在中國汽車工業(yè)中，客車產(chǎn)業(yè)是發(fā)展得最好的領(lǐng)域，也是中國自主品牌占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域，并且在國際上有著較強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力。與其成就相反的是，中國客車產(chǎn)業(yè)起點(diǎn)很低，遠(yuǎn)不如轎車、卡車那樣得到諸多的國家支持，但客車行業(yè)卻成為整體汽車行業(yè)中最具競(jìng)爭(zhēng)力、企業(yè)最具活力及創(chuàng)新能力的領(lǐng)域。因此，國內(nèi)客車產(chǎn)業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn)、以及客車企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)都非常值得借鑒。
在2013年總結(jié)國內(nèi)客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，這對(duì)于新一屆政府的新經(jīng)濟(jì)政策，有著更為重要的意義。新一屆政府，將摒棄更多的行政審批和管理，減少壟斷，讓市場(chǎng)更加充分地競(jìng)爭(zhēng)，讓企業(yè)更自由地發(fā)展。這樣的措施能不能見效？國內(nèi)客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，也許可以很好地回答這個(gè)問題，客車產(chǎn)業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn)，可供產(chǎn)業(yè)管理者借鑒。
談到客車行業(yè)，特別是大中型客車行業(yè)，很多人也許并不清楚�；蛟S，對(duì)其競(jìng)爭(zhēng)力的描述，可以先從一個(gè)易于理解的事情開始。
（一）奧運(yùn)讓中國客車大放異彩
2008年北京奧運(yùn)，讓轎車成為了國人心中的痛，而同為汽車領(lǐng)域的客車則為國人爭(zhēng)了光。
在北京奧運(yùn)會(huì)中，官方用車是大眾汽車系列（包含奧迪），也就是所有官員等官方用于迎來送往的轎車都是德國品牌，不過是中國制造而已；馬路上來回穿梭的出租車，一眼望去，滿城盡是伊蘭特——韓國的品牌；再看看老百姓的私人轎車，也基本都是國外品牌（北京街頭自主品牌轎車很少）�？梢哉f，北京奧運(yùn)會(huì)很給中國人爭(zhēng)光，但轎車卻讓中國人很沒面子。
令人安慰的是，在汽車產(chǎn)業(yè)中，大中型客車算是給中國人長(zhǎng)了臉。北京市行駛的各種公交車，全部都是中國的自主品牌；用于接送官員、裁判、運(yùn)動(dòng)員們的大中型客車，也都是中國品牌；在北京街頭，無論是團(tuán)體客車還有旅游大巴，也都是中國品牌。這些中國客車外形靚麗，乘坐舒適。不但如此，在奧運(yùn)村運(yùn)行的中國自造純電動(dòng)客車、燃料電池以及混合動(dòng)力等新能源客車，也極佳地詮釋了“科技奧運(yùn)”和“綠色奧運(yùn)”的北京奧運(yùn)精神。
其實(shí)，不但是北京奧運(yùn)會(huì)上，客車為中國人爭(zhēng)了氣，就是在國外，中國客車同樣讓中國人揚(yáng)眉吐氣。比如，多哈亞運(yùn)會(huì)，官方采購了蘇州金龍制造的海格牌客車；倫敦奧運(yùn)會(huì)，英國采購了安凱的觀光公交車；在古巴大街上，幾乎所有的客車都來自中國宇通，就連古巴領(lǐng)導(dǎo)人見了湯玉祥（宇通總裁）都直夸宇通車好；在科威特、伊朗、沙特、土耳其、俄羅斯、新加坡、巴西等區(qū)域，以往都是發(fā)達(dá)國家客車品牌的天下，但現(xiàn)在大部分市場(chǎng)已被中國客車取而代之；特別是，在美國、法國、意大利、澳大利亞、英國、比利時(shí)這樣的發(fā)達(dá)國家，也都有了中國客車的身影。
安凱雙層觀光車國際市場(chǎng)受關(guān)注
（二）中國客車具有強(qiáng)國稟賦
中國客車的產(chǎn)銷量連續(xù)13年位居世界第一，其份額已占世界客車市場(chǎng)份額的49%。也就是說，全球購買的客車，幾乎有一半是中國制造的；中國客車出口數(shù)量全球第一。
中國客車企業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模在世界客車業(yè)中名列前茅，截至目前，世界客車銷量前10位的企業(yè)，中國有4家以上；世界級(jí)客車生產(chǎn)基地，中國有4家；萬輛銷量規(guī)模的企業(yè)，中國有6家。
另外，在中國前10家客車企業(yè)中，無一家是合資企業(yè)，且各家的產(chǎn)品全部為自主品牌。這10家的自主品牌客車不僅在中國市場(chǎng)馳騁天下，而且集中度越來越高。在2012年，前5家自主品牌企業(yè)的合計(jì)市場(chǎng)份額已占到大中型客車市場(chǎng)的57.51%。
而同是汽車行業(yè)的轎車市場(chǎng)中，主流企業(yè)基本都是中外合資公司，國外品牌在國內(nèi)轎車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，自主品牌僅在中低端市場(chǎng)占有一定份額。這一點(diǎn)，在北京奧運(yùn)會(huì)中也已得到體現(xiàn)。
2012年，我國轎車企業(yè)銷量前十強(qiáng)是：上海通用、一汽大眾、上海大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安福特馬自達(dá)、吉利汽車、神龍汽車、奇瑞汽車和一汽豐田。其中8個(gè)都是50%對(duì)50%的合資企業(yè)，只有兩個(gè)是自主品牌的國內(nèi)企業(yè)，并且還是倒數(shù)第二和第四。如果要看中高端轎車，則全部都是合資企業(yè)生產(chǎn)的國外品牌。
再來看下，汽車行業(yè)中的另一大市場(chǎng)——卡車領(lǐng)域。盡管基本都是中國品牌一統(tǒng)天下，但中重卡銷量前7家中，有4家有外資背景，福田戴姆勒外資占比50%，東風(fēng)沃爾沃外資占比45%，上汽依維柯紅巖外資占比33.5%（按投資公司占比折算），中國重汽的外資占比25%+1股。
為何國內(nèi)客車強(qiáng)于整體汽車行業(yè)水平呢？因?yàn)�，中國客車行業(yè)具有完善的配套體系、較低的人力成本與較大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，而工藝水平已接近發(fā)達(dá)國家，因此客車性價(jià)比相比歐美、日本等其他主要出口國具有明顯優(yōu)勢(shì)。這些優(yōu)勢(shì)造就了中國客車行業(yè)出口具有整體性的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，并且具有集中覆蓋國際重點(diǎn)市場(chǎng)的能力。2006年，宇通客車拿到了國內(nèi)汽車行業(yè)首張出口免檢證書，緊接著，廈門金龍同樣拿到了出口免檢證書。2005年后，中國客車開始大規(guī)模出口，2005~2012年中國客車出口復(fù)合增速約為36%。2012年，中國客車企業(yè)出口客車54450輛，其中大中客約1.9萬輛，占客車市場(chǎng)總體銷售的12.79%。
2012年宇通客車出口委內(nèi)瑞拉
此外，中國客車的市場(chǎng)響應(yīng)能力和滿足訂單能力，居于全球第一；中國主流客車企業(yè)的生產(chǎn)效率（日生產(chǎn)能力）全球第一，宇通的日生產(chǎn)能力已經(jīng)高達(dá)285輛；中國新能源客車研發(fā)和生產(chǎn)能力居世界前列……所有這些，都讓客車成為中國汽車業(yè)中最具強(qiáng)國稟賦的產(chǎn)業(yè)。不但在汽車產(chǎn)業(yè)，就在中國的整個(gè)裝備制造業(yè)里，中國客車產(chǎn)業(yè)也表現(xiàn)出了自主品牌多，自主開發(fā)能力強(qiáng)，企業(yè)多為中國資本掌控，國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。
（三）中國客車不具備天然優(yōu)勢(shì)
中國客車產(chǎn)業(yè)，并不具備天然的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
觀察一下客車行業(yè)的龍頭企業(yè)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)沒有一個(gè)是靠國家扶持起來的，也沒有一個(gè)是當(dāng)年國家的定點(diǎn)生產(chǎn)大企業(yè)，更沒有國資委管轄的企業(yè)，也沒有在發(fā)展中要求國家給予減免債務(wù)或者破產(chǎn)重組的企業(yè)。而且，這些龍頭企業(yè)的啟動(dòng)資金都不高�？梢哉f，這些企業(yè)當(dāng)年都是草根。
全球銷量最大，中國客車行業(yè)的龍頭企業(yè)——宇通客車，2012年的大中型客車銷量為51688輛，出口5055輛，銷售額197.63億元，而宇通客車在1993年公司設(shè)立時(shí)的注冊(cè)資本為1,250萬元（由地方國企改為股份公司），年銷量708輛。宇通客車20年間的銷量增長(zhǎng)了73倍。
此外，在客車行業(yè)中排名第二的蘇州金龍，2012年銷售客車25041輛，銷售額88.6億元。該公司成立于1998年年底，注冊(cè)資金為2800萬元；客車行業(yè)排名第三的廈門金龍，2012年銷售（不含子公司的銷量）客車近29000輛，銷售額83億元。該公司成立于1988年，當(dāng)時(shí)的啟動(dòng)資金不到500萬元；排名第四的廈門金旅，2012年銷售客車2.38萬輛，該公司成立于1992年，注冊(cè)資本4000萬元。
上述數(shù)據(jù)可以看出，排名前4家的客車企業(yè)，在當(dāng)時(shí)創(chuàng)辦之初沒有一家是國家重點(diǎn)扶持的。
而同為汽車業(yè)中的轎車、卡車兩大產(chǎn)業(yè)，卻不但受到國家的重點(diǎn)扶持，還一直作為國家的關(guān)注重點(diǎn)。對(duì)于轎車，國家曾經(jīng)大力扶持過“三大三小”。而卡車的兩大巨頭——一汽解放和東風(fēng)，不但成立時(shí)間長(zhǎng)，且始終都是國家關(guān)注的重點(diǎn)。一汽解放不但是中國汽車的“長(zhǎng)子”，也是國資委重點(diǎn)管理的單位，因此，國家對(duì)于一汽解放的扶持力度自然不言而喻；東風(fēng)受到國家的扶持也相當(dāng)大，不僅在其最困難的時(shí)候被國家免除了債務(wù)，還給予了軍方的大量訂單；而中國重汽則在國務(wù)院的親自過問下在2000年完成了破產(chǎn)重組，其大量的債務(wù)被免除，部分債務(wù)轉(zhuǎn)為股份。這才讓當(dāng)年的中國重汽起死回生，并一分為三，成為現(xiàn)在重卡行業(yè)的三巨頭——中國重汽、陜西重汽和上汽依維柯紅巖。
但已受到國家大量扶持的轎車和卡車產(chǎn)業(yè)，其行業(yè)內(nèi)的主流企業(yè)仍需外援。在轎車行業(yè)中，大部分企業(yè)以50%對(duì)50%的方式合資，并且合資企業(yè)用的都是國外品牌；在卡車行業(yè)，主流企業(yè)基本都是自主品牌，但如前所述，前7家中就有4家借助于外資力量。
相比起轎車與卡車行，中國客車業(yè)基本遵循自生自滅的規(guī)則，基本未受到國家層面的扶持與救助，卻成長(zhǎng)為競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)、完全能掌握自己命運(yùn)的行業(yè)。或許，這是得益于客車產(chǎn)業(yè)能得到充分“自由”發(fā)展的結(jié)果。
對(duì)于客車產(chǎn)業(yè)的“自由”發(fā)展，是有一定的歷史原因的。因?yàn)椋诤荛L(zhǎng)一段時(shí)間里，客車行業(yè)都屬于汽車行業(yè)的邊緣地位。在早期、及很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，客車行業(yè)屬于改裝企業(yè)，絕大部分客車企業(yè)都沒有底盤生產(chǎn)權(quán)，更沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的生產(chǎn)能力。因此，近似于改裝廠的客車企業(yè)，幾乎處于“被遺忘的角落”，長(zhǎng)期以來處于門檻低、競(jìng)爭(zhēng)激烈的狀態(tài)（我國的轎車和重卡都有非常高的進(jìn)入門檻和資質(zhì)要求，而客車行業(yè)則非常低）。
正因?yàn)椋蛙囆袠I(yè)長(zhǎng)期以來沒有底盤自制權(quán)，屬于改裝行業(yè)。很多企業(yè)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)時(shí)啟動(dòng)資金非常少，也沒有技術(shù)來源，更沒有政府支持，因此，這就造成客車行業(yè)在改革開放后的發(fā)展起點(diǎn)低。
在客車行業(yè)最初的發(fā)展期中，不但產(chǎn)量少，更談不上品質(zhì)——因?yàn)榭蛙嚮臼褂每ㄜ嚨妆P。用卡車底盤做客車，發(fā)動(dòng)機(jī)全部前置，車輛毫無舒適性可言。另外，由于不具備底盤生產(chǎn)資格，客車企業(yè)也不能根據(jù)市場(chǎng)需要進(jìn)行底盤的適應(yīng)性改進(jìn)。至于客車車身的制造工藝，在那時(shí)更是與世界發(fā)達(dá)國家差距很大。改革開放后，基本所有的客車企業(yè)仍處于敲敲打打的手工制作階段。總的來講，在當(dāng)時(shí)的中國客車行業(yè)，幾乎見不到任何“現(xiàn)代化”的蹤跡。
