近日，國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛，在考察長城汽車自主研發(fā)的缸內(nèi)直噴渦輪增壓2升汽油機時，炮轟中國內(nèi)燃機“躺在外國技術(shù)上過著得過且過的日子”的新聞引起業(yè)內(nèi)熱議。
王秉剛的理由很簡單：在這款發(fā)動機中，連氣門座、活塞環(huán)、水泵皮帶甚至汽缸蓋罩蓋等非核心零部件，都由外國公司供應。長城汽車給出的說法是，這些零部件國內(nèi)企業(yè)雖然能做，但達不到要求。采購國外公司生產(chǎn)的零部件也是出于無奈。
無獨有偶，筆者今年8月參加華菱星馬汽車集團2013年中商務大會時，該公司新推的自主品牌發(fā)動機漢馬動力的很多零部件，均采購自世界知名零部件企業(yè)，一些非核心零部件同樣來自外國公司。董事長劉漢如給出的解釋是“確保世界領(lǐng)先”。
無論是長城汽車還是華菱重卡，都是廣受尊敬的自主品牌代表，實在沒理由為外國企業(yè)“做嫁衣裳”。然而，無情的現(xiàn)實卻似乎為整車制造企業(yè)所倡導的自主開了個玩笑。由于國內(nèi)零部件企業(yè)不給力，這些自主先行者們只能選擇國外公司的零部件產(chǎn)品。
零部件興，則整車興。在汽車行業(yè)，零部件技術(shù)的發(fā)展進步，制約著整車的發(fā)展進步。尤其是在商用車領(lǐng)域，由于組裝的成分高，零部件的好壞直接決定了整車性能的高低。這一法則突出體現(xiàn)在發(fā)動機、變速箱等核心總成上。盡管近年來國內(nèi)內(nèi)燃機行業(yè)取得了不小進步，仍無法掩蓋這些發(fā)動機企業(yè)的不少供應商來自外資公司的事實。而由于這些外資公司的零部件價格高，導致整機企業(yè)利潤極低。
如何破解？一方面，應鼓勵自主零部件企業(yè)的發(fā)展，給其更好的政策環(huán)境，從稅收、財政等方面加大支持力度，畢竟自主零部件企業(yè)相對外資企業(yè)的擠壓與“圍攻”，生存難度越來越大，想維持獨立性更是難上加難。另一方面，自主零部件企業(yè)應自強，應加大科研攻關(guān)力度，強化引進吸收再創(chuàng)新，增強鏈合創(chuàng)新和集成創(chuàng)新能力，必須掌握知識產(chǎn)權(quán)和專利，避免走以市場換技術(shù)的老路。
