——訪交科院現(xiàn)代物流研發(fā)中心主任賴平仲
小件快運利用客車底艙發(fā)展快速運輸，成本低、價值高、節(jié)能環(huán)保，優(yōu)勢明顯。目前，大部分道路客運企業(yè)和客運場站積極求索，也引起不少道路運輸管理部門的重視，吸引了不少地方郵政、民航等部門的協(xié)力推進。
但是，由于小件快運先天的歸屬不清，定位未明，造成很多的管理困難，不少蒸蒸日上的小件快運企業(yè)發(fā)展也遭遇天花板，紛紛轉(zhuǎn)型做快遞、做物流，謀求更好更快發(fā)展，在行業(yè)整體轉(zhuǎn)型升級的道路上，小件快運正施展七十二變，根據(jù)自身資源，順應(yīng)市場變化，尋找最適合自己的經(jīng)營模式。
為從更高層次了解小件快運行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、存在問題以及發(fā)展路徑，本刊特約訪交科院現(xiàn)代物流研發(fā)中心主任賴平仲，請他為讀者一一解答。
發(fā)展隱憂同時并存
《運輸經(jīng)理世界》：作為交通運輸行業(yè)的科研單位，交科院幾年前就開始對小件快運的發(fā)展倍加關(guān)注，相繼在《提高我國道路運輸業(yè)競爭力發(fā)展戰(zhàn)略研究》、《交通運輸行業(yè)促進現(xiàn)代物流發(fā)展總體思路研究》、《“十二五”期交通運輸行業(yè)促進現(xiàn)代物流發(fā)展對策研究》、《農(nóng)村公路服務(wù)新農(nóng)村建設(shè)系統(tǒng)規(guī)劃》等課題中，對小件運開展了研究。您能談下我國小件快運行業(yè)目前的現(xiàn)狀嗎?
賴平仲：小件快運體現(xiàn)在道路運輸上也就是俗稱的“班車捎載”。國內(nèi)的道路客運企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到小件快運業(yè)務(wù)所蘊含的巨大利潤空間，許多客運企業(yè)都不同程度地開展了小件快運業(yè)務(wù)。目前小件快運正呈現(xiàn)出以下一些特征：
一是發(fā)展勢頭良好。盡管小件快運尚未成為客運企業(yè)的主要盈利模式，但其自出現(xiàn)以來就顯示了良好的發(fā)展勢頭，業(yè)務(wù)量持續(xù)攀升。小件快運發(fā)展迅猛得益于三大優(yōu)勢：其一，所依托的客運班線固定準(zhǔn)時、班次密集，通過“班車捎載”不增加運輸成本，時效性高;其二，客運站一般地處城市的核心地段，且多年的服務(wù)形象被當(dāng)?shù)厝罕娛煜ぃ强土�、物流、信息流匯聚點，為小件快運業(yè)務(wù)的開展提供了平臺;其三，客運企業(yè)可以利用車站行李房和站務(wù)人員等現(xiàn)有資源開展業(yè)務(wù)，投入成本少，門檻低。
二是服務(wù)對象比較固定。小件快運受到客車行李艙的容積和承載能力的約束，主要以多品種、小批量、高附加值、高時效貨物為服務(wù)對象，包括小件工業(yè)品、農(nóng)副產(chǎn)品、印刷品、藥品、服裝、電子產(chǎn)品等物品。運輸貨物單件重量一般不超過30千克、體積一般不超過0.12立方米，必須以不影響客運安全為前提。
三是發(fā)展水平參差不齊。小規(guī)�？瓦\企業(yè)受經(jīng)營模式的約束，一般將小件快運業(yè)務(wù)和客運業(yè)務(wù)一起交由車主承包經(jīng)營，企業(yè)只收取管理費。而規(guī)模較大的企業(yè)能更好地利用其網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢來開展，并已早早地打響了自己的品牌，比如山東交運的兔兔快運。
《運輸經(jīng)理世界》：您認(rèn)為目前我國小件快運行業(yè)還在存在哪些問題和制約呢?
賴平仲：盡管小件快運發(fā)展迅速，但起步較晚，無論在經(jīng)營理念還是在資金投入方面都略顯不足。我國小件快運還未形成成熟的發(fā)展模式，服務(wù)項目大多限于日常零擔(dān)物品的捎帶，整個市場尚處于初級探索階段，還存在很多問題和制約，主要體現(xiàn)在：
一是網(wǎng)絡(luò)化程度低。各個客運企業(yè)線路資源較為固定，各自為政情況較多，無法滿足中遠距離的貨物中轉(zhuǎn)、配送的需求。
二是信息化程度低。小件快運大多依靠人工操作。各地小件快運之間的信息也難以共享，僅少部分地區(qū)實現(xiàn)了區(qū)域內(nèi)信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，如浙江小件快運信息系統(tǒng)軟件已經(jīng)覆蓋浙江全省所有市、縣級客運站點。
三是受客運班線的制約。小件快運依托客運班線，僅能提供站到站運輸，還不能完全達到“門到門”的服務(wù)需求。此外，服務(wù)網(wǎng)點少，受理方式不夠靈活，在承攬貨源時，受貨物數(shù)量、體積、品種等方面的制約，導(dǎo)致大量貨源流失。
四是標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。目前小件快運收費價格五花八門，沒有統(tǒng)一的操作規(guī)范，“站外攬活”、“客貨混裝”時有發(fā)生，在責(zé)任劃分等商務(wù)事故處理方面的糾紛比比皆是，地區(qū)間的差異較大。
五是缺乏相關(guān)的政策指導(dǎo)。目前只有協(xié)會出臺的《道路客運小件快運經(jīng)營服務(wù)規(guī)范(試行)》作為小件快運發(fā)展的指導(dǎo)法則。小件運輸缺乏國家級的統(tǒng)一法律法規(guī)，存在一定的合法性問題，在管理監(jiān)督方面也存在不足�！�7.22”京珠高速信陽段客車燃爆事故就是車主違規(guī)將易燃易爆品堆放在車廂尾部的高溫區(qū)所造成的。
先天優(yōu)勢不可阻擋
《運輸經(jīng)理世界》：雖然面臨各種桎梏，但是小件快運亦然發(fā)展迅猛，您能談下小件快運為何在多重重壓下還可如此發(fā)展?
賴平仲：與航空快運和鐵路快運相比，小件快運具有網(wǎng)絡(luò)通達、網(wǎng)點密布的優(yōu)勢;與快遞相比，小件快運具有時效性強、收費低廉的優(yōu)勢。因此，小件快運出現(xiàn)后很快在市場上站穩(wěn)腳跟。無論從經(jīng)濟的角度還是從節(jié)約能源、環(huán)保的角度，小件快運都值得大力推廣，必將引來更多企業(yè)的興趣和政府的關(guān)注。小件快運未來的發(fā)展特點將主要體現(xiàn)在：
一是市場需求旺盛。隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的出現(xiàn)，人們生活方式開始轉(zhuǎn)變、生活節(jié)奏不斷加快，快件運輸需求量大。2012年9月發(fā)布的《2011～2012中國快運發(fā)展報告》中指出，今年上半年，快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量同比增長51%，預(yù)計全年快遞業(yè)務(wù)量將達到48億件，收入有望首超1000億元人民幣。人們對消費層次的不斷提高，必然需要更加便捷、優(yōu)質(zhì)的運輸服務(wù)。安全性和時效性俱佳的小件快運正好填補了這種運輸需求的空缺。
二是供給意愿強烈。由于道路客運市場份額下滑，客運企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，開展小件快運，不斷提升服務(wù)水平和范圍。以北美地區(qū)最大的道路運輸企業(yè)加拿大灰狗公司為例，其營業(yè)收入主要來自班線客運、小件快運、旅游客運。其中，小件快運業(yè)務(wù)占總收入的比例能達到25.6%。
三是設(shè)施設(shè)備的逐漸完善為小件快運發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)。根據(jù)交通運輸“十二五”規(guī)劃，2015年末我國公路總里程達到450萬公里，高速公路總里程達到10.8萬公里，二級及以上公路里程達到65萬公里，國省道總體技術(shù)狀況達到良等水平，農(nóng)村公路總里程達到390萬公里。同時，客運車輛由小型轉(zhuǎn)向大型、由低級轉(zhuǎn)向高級，客車下置行李艙也不斷擴大，加上客運信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，為小件快運的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。
《運輸經(jīng)理世界》：有人說小件快運就是快遞，現(xiàn)實中快遞和小件快運也確實存在很多融合發(fā)展的例子，您認(rèn)為二者有哪些區(qū)別?相對小件快運又有哪些優(yōu)勢呢?
賴平仲：小件快運和快遞都屬于快運的范疇，兩者的服務(wù)功能有重疊部分，存在一定的競爭關(guān)系。快遞公司具有網(wǎng)絡(luò)和品牌優(yōu)勢，兩者力量對比懸殊。處理好與快遞的競合關(guān)系，對小件快運的發(fā)展至關(guān)重要。與快遞相比，小件快運具有四大優(yōu)勢：
一是價格低廉。小件快運以現(xiàn)有資源為發(fā)展基礎(chǔ)，成本低廉。以武漢到北京為例，郵寄10公斤的貨物快遞需要60元，而小件快運僅需要38元。
二是快速準(zhǔn)時。小件快運依托高頻次的客運班次，絕大多數(shù)貨物都能隨到隨走，免去了一般快遞業(yè)務(wù)的集貨過程。以廣州到廈門為例，快遞一般時效為2天，而小件快運由于省去了集貨環(huán)節(jié)僅需要9小時。
三是運輸可靠。小件快運是封閉式直達運輸，貨物無集散過程且批量小，便于管理，貨損貨差幾率小。
四是直達農(nóng)村。由于農(nóng)村快運市場位置偏遠、需求點相對分散，開拓市場的成本過高，快遞公司業(yè)務(wù)并沒有延伸至農(nóng)村市場。而小件快運能夠填補農(nóng)村快運市場的空白。
可見，小件快運在農(nóng)村快運市場具有絕對的優(yōu)勢，可以和快遞形成錯位發(fā)展;在有安全和時效需求的快遞市場，具有一定優(yōu)勢。
因此，未來一段時期內(nèi)，小件快運應(yīng)保持與快遞錯位、融合發(fā)展。實際上，目前不少快遞企業(yè)已經(jīng)和小件快運開展了合作：部分客運企業(yè)與快遞企業(yè)合作，將“站到站”服務(wù)拓展成“門到門”服務(wù);部分快遞企業(yè)利用自己品牌效益攬貨，借用小件快運的運輸資源，降低營運成本。
發(fā)展趨勢逐漸明朗
《運輸經(jīng)理世界》：針對小件快運的現(xiàn)狀和優(yōu)勢，您認(rèn)為我國小件快運行業(yè)未來將有怎樣的發(fā)展趨勢?
賴平仲：在小件快運市場分析的基礎(chǔ)上，我認(rèn)為小件快運業(yè)將會呈現(xiàn)以下四個趨勢：
一是網(wǎng)絡(luò)化聯(lián)盟。大多客運企業(yè)已經(jīng)意識到各自為政的松散結(jié)構(gòu)不能適應(yīng)小件快運的發(fā)展需求。客運企業(yè)之間進行聯(lián)合，達到規(guī)�；⒓瘓F化成為必然選擇。目前，部分地區(qū)已經(jīng)自發(fā)形成了小型聯(lián)盟，如合肥、蕪湖、馬鞍山、黃山、阜陽和蚌埠6市汽車客運站組建了小件快運聯(lián)盟，為組建更大范圍的小件快運聯(lián)盟奠定了基礎(chǔ)。中交協(xié)去年成立的中國公路小件快運聯(lián)盟也是一只生力軍。
二是品牌化經(jīng)營。目前，客運企業(yè)兼營小件快運的現(xiàn)象較多。但由于發(fā)展快速，小件快運業(yè)務(wù)必將同客運站脫離，形成獨立的品牌。隨著網(wǎng)絡(luò)化聯(lián)盟的出現(xiàn)，小件快運的品牌也將進入整合過程。未來如“兔兔快運”等區(qū)域性知名品牌將越來越多，甚至出現(xiàn)全國范圍的小件快運品牌。
三是信息化管理。小件快運由于門檻低、初期投入資金少，信息化方面相對薄弱。通過借力道路客運業(yè)的信息化建設(shè)，比如站場信息系統(tǒng)、客車裝載GPS系統(tǒng)等。例如，浙江省依托國家交通運輸物流公共信息共享平臺推出的“小件快運系統(tǒng)”，并制定了《小件快運業(yè)務(wù) 信息交換規(guī)范》，打造了一個公用的物流信息高速公路網(wǎng)絡(luò)。
四是標(biāo)準(zhǔn)化操作。隨著小件快運聯(lián)盟的出現(xiàn)和各方對小件快運的認(rèn)識加深，制定統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)成為必然趨勢。山東、廣州等省早已先后制定了小件快運經(jīng)營業(yè)務(wù)規(guī)范的相關(guān)實施細則。未來將形成“固定專人負責(zé)、固定車次運輸、固定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”的統(tǒng)一操作規(guī)范，確保小件快運的服務(wù)質(zhì)量。
邁向融合康莊大道
《運輸經(jīng)理世界》：對于進一步加速我國小件快運行業(yè)發(fā)展，您有哪些好的建議呢?
賴平仲：經(jīng)營農(nóng)村快運、開拓市場空間。我國農(nóng)村地域廣闊，人口分布與生產(chǎn)活動分散，農(nóng)產(chǎn)品品種數(shù)量多、時限性要求高，使農(nóng)村運輸需求具有需求分布散、貨物品種雜、貨物批次多、貨物批量小的特點。過多的限制使得農(nóng)村成為快遞市場的真空地帶。
所以，開拓農(nóng)村快運市場是小件快運與快遞錯位、融合發(fā)展思路的體現(xiàn)。一方面，開拓農(nóng)村快運市場既可以避免小件快運提前同快遞巨頭陷入競爭，又能以農(nóng)村快運市場為合作基礎(chǔ)與快遞企業(yè)建立更為緊密的伙伴關(guān)系;另一方面，農(nóng)村快運市場潛力巨大，將會成為小件快運的主要利潤源泉之一，并且能構(gòu)建形成省、市、縣、鄉(xiāng)四級小件快運網(wǎng)絡(luò)體系。
此外，在農(nóng)村，小件快遞和郵政是最好的合作伙伴。小件快運作為促進農(nóng)村郵政物流發(fā)展的重要方式，也得到了相關(guān)部門的支持。例如浙江郵政就積極開展與省交通運輸廳的合作，取得了良好的效果。
攜手零擔(dān)貨運、與制造業(yè)聯(lián)動。不同發(fā)展階段的制造業(yè)對流通業(yè)有著不同要求，傳統(tǒng)的零擔(dān)運輸服務(wù)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代制造業(yè)多樣化的需求。在面臨多樣化和個性化的物流需求時，零擔(dān)貨運面臨一個尷尬的抉擇：如果滿足強調(diào)安全性和時效性的需求則投入過大、產(chǎn)出不對等;若不滿足此類要求則導(dǎo)致客戶流失、市場份額減少。而正是此類需求的出現(xiàn)，給了小件快運攜手零擔(dān)貨運、與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的契機。
小件快運和零擔(dān)貨運存在著內(nèi)在聯(lián)系，擁有合作的基礎(chǔ)。以零擔(dān)貨運為主體、小件快運為補充，可以實現(xiàn)優(yōu)勢互補。依據(jù)批次數(shù)量、重量體積、時間緩急對托運的貨物進行細分，將符合小件快運承運要求且強調(diào)安全性和時效性的貨物分派給小件快運，如藥品、鮮花、食品、服裝、工業(yè)樣品等。
此外，很多村民在家里除了務(wù)農(nóng)之外，還開辟了很多如手工藝等其他的副業(yè)，出現(xiàn)了產(chǎn)地在農(nóng)村、銷地在城市的制造模式。小件快運廉價、準(zhǔn)時，可以消除空間距離的制約，節(jié)省了時間成本，市場前景好。以山東平原縣為例，每天上午廠家將初級工藝品通過小件快運從青島發(fā)到平原堤下村，到達后村民開始加工作業(yè)，第二天將成品通過小件快運發(fā)往青島并接受新一批初級工藝品，形成了一種新的小產(chǎn)業(yè)鏈。雖然增加了少量的流通成本，但制造企業(yè)節(jié)省了廠房、設(shè)備、人力成本，村民節(jié)省了外出務(wù)工帶來的額外開支，總體上形成了雙贏局面。
借勢電子商務(wù)、打造雙贏局面。電子商務(wù)并非所有物流企業(yè)發(fā)展壯大的催化劑。首先是網(wǎng)絡(luò)擴張成本過高、速度過快，拖累了企業(yè)發(fā)展;其次是競爭過于激烈，市場上“狼多肉少”;再次是電商的贏利模式致使快遞企業(yè)很難生存，商家收取的買家運費中將留存一部分作為交易的利潤;最后是一二線城市的物流配送基本上都由電商的自建物流來完成，第三方物流企業(yè)接單多為偏遠地區(qū)，成本高、利潤少。
小件快運成本低廉、網(wǎng)絡(luò)通達，但由于市場推廣晚、營銷手段少無法保障貨源。相比普通快遞企業(yè)，小件快運企業(yè)與電商企業(yè)的合作更有優(yōu)勢。在支線運輸上，小件快運能充分發(fā)揮縣、鄉(xiāng)、村客運網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，以最小的物流配送成本實現(xiàn)“門到門”運輸服務(wù);在干線運輸上，小件快運可以充分挖掘省際巴士的剩余運能，實現(xiàn)絕大多數(shù)的貨物隨到隨走，提升流通環(huán)節(jié)效率。同時，由于綜合客運樞紐建設(shè)的推進，絕大多數(shù)客運站都緊鄰火車站或機場，小件快運還可以同鐵路快運、航空快運開展合作，借用其干線運輸?shù)臅r效性。
爭取政府支持、完善法律法規(guī)。小件快運能盤活客運資源、節(jié)能減排、方便惠民，無論從經(jīng)濟效益還是社會效益都值得大力推廣。然而缺乏相應(yīng)的法律法規(guī)是小件快運發(fā)展的主要障礙。小件快運源于市場行為，其客車載貨帶來的安全問題是小件快運合法性問題爭議的主因。
因此，建議小件快運企業(yè)首先要規(guī)范業(yè)務(wù)流程，制定出具體的操作細則，并對行李艙進行一些必要改進，如添加固定貨物的配件、工具等，確保旅客乘車安全和貨物運輸安全。然后充分利用媒體，突出小件快運的安全規(guī)范，贏得理解和支持。同時，積極配合國家行業(yè)主管部門的監(jiān)督管理，開展行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，形成一套安全可行的運營機制和科學(xué)有效的應(yīng)急體制。
在此基礎(chǔ)上，積極爭取相關(guān)法律、法規(guī)和政策，讓小件快運有法律依據(jù)，如在《中華人民共和國道路運輸條例》中對小件快運的界定、經(jīng)營范圍、收費標(biāo)準(zhǔn)等做出明確規(guī)定，營造有利于小件快運發(fā)展的良好環(huán)境。
