1月1日，我省首條準BRT公交車專用道在南昌青山路正式投入運行，8路、88路、108路、125路、126路、237路、523路、夜間303路等8條公交線路途經(jīng)此條專用道。
在南昌城區(qū)交通已比較擁堵的情況下，準BRT公交車專用道真的能讓公交車快起來？能快到什么程度？市民接受程度如何？帶著疑問，記者于不同時段前往現(xiàn)場體驗。
乘客享受到了快速公交的出行體驗
部分市民為趕公交車跨護欄
記者體驗：比以往快了10余分鐘
去年12月上旬和中旬，記者從青山路口分別乘坐8路、88路公交車去青山北路口，分別費時20分鐘和22分鐘，青山路是城區(qū)主干道，車流量較大，而每到早晚高峰期和下雨天，道路交通就更加擁堵。
1月3日，青山路公交車專用道進入運行的第3天，記者分別于上午8時30分和上午11時在青山路口乘坐8路、88路公交車進行體驗，費時分別為10分鐘和11分鐘，較公交車專用道投入運行之前均快了至少10分鐘。
88路公交車司機李師傅介紹，公交車專用道主要節(jié)約的是路上行駛的時間，既沒有社會車輛搶道，也沒有車輛加塞。李師傅說，以前車速僅能達到10km/h，現(xiàn)在可以達到20-30km/h，公交車不僅路好走了，而且車速也提高了，司機們的心情也更舒暢了。
乘客感受：速度挺快感覺挺好
“我感覺還是挺快的！”乘坐8路公交車的一名中學生小陳對公交車專用道很滿意。她說，平時經(jīng)常往返塘山與青山路口之間，一般要20多分鐘，堵的時候要30多分鐘，公交車專用道開通后，只花了14分鐘。
“今天坐這趟車感覺挺好的，不擠，車子挺快�！睆那嗌娇瓦\站上車的兩名老人對記者說。在佘山路口站臺，記者隨機采訪了15名正在等車的乘客，其中9名年輕的上班族表示，尤其是在上下班高峰期，這段公交車專用道的效果就顯得特別明顯。另6名乘客則表示，雖然車速提起來了，但跑到路中間乘車還是有些不習慣，他們更擔心安全問題。
一些隱患：橫跨護欄、擅闖專用道
南昌公交技術(shù)中心副主任王小平受訪時說，青山路公交車專用道正式運行了3天，初步達到了預(yù)期效果：乘客享受到了快速公交的出行體驗，公交平均運行速度由10km/h提高到了20-30km/h。
雖然運行效果良好，但仍存在一些問題和隱患。最大的問題就是行人過街給交通安全帶來隱患，由于青山南路改造前沒有設(shè)置中間隔離護欄，一些市民“習慣性”地跨護欄橫穿馬路，甚至把中間護欄私自打開擅闖公交車專用道，不僅影響公交車通行，且易釀出車禍。
王小平還稱，在此前的規(guī)劃中，這條公交車專用道的護欄應(yīng)該是兩邊完全隔離，而目前只是在靠站臺附近50米左右進行了兩邊隔離，大部分專用道還是中間隔離，一些私家車容易闖入專用道。
當前，部分私家車主、市民對這條公交車專用道還有一些爭議，對此，交通專家華東交通大學查偉雄教授表示，這意味著還有改革的空間，政府相關(guān)部門還能做到更好。
查偉雄認為，市民要理解建設(shè)公交車專用道是為了整個城市交通的可持續(xù)發(fā)展，是為了讓更多的人享受快速公交服務(wù)。目前，南昌的公交車專用道還未形成網(wǎng)絡(luò)，因此效果不明顯。一旦將來聯(lián)網(wǎng)成片，它在高峰期的效果就會更為明顯，可有效起到疏散人流的作用，給城市交通帶來便利。
