zhuǎn)車靈活、較為舒適。更多的乘客對小龔的車望而卻步，卻是因為價格。
小龔的車主王磊說，現(xiàn)在這種半躺式客車還處于虧損狀態(tài)，從去年2月起，這輛車的上座率不足70%，在夏季時，上座率在40%左右。
車主們認(rèn)為，上座率低的主要原因是價格問題。打個比方，從烏魯木齊到庫車縣，這種半躺式客車價格在248元，需要9個小時左右，坐火車從烏魯木齊到庫車縣快速列車硬座價格是115元，硬臥下鋪的價格是214元，一般需要16個小時。
“價格是半躺式客車的軟肋�！蓖趵谡f，選擇這類車型的多是商務(wù)人士，只有旺季時，一些買不上飛機(jī)票、火車票和臥鋪票的人才轉(zhuǎn)而選擇他們的車，但到了淡季，飛機(jī)票打折，這部分旅客又流失了。
今年，臥鋪客車退市的消息被提上工作日程，加上最近的農(nóng)民工返崗潮。半躺式客車的上座率逐漸增加，二月底至三月初，上座率已達(dá)到100%。
增加休息站點(diǎn)搶奪客運(yùn)蛋糕
上座率提高，卻也沒讓王磊真正高興起來，因為他還有7輛臥鋪車。臥鋪車退市后，公路客運(yùn)將沒有優(yōu)勢。
對于很多臥鋪車經(jīng)營者來說，尤其是對經(jīng)營600公里以上線路的經(jīng)營者而言，“淘汰”臥鋪車的消息無疑是一個晴天霹靂。因為60%選擇公路客運(yùn)的乘客都是因為臥鋪車價格低廉、方便，而對于長途線路的乘客來說，躺著是他們最大的訴求�？伞鞍胩墒健眳s讓“躺著”成為空談�！斑@些旅客多半會流失�！倍辔唤�(jīng)營者表示。
對于這種說法，烏魯木齊市道路貨運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)中心南郊客運(yùn)站副站長郭健表示認(rèn)同。
南郊客運(yùn)站共有48條線路，主要涉及南疆、克州、東疆等多條線路，其中600公里以上的線路占一半以上。
“600公里基本是一個坎�！惫√寡�，超過這個數(shù)字，一般臥鋪客車都需要過夜，如果躺著，很多乘客可以接受，但如果是坐著，很多人就不愿意了。
郭健分析，雖然半躺式客車座位能躺能臥，但從烏魯木齊飛到廣州6個小時，很多人都會覺得累，而烏魯木齊到和田需要22個小時，又有幾個人能受得了？“隨著火車加開臨時列車，飛機(jī)降低票價，我們這部分長距離的旅客必然會流失一部分�！�
一位從事道路運(yùn)輸超過20年的業(yè)內(nèi)人士坦言，以后公路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸工具的較量主要集中在500公里以內(nèi)的短線運(yùn)輸，在這方面，半躺式客車具有很大的服務(wù)優(yōu)勢：點(diǎn)對點(diǎn)的服務(wù)，時間短、隨時能走等等。
在長線方面半躺式客車卻不占優(yōu)勢，首先，火車侵蝕著公路客運(yùn)市場，火車的硬座票價甚至是硬臥票價比半躺式客車便宜，而且火車自由度大，乘客可自由走動。其次，飛機(jī)也會分食公路運(yùn)輸“蛋糕”，到了淡季，半躺式客車的價格可能會比飛機(jī)貴。
對此，車主們建議，增加休息站點(diǎn)建設(shè)或能與鐵路、民航分食長線客運(yùn)的“蛋糕”。在內(nèi)地，一般5個小時的車程有2個服務(wù)站點(diǎn)，而南疆有些地方可能5個小時的車程一個站點(diǎn)都沒有，“如果能增加休息點(diǎn)，或能提高這類客車的上座率”。
自治區(qū)道路運(yùn)輸管理局客運(yùn)處處長張楠表示，臥鋪客車退出是一個漸進(jìn)過程，自治區(qū)運(yùn)管局會從管理和服務(wù)上采取更多措施，考慮我區(qū)較其他省區(qū)運(yùn)營里程比較長，目前暫停了對新開通的省際客運(yùn)班線的行政許可工作，并加強(qiáng)對正在運(yùn)營的跨省客運(yùn)班線的管理。
