2012年，我國客車迎來兩項重要標(biāo)準(zhǔn)的實施。一項是《專用校車安全國家新標(biāo)準(zhǔn)》，一項是GB7258-2012《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》。兩項標(biāo)準(zhǔn)的核心內(nèi)容都是安全，可以預(yù)見，在這兩項標(biāo)準(zhǔn)和其他相關(guān)措施的推動下，2013年，我國客車業(yè)將迎來一個安全年。
2012年，客車企業(yè)開發(fā)出一批新技術(shù)、新產(chǎn)品，為2013年市場開拓做好了充分準(zhǔn)備。本報選擇了幾項具有典型意義的技術(shù)和車型，分期加以介紹。
這些技術(shù)和車型都是由企業(yè)經(jīng)過認(rèn)真篩選后推薦給本報的，本報還特別聘請重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者、中國土木工程學(xué)會巴士快速交通技術(shù)推廣委員會專家組成員、中國公路學(xué)會客車分會專家委員會成員王健，對這些技術(shù)的價值進(jìn)行點評，希望能夠從更專業(yè)的角度為讀者服務(wù)。
客車側(cè)翻試驗
試驗企業(yè) 蘇州金龍 宇通客車 奇瑞客車
2012年5月31日，奇瑞一輛出口客車在澳大利亞認(rèn)證專家監(jiān)督下，按照澳洲法規(guī)進(jìn)行了側(cè)翻認(rèn)證測試，以44.6°的優(yōu)異成績創(chuàng)側(cè)翻試驗新紀(jì)錄。
此前，宇通客車完成了交通運(yùn)輸部“西部山區(qū)營運(yùn)客車安全性能試驗與評價技術(shù)研究”臥鋪客車側(cè)翻試驗，其試驗數(shù)據(jù)用于我國客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 17578）的修訂工作。
更早一些時間，蘇州金龍“斯堪尼亞·海格A80客車按照歐洲ECE R66-01《大客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度》法規(guī)完成了側(cè)翻試驗，拿到了進(jìn)入歐洲市場的通行證。
技術(shù)特點
蘇州金龍、奇瑞的客車側(cè)翻試驗是按照國外標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的試驗，目的是出口。宇通客車是為修訂國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的試驗。
應(yīng)用價值
2012年9月1日，修訂后的GB7258-2012《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》開始實施，該標(biāo)準(zhǔn)對大型客車側(cè)傾穩(wěn)定性的要求更加嚴(yán)格。在靜態(tài)空載狀態(tài)下，客車的最大側(cè)傾穩(wěn)定角應(yīng)不小于35°的基礎(chǔ)上，又增加了乘客艙滿載、行李艙空載狀態(tài)下，客車最大側(cè)傾穩(wěn)定角不小于28°，校車不小于32°的規(guī)定。上述三家企業(yè)的試驗為我國客車側(cè)翻新標(biāo)準(zhǔn)的實施起到了鋪路石的作用，同時又為自家產(chǎn)品達(dá)標(biāo)奠定了基礎(chǔ)，具有雙重意義。
專家評價
客車傾翻試驗的目標(biāo)是檢驗車身構(gòu)造在事故中產(chǎn)生變形后，能確保乘員生存空間的情況，最大側(cè)傾穩(wěn)定角只是試驗中的一個參數(shù)。不論歐盟標(biāo)準(zhǔn)、澳洲標(biāo)準(zhǔn)或中國標(biāo)準(zhǔn)都只規(guī)定最基本的要求，制造商的產(chǎn)品性能指標(biāo)必須高于標(biāo)準(zhǔn)才能投放市場。今后這些試驗將成為我國客車制造業(yè)很普通的事。
記者點評
客車常見的事故有正面碰撞、追尾碰撞、側(cè)翻等�？蛙嚨能嚿砗唾|(zhì)量比小型車大得多，如果與小型車發(fā)生碰撞，乘員傷害較輕。但若發(fā)生側(cè)翻，與地面接觸的車身側(cè)圍會變形，車輛結(jié)構(gòu)的變形可能會侵入車廂內(nèi)部，對乘員造成嚴(yán)重傷害。我國新標(biāo)準(zhǔn)的實施，對提高客車的安全性有重要意義，對客車企業(yè)擴(kuò)大國內(nèi)市場、增加出口有極大支撐作用。
