北京定制商務(wù)班車自9月9日首批3條線路開通至今已整整一個月。日前，記者從公交集團(tuán)獲悉，一個月來，公交集團(tuán)已開通27條線路、39個班次的商務(wù)班車，1600余名乘客享受到定制商務(wù)班車服務(wù)。
私家車主成主體
據(jù)統(tǒng)計，在乘坐定制商務(wù)班車的乘客中，有60%的人之前是自駕車上下班，其中，回龍觀流星花園三區(qū)至中關(guān)村的商務(wù)班車線路乘客自駕比例最高，達(dá)到了75%。定制商務(wù)班車為何能吸引市民放棄自駕選擇公交出行呢?家住流星花園三區(qū)的李先生每天駕車從回龍觀到中關(guān)村，京藏高速費(fèi)用10元，中關(guān)村地區(qū)停車一天50元，油費(fèi)25元，一天單程就需要85元左右;如果選擇定制商務(wù)班車，整月預(yù)訂每天單程只需要9.2元，一個月不僅可以省下1500多元，還能享受一人一座、一站直達(dá)的服務(wù)，而且在車上還可以補(bǔ)覺或看會書，很多像他一樣的自駕車主都放棄開車，選擇了定制商務(wù)班車。
從乘客的選擇來看，當(dāng)初定制商務(wù)班車的定位是正確的，這種新的服務(wù)方式對于引導(dǎo)市民放棄私家車選擇公交出行起到了積極的作用。
準(zhǔn)點率達(dá)到80%
定制商務(wù)班車開通一個月以來，總體準(zhǔn)點率達(dá)到了80%以上。其中東部地區(qū)由于有京通快速路公交專用道作為保障，通州果園至國貿(mào)、通州梨園至國貿(mào)、管莊遠(yuǎn)洋一方至國貿(mào)、管莊新天地至國貿(mào)、通州北至珠江帝景等幾條線路的商務(wù)班車準(zhǔn)點率均超過90%。
在京通快速路公交專用道上，商務(wù)班車的速度優(yōu)勢十分明顯，早高峰時段，從遠(yuǎn)洋一方小區(qū)到國貿(mào)全程僅用時35分鐘，比乘坐地鐵還要快上10分鐘，比自駕車節(jié)省近30多分鐘。相比于東部的一路暢通，北部回龍觀至中關(guān)村方向的商務(wù)班車，由于所行駛的京藏高速和四環(huán)沿線沒有可借助的公交專用道，道路情況較為擁堵，開通前兩日均遭遇了無法準(zhǔn)點到達(dá)的尷尬。定制商務(wù)班車的工作人員通過與乘客的協(xié)商，將該線路班車發(fā)車時間調(diào)整為7：00和7：30兩個班次，避開擁堵時段后才基本能保證乘客的準(zhǔn)點到達(dá)。在其他沒有公交專用道的商務(wù)班車線路上，也遇到了相同的情況，準(zhǔn)點率只有60%左右。乘客王小姐表示，希望能夠多增加一些公交專用道，讓北部地區(qū)也能像京通快速路一樣使公交車快起來。
北京作為一個大型城市，正在堅定公交優(yōu)先的態(tài)度，堅持用公交出行的方式減少道路擁堵，下力氣、下決心，在施劃數(shù)量上、質(zhì)量上、監(jiān)控上等多方面推進(jìn)公交專用道建設(shè)，用公交專用道的快捷，推進(jìn)實現(xiàn)私家車出行的減少，最終讓道路順暢起來。
定制公交平臺9月1日正式上線運(yùn)行至今，已有19萬人上線瀏覽網(wǎng)頁，4000余人進(jìn)行注冊，2000余人報名預(yù)訂，6400余人次乘坐了商務(wù)班車。定制商務(wù)班車以其舒適、快捷的服務(wù)，使吸引力快速提升，短短一個月時間，就由最初的3條線路7個班次140余人，發(fā)展到了27條線路39個班次1600余人，并且還在穩(wěn)定增長。特別是東部有公交專用道地區(qū)的商務(wù)班車線路客流增長迅速，管莊遠(yuǎn)洋一方至國貿(mào)和果園至國貿(mào)已經(jīng)從開通初期的3個班次增加到了5個班次。
在這當(dāng)中出現(xiàn)了一些可喜的現(xiàn)象，如小區(qū)、企業(yè)和機(jī)關(guān)出面組織業(yè)主及員工提出團(tuán)體需求形成商務(wù)班車線路，充分體現(xiàn)了定制商務(wù)班車的靈活性和“量身定制”的特點。今后，商務(wù)班車還將向夜班、接駁軌道交通等方向發(fā)展，做到有需求即有服務(wù)，定制商務(wù)班車的前景將十分廣闊。
停車難題有待破解
隨著定制商務(wù)班車線路的擴(kuò)展和班次的增加，商務(wù)班車停車難的問題越來越突出。在一些大型居住區(qū)和商務(wù)區(qū)內(nèi)，道路相對狹窄且車流量較大，想找到一個班車�？康夭⒎且资�。
像管莊遠(yuǎn)洋一方至國貿(mào)的商務(wù)班車，開通初期3個班次還可以勉強(qiáng)停放在小區(qū)門口的路邊，但是隨著預(yù)訂人數(shù)的增加，現(xiàn)在這條線路已經(jīng)增加到5個班次，路邊已不能滿足車輛停放的要求。在市交通委協(xié)調(diào)下，公交集團(tuán)積極與朝陽區(qū)交通委、遠(yuǎn)洋一方物業(yè)溝通協(xié)調(diào)，正在共同努力解決商務(wù)班車停車問題，有望在10月份解決。
目前，公交集團(tuán)正在協(xié)調(diào)各方，與國貿(mào)、中關(guān)村等大型商務(wù)區(qū)積極溝通，為商務(wù)班車停車創(chuàng)造條件，力爭讓商務(wù)班車真正開進(jìn)社區(qū)和商務(wù)區(qū)，實現(xiàn)“門對門”似的服務(wù)方式。
專家觀點：給“效率”讓路。
在定制商務(wù)班車開通的第一天，記者在體驗采訪時欣喜地看到，原來不允許由南向西左轉(zhuǎn)彎的會村橋路口，已經(jīng)專門為從遠(yuǎn)洋一方開出的商務(wù)班車打開“綠燈”，特別允許商務(wù)班車在路口左轉(zhuǎn)。這個小小的舉措，可以節(jié)約每名乘客10分鐘左右的時間。
交通專家徐康明說：北京公交推出的定制商務(wù)班車是滿足市民個性化、多樣化、多層次出行需求采取的一種新舉措，打破了傳統(tǒng)單一的公交服務(wù)方式，充分體現(xiàn)了以需求為導(dǎo)向、以人為本的服務(wù)理念，無論在國際還是國內(nèi)來講，都是公交服務(wù)模式的創(chuàng)新和延伸。定制商務(wù)班車在招募方式、定制期限方面所特有的靈活性和多樣性，使其更好的滿足了不同乘客多元化的出行需求。
一輛十米左右的公交車，在靜態(tài)的條件下，所占用的道路面積相當(dāng)于兩輛小客車，而在行駛的狀態(tài)下，與一輛小客車相差無幾，可是一輛商務(wù)班車可以解決十幾人、幾十人的出行問題，運(yùn)行效率是小客車的十幾倍、甚至是幾十倍，對于當(dāng)前緩解首都交通擁堵、治理大氣污染、節(jié)能減排，具有深遠(yuǎn)的現(xiàn)實意義，應(yīng)當(dāng)鼓勵和發(fā)展。在路權(quán)方面，應(yīng)當(dāng)給予更多的公交優(yōu)先權(quán)，把有限的道路資源讓給這種運(yùn)行效率更高的公交出行方式，吸引更多的自駕車市民選擇公交出行。
未來，隨著公交優(yōu)先政策的深入實施、公交專用道里程的增加、停車難問題的破解，定制商務(wù)班車會開的更快、更遠(yuǎn)。
