山西汽車運輸集團有限公司前身為山西省汽車運輸總公司，始建于1949年，現(xiàn)隸屬于山西能源交通投資有限公司，為法人獨資大型國有企業(yè)，是山西省道路運輸主導企業(yè)，位列中國道路運輸百強誠信企業(yè)10強、
全國道路運輸50強、交通企業(yè)100強、中國服務業(yè)500強，系交通運輸部重點聯(lián)系企業(yè)之一。
2012年，該集團被交通運輸部列為推廣天然氣汽車試點應用單位，為推廣天然氣汽車提供了基礎保障。該集團積極響應省政府“氣化山西、凈化山西”的號召，按照交通運輸部《關于開展“車、船、路、港”千家企業(yè)低碳交通運輸專項行動的通知》的要求部署，始終把建立“氣化山西客運通道”和高效利用天然氣清潔能源、節(jié)能減排、提高運輸效益作為企業(yè)轉型發(fā)展、構建“創(chuàng)新型企業(yè)”的核心內容。
該集團現(xiàn)有天然氣車輛總計873輛，占總車數(shù)的5.8%;其中：農村、城市及公交化天然氣車121輛，城際客運天然氣班線車159輛，LNG貨車76輛，合計占到天然氣車輛比例的40.77%;出租車389輛，教練車128輛，全部為“油、氣”雙燃料車，占到天然氣車輛比例的59.2%。
先客后貨，先短后長
總結起來，該集團主要堅持了以下原則：國家能源產業(yè)政策、環(huán)保政策、安全生產等政策的原則;堅持“資源共享、互惠互利、內聯(lián)外引，合作共贏”的原則;堅持“統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施、示范先行、有序推進、整體發(fā)展”的原則。
優(yōu)先購置，新增為主。在車輛發(fā)展中以優(yōu)先購置和投放天然氣客車為主，逐漸代替老舊車輛，采取長期與短期，分批、分階段實施車輛燃氣化改造;先客后貨，先短后長。結合車輛的運營期限、運輸里程、加氣半徑，投入及效益等情況，按照“先客車后貨車、先短途后長途”的基本原則，將天然氣車首先用于城市出租、公交化縣鄉(xiāng)班車、非生產車的短途距離上，在此基礎上，把新增和更新天然氣客運車輛的范圍逐步擴大到單程運距300公里以內的省際、市際、縣際和旅游客運班線。
試點運行、示范推動。在發(fā)展模式上，按照“政策扶持、市場配置、企業(yè)運作、規(guī)模經營、穩(wěn)步發(fā)展”的思路，采取“試點運行、示范帶動、力爭突破”的模式，先在小范圍內進行試點運作，等積累一定經驗后，再在相應的線路上，逐步增加天然氣車輛的比重。天然氣能源的使用給道路運輸業(yè)的發(fā)展帶來了新動力、新機遇。該集團最早于2006年在煤層氣生產源頭—沁水縣農村客運班線上投放10輛少林雙燃料客車，收到了較好的效果。通過對客車的燃料消耗費用的對比，天然氣客車比燃油客車節(jié)約成本40%左右。
示范線路1：該集團投資1200余萬元，購置新型的天然氣公交車32輛，進行客運公交化改造，對侯馬與周邊曲沃、新絳、聞喜、翼城、絳縣的跨區(qū)班線實現(xiàn)了“一市五縣”互通公交。以侯馬至翼城8臺城際公交車為例—
原來：每天發(fā)班為3 6班次，每日運行里程為36*80=2880公里，每日耗柴油為2880/100*15=432升( 以百公里1 5 升)，每日柴油消耗費用為432*7.32=3162.2元(每升柴油7.32元計)。
現(xiàn)在：城際公交每天發(fā)班2 4班次(每臺車三趟)，每臺車平均日耗氣量為70m3，每臺車氣耗費用70*4.00=280元(以當?shù)孛糠綒?.00元計算)，8臺車每日耗氣費用為252*8=2240元，日節(jié)約燃油費用為3162.2-2240=922.2元，折合為柴油922.2/7.32=126升=105.9千克，每日節(jié)約標準煤為105.9*1.457=154.3(千克)(1千克柴油=1.457千克標準煤)。年節(jié)約標準煤為154.3*365=56319千克=56.3噸，每年減少碳排放56.3*2.493=140.4噸(1千克標準煤=2.493千克碳排放)。
示范線路2：該集團2012年4月份購置5輛宇通ZK6858HNA9(35座)天然氣車，投放運城——河津線路運營。運城至河津單程85公里，每天一個往返，總行駛里程170公里，單車購置費用為38.5萬元，同類燃油車車價為34萬元，差價為4.5萬元。
測算情況：每輛車百公里燃油消耗158元，天然氣車消耗87.5元，差額為70.7元;每輛車每天用氣148.75元，用燃油268.94元，可節(jié)約120.2元，每年節(jié)省43869.4元。天然氣車輛購置費雖然與普通柴油車相比高出約5萬元左右，但可在半年的時間里收回。
該集團2011年1月成立了天然氣利用有限公司，注冊資金3000萬元，并獲得山西省“四氣”加氣站類從業(yè)資格，奠定了集團發(fā)展天然氣業(yè)務的從業(yè)地位、準入資格和市場影響力。
目前，加氣站建設由點向面發(fā)展。太原北客站、東客站加氣站和陽泉晉東物流園區(qū)加氣站已經運營，日平均銷售量9000立方，日可供加氣車400多輛;在建長治潞城加氣站、運城空港加氣站。
2013年計劃擬建的項目有朔州北客站、寧武陽方口、大同東客站、長治南垂、晉城高平、運城河津6座加氣站項目，并力爭取得山西省高速公路10對LNG加氣站項目的建設經營權。
另外，該集團以“氣源”為龍頭，加氣站為基礎，組建了天然氣運輸車隊，增加利潤空間，降低運營成本，加大自有車輛的投入，建立了完善、暢通的天然氣物流運輸保障體系。并隨著加氣站點的增多和市場化需求，在“自貨自運”保障內部的同時，面向社會提供服務，承擔氣源的配送。
全面推廣困難重重
加氣站發(fā)展滯后。加氣站規(guī)�；⒕W絡化是發(fā)展天然氣汽車的支撐條件和關鍵環(huán)節(jié)。目前，山西省天然氣加氣站近70余座，太原市有12多座，集中在地市級的少部分城市及省會，主要面向城市公交和客運出租車輛，這些城市規(guī)劃的氣站無法替代運輸公路網站場專用加氣站。
而從山西省車用加氣站整體情況看，高速公路通車總里程已突破4000公里，但覆蓋公路網支持城際運輸?shù)募託庹敬嬖谝?guī)模不足、網絡化程度低、市場占有率低的狀況，尤其是LNG加注站建設更為滯后，難以與天然氣車輛推廣形成同步協(xié)調發(fā)展，從而降低了企業(yè)購置燃氣車的積極性，制約了運輸業(yè)推廣使用天然氣車的發(fā)展步伐。
這些問題的存在一是由于加氣站建設受多部門監(jiān)管，建設審批手續(xù)繁雜緩慢;二是LNG銷售終端用戶的缺乏及市場的培育期較長。
城鄉(xiāng)客運一體化遭遇新問題。當前，山西省進行城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展的政策給道路運輸企業(yè)占領客運市場、大力發(fā)展天然氣車輛帶來機遇。但是，城際、城鄉(xiāng)公交處于試點階段，政策不明朗，政府對城際、城鄉(xiāng)公交沒有明確的相關政策出臺，無法享到政府補貼(油補、購置稅補貼以及財政補貼);而且，交通行管部門不予發(fā)放道路運輸證，交通部門的節(jié)能減排補助資金難以爭取到位。
企業(yè)承擔著社會公益成本，經營困難。以侯馬至翼城為例，在未實行公交化改造之前，侯馬至翼城18輛班車。每日每車兩班，票價10元/人，每月公司可收取管理費及線路費2萬余元。實行公交化改造后，公司投資300余萬元，投入運營車輛8輛，全部改為加氣車，每日每車運行三班，票價降低為6元/人，按目前運營情況，每月可實現(xiàn)收入17.9萬元，在不考慮財務費用的情況下，扣除成本費用后，公司尚虧損近10萬元。
價格優(yōu)勢在逐漸縮小。近三年來車用天然氣價格連續(xù)提升，僅從山西來看，2013年的車用天然氣(煤層氣)價格零售價已由前年的每立方米3.2元調整為現(xiàn)在的4.00元(太原市價格)，漲幅接近25%。如果車用天然氣持續(xù)高漲，配套措施無法及時跟進，成本優(yōu)勢的逐漸縮小，將大大降低道路運輸從業(yè)者使用天然氣汽車的信心。
山西汽運集團作為山西道路運輸業(yè)的主導企業(yè)，將加快天然氣客運車輛發(fā)展，合理布局、建設配套的客運通道加氣點，以車促點，以點增車，逐步形成加氣站網、天然氣車輛運輸網、站場管理網協(xié)調發(fā)展的新型公路運輸網絡格局。
2013年5月底前實現(xiàn)太原東客站加氣站運營、10月份實現(xiàn)長治潞城加氣站、運城運汽物流園加氣站2座加氣站的運營;今年完成運城河津、呂梁、大同、臨汾、高平等5座加氣站建設;對已向省發(fā)改委申報等待前期工作函批復的建站項目爭取得到前期手續(xù)，面向社會提供服務。
充分利用現(xiàn)有的汽貿銷售業(yè)務、保修車間、現(xiàn)有門店及空閑場地，與天然氣汽車銷售廠家建立合作關系，引進天然氣車的銷售、維修、配件等相關服務業(yè)務, 拓展經營空間，創(chuàng)新經濟增長點，及早占領市場份額。
