“氣象員把霧霾消散的希望寄托在能讓‘冷空氣來襲’和‘降雨降雪’的老天爺身上;老天爺說：我沒法吹去心中的陰霾，如果能讓公交優(yōu)先，公交車又真節(jié)油;如果能把道路掃干凈，清掃時(shí)又不揚(yáng)塵，就算是幫我了�！�
在北京、上海等地相繼出現(xiàn)嚴(yán)重霧霾之后，上海交通大學(xué)教授、上海神舟汽車(行情 專區(qū))節(jié)能環(huán)保有限公司總裁陳杰寫下了“為減少霧霾而工作”的微博。
兩會(huì)期間，代表們?cè)诒本嶙h環(huán)保，涉及PM2.5的提案為“兩會(huì)”史上最多，向社會(huì)征集治理霧霾方案的呼聲不絕于耳。
而在千里之外，上海交通大學(xué)陳杰教授已經(jīng)走進(jìn)了他對(duì)付霧霾的第九個(gè)年頭。盡管他當(dāng)初決定開發(fā)節(jié)能環(huán)保汽車時(shí)，老百姓對(duì)霧霾的概念還一無所知。
有數(shù)據(jù)認(rèn)為，造成中國城市灰霾的PM2.5排放源中，機(jī)動(dòng)車排放和道路揚(yáng)塵的占比總計(jì)約50%。
“巧合的是，我們的兩大主打產(chǎn)品正好是能比較好的減輕霧霾問題�！标惤苷f。
陳杰所領(lǐng)導(dǎo)的上海神舟汽車節(jié)能環(huán)保有限公司(以下簡稱“神舟汽車”)正在做的產(chǎn)品，即是針對(duì)霧霾的兩種主要來源：一是真空吸塵車，清理并抑制二次揚(yáng)塵;二是用液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)改造傳統(tǒng)公交。
而據(jù)上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)中心測(cè)試，神舟汽車液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)帶來的節(jié)油率可達(dá)20%左右，與此同時(shí)，減少了因不完全燃燒造成的起步黑煙，減排率約為30%。
越擁堵，越節(jié)能環(huán)保?
3月8日的兩會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，面對(duì)霧霾治理的問題，工信部部長苗圩表示，出于對(duì)節(jié)能減排效果的衡量，現(xiàn)階段可以大面積實(shí)施的就是節(jié)能汽車。
這為造“非主流”節(jié)能汽車的神舟帶來了福音。
不同于近年來逐漸為人熟悉的電動(dòng)汽車，神舟汽車給公交車們裝上的是類似于“空氣彈簧”驅(qū)動(dòng)的液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)，又稱液壓混合動(dòng)力公交車。
“緩速停車時(shí)，把原本消耗在剎車片上生成摩擦熱的動(dòng)能回收起來，用作車輛起步，把10多噸重的公交車不用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)就能推到每小時(shí)20公里左右的速度。”陳杰把困惑的記者帶上樣車進(jìn)行解釋。
一個(gè)直徑不到十厘米的液壓能量表上，直觀地顯示著車輛制動(dòng)前后能量的變化，“停車起步次數(shù)越多、怠速時(shí)間越長，回收的能量越大，節(jié)能的效果也就越明顯�！薄鞘欣锲炔坏靡训膿矶拢兊貌辉倌敲匆粺o是處。
2012年初，作為國內(nèi)目前唯一研發(fā)液壓混合動(dòng)力技術(shù)、為公交車配套液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)的企業(yè)，神舟汽車獲得了天津創(chuàng)投青睞，完成了第一輪融資。
但實(shí)際上，這套看上去簡單的“非主流”設(shè)備，暫時(shí)還未能充當(dāng)起公司營收的中流砥柱。
曾歷經(jīng)四年虧損的神舟汽車，到底靠什么“續(xù)航”?在霧霾催生的商機(jī)里，教授陳杰畫出了一幅怎樣的商業(yè)路線圖?
連續(xù)虧損4年的艱難起步
陳杰被學(xué)校挑中牽頭神舟時(shí)，“霧霾”一詞也遠(yuǎn)不及當(dāng)下這么流行。
造“神舟”的初衷，來自上海市對(duì)后轎車時(shí)代的行業(yè)增長點(diǎn)的預(yù)判。2002年，上海市政府、經(jīng)委組織上汽集團(tuán)(行情 股吧 買賣點(diǎn))及交大專家進(jìn)行研究，認(rèn)為專業(yè)車領(lǐng)域?qū)⑹俏磥砥嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。專用車的設(shè)計(jì)開發(fā)需要落地，幾經(jīng)商議，重任最后落于上海交大汽車工程研究院。
交大遴選了陳杰和另外幾名教授，以學(xué)�？毓珊徒淌诔止傻姆绞�，辦起了“交大神舟”，在徐匯區(qū)一間70平米的辦公室里，開始為上海的一些專用車制造企業(yè)提供設(shè)計(jì)方案。但如人們所擔(dān)憂的，“教授們辦公司，錢花光就回來了。”做學(xué)術(shù)和辦企業(yè)有著近乎天然的溝壑，交大神舟的專用車開發(fā)做得并不成功。
陳杰發(fā)現(xiàn)，專用汽車類型有上千種，每一種類型都需要經(jīng)過多年的試錯(cuò)和改進(jìn)，才可能走向成熟。一個(gè)學(xué)院派的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，無法在短時(shí)間內(nèi)窮盡它們的設(shè)計(jì)原理，遑論實(shí)踐中的技術(shù)積累。一年時(shí)間里，陳杰的班子只是在各種設(shè)計(jì)訂單之間疲于應(yīng)付。
連續(xù)多年的虧損，以及教育部要求校辦企業(yè)與高校脫鉤，控股的交大與另外四家持股的國有企業(yè)從神舟全盤退出，由陳杰帶領(lǐng)的管理團(tuán)隊(duì)占股70%，神舟汽車成了一個(gè)民營企業(yè)。
不破不立。陳杰在董事會(huì)上提出，公司業(yè)務(wù)要轉(zhuǎn)型，從做技術(shù)服務(wù)走向自主開發(fā)、自己制造、自己銷售的經(jīng)營模式。至于產(chǎn)品方向，曾經(jīng)研究鍋爐除塵技術(shù)的陳杰也只是有一個(gè)長遠(yuǎn)又模糊的意識(shí)：節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域。
陳杰團(tuán)隊(duì)最后把產(chǎn)品定位于“節(jié)能環(huán)保車倆及其核心部件”、“汽車電子關(guān)鍵技術(shù)與零部件”兩項(xiàng)。但對(duì)于產(chǎn)品面向哪些具體的市場(chǎng)客戶，又要如何打動(dòng)他們，陳杰也不甚清楚。
董事會(huì)上的不同聲音，股東們的質(zhì)疑：這樣的產(chǎn)品什么時(shí)候才能實(shí)現(xiàn)盈利?陳杰回答，“給我們四年時(shí)間”。
世博會(huì)上的吸塵車成亮點(diǎn)
神舟汽車的第一款自主創(chuàng)新產(chǎn)品是高效真空吸塵車。但從決定研發(fā)到敲定第一筆訂單，花去了陳杰團(tuán)隊(duì)一年多的時(shí)間。
主導(dǎo)吸塵車項(xiàng)目的副總經(jīng)理汪澍回憶道，吸塵車的構(gòu)想，是向粉塵較大的工礦企業(yè)提供一種“安裝在汽車底盤上的可移動(dòng)的大型除塵設(shè)備”。
為什么不在大城市找客戶?原因很簡單，市內(nèi)的掃路車幾乎全部由環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)自主采購，市場(chǎng)化的神舟汽車短時(shí)間內(nèi)難以打入這個(gè)既定的圈子，于是考慮以“農(nóng)村包圍城市”的辦法，從工礦企業(yè)和港口碼頭等大型單位入手。
若想打動(dòng)客戶，需要說清自己與市場(chǎng)上原有產(chǎn)品的不同。包鋼集團(tuán)綠化公司經(jīng)理李巍告訴記者，工廠先前曾采購過十幾臺(tái)掃刷式道路清掃車，清掃作業(yè)時(shí)造成的揚(yáng)塵很大。這部分道路揚(yáng)塵混入空氣，成為霧霾的一大幫兇。
上海市市政養(yǎng)護(hù)公司的一位負(fù)責(zé)人亦解釋說，掃刷式掃路車為解決揚(yáng)塵的問題，需要灑水降塵。在冬日結(jié)冰期，灑水使路面結(jié)冰，車輛通過不安全，難以使用。即便是在夏天，灑水也需要反復(fù)加水，車輛作業(yè)的連續(xù)性會(huì)被打斷，效率很低，費(fèi)用也高。
神舟汽車的突破口就在于對(duì)上述弊端進(jìn)行改良。整個(gè)研發(fā)過程異常艱難，資金緊張、沒有貸款，陳杰與管理團(tuán)隊(duì)要問家里借錢，給工人發(fā)工資，才得以研發(fā)出第一代垂直吸附的真空除塵技術(shù)，完成樣車的制造，并且與寧波不銹鋼廠簽訂了第一臺(tái)吸塵車訂單。
在客戶不斷挑剔促成的產(chǎn)品完善中，2008年，神舟汽車積攢了數(shù)十輛訂單，以平均40-70萬的售價(jià)，穩(wěn)住了現(xiàn)金流并開始盈利。2012年，接近200臺(tái)的訂單支撐了公司80%的營收。
“2010年上海世博會(huì)吸塵車招標(biāo)時(shí)，就是采用了我們公司生產(chǎn)的高效真空吸塵車�！标惤芊_世博會(huì)期間標(biāo)有“神舟”字樣的道路清掃車圖片說�！耙�?yàn)槲覀兊那鍜哕嚐o需灑水，不會(huì)產(chǎn)生二次揚(yáng)塵，更為重要的是車速快，不會(huì)影響過往車輛的車速。”
世博會(huì)期間這種新型吸塵車的出現(xiàn)引起了上海電視臺(tái)的注意，并在節(jié)目中播放相關(guān)新聞。
高性價(jià)比的“非主流”節(jié)能環(huán)保模式?
在吸塵車上線不久，陳杰就把下一個(gè)目標(biāo)瞄向了最關(guān)鍵的節(jié)能減排環(huán)節(jié)。他繞開了在“彎道超車論”下備受追捧的電動(dòng)車領(lǐng)域，獨(dú)自上路，摸索液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)。
雖然在國內(nèi)鮮有問津，液壓混合動(dòng)力在歐美卻已略成體系，Altair與克萊斯勒等公司對(duì)其研發(fā)良久。但即便如此，Altair工業(yè)設(shè)計(jì)公司一直到2011年，才推出號(hào)稱“世界首輛液壓混合動(dòng)力大巴”的產(chǎn)品。
陳杰的步伐邁得更快。2005年10月，神舟汽車推出了第一臺(tái)節(jié)油率26.4%的液壓混動(dòng)概念車。
不過，這套設(shè)備需要在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)啟用，司機(jī)們的體驗(yàn)反饋不佳。
經(jīng)過幾十次更新完善，直到2010年，通過神舟汽車自主研發(fā)的液壓混合動(dòng)力變速器問世，液壓混合動(dòng)力公交車以其更優(yōu)異的性能呈現(xiàn)給市場(chǎng)：既可回收剎車能量，又可回收怠速能量，節(jié)能率大于20%;可以裝新車，可以改舊車，每臺(tái)成本僅十萬元左右。比起電動(dòng)公交車200萬元左右的造價(jià)，以及100萬一次的蓄電池更替，液壓混合動(dòng)力節(jié)能的成本大大地縮減。按正常的公交車運(yùn)行工況，兩年左右可以通過節(jié)油回收成本，之后年份的節(jié)油就是利潤。目前，上海申龍、桂林客車、上海申沃、宇通客車(行情 股吧 買賣點(diǎn))、蘇州金龍等客車企業(yè)及一些公交公司都已經(jīng)開始與神舟汽車的合作。
為形成一個(gè)能源管理的閉環(huán)，陳杰還主導(dǎo)研發(fā)了油耗檢測(cè)儀以及GPS監(jiān)控后臺(tái)。這組不到5000元的系統(tǒng)，能以很高的精度、很小的誤差，讓車輛的管理方實(shí)時(shí)監(jiān)控單車的能耗情況;而普通車載油量表，通常只能借助既定的參數(shù)，對(duì)油耗進(jìn)行預(yù)估，誤差很大。
然而，幾年之內(nèi)，在政策倡導(dǎo)電動(dòng)車和油電混合動(dòng)力的氛圍中，做“非主流”產(chǎn)品的神舟汽車，能從政府處獲得的補(bǔ)貼和推廣都微乎其微，需要資金的神舟汽車開始接觸風(fēng)投。
永宣創(chuàng)投最早看上神舟汽車，但2011年秋天正值一期基金關(guān)閉的結(jié)點(diǎn)，青黃不接之下，該創(chuàng)投方面向陳杰提出，稍等兩個(gè)月再做領(lǐng)投�？紤]到企業(yè)的快速發(fā)展及當(dāng)時(shí)的形勢(shì)，陳杰選擇了確保資金流，原本打算與該創(chuàng)投合作投資的天津創(chuàng)投接過了神舟汽車項(xiàng)目。
在天津創(chuàng)投的項(xiàng)目列單上，還有專注于油電混合動(dòng)力的天津松正電子。投資經(jīng)理薛天輔告訴記者，盡管在投資之初，對(duì)名不見經(jīng)傳的神舟汽車抱持懷疑的態(tài)度，但從液壓混動(dòng)改造的方便程度，以及切實(shí)可測(cè)的節(jié)油效果，可以看到市場(chǎng)放量的可能;而真空吸塵車帶來的盈利增長，亦降低了資方的風(fēng)險(xiǎn)。
不過，薛天輔認(rèn)為，經(jīng)過幾年的爬坡，神舟汽車雖擁有了業(yè)內(nèi)獨(dú)有的知識(shí)產(chǎn)權(quán)及技術(shù)壁壘，但孤軍奮戰(zhàn)之下，更需面對(duì)產(chǎn)業(yè)化緩慢的難題，“要‘跑起來’，讓成百上千輛的液壓混合動(dòng)力公交車投入示范運(yùn)營，給出更多的試錯(cuò)和完善的機(jī)會(huì)，才能有更大的突破”。
他說道，即便在電動(dòng)車領(lǐng)域，規(guī)模較大的松正亦只有3000臺(tái)的產(chǎn)量，福工動(dòng)力約600臺(tái)，其他的新能源汽車公司更難以論及產(chǎn)業(yè)化。
“資方當(dāng)前能做的，是看好一條新跑道，適時(shí)地推動(dòng)一把，讓企業(yè)有機(jī)會(huì)奔跑。”
盡管陳杰認(rèn)為液壓混合動(dòng)力公交車在交通擁堵的北京、上海這樣的大城市大有用武之地，而且也能為減少城市霧霾而自豪，但他深知作為“非主流”的節(jié)能環(huán)保模式，還有待政府推動(dòng)與政策支持的“放量”。
為此，他已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備，將神舟汽車的產(chǎn)量與產(chǎn)值帶入一個(gè)新的臺(tái)階。
