在節(jié)能減排和油價上漲的雙重壓力下，使用電池驅(qū)動且?guī)缀趿闩欧诺募冸妱榆嚤妒茏放�。在“十城千輛”工程的帶動下，多個城市在公交領(lǐng)域投放純電動車型。經(jīng)過幾年運(yùn)營，純電動公交車的節(jié)能減排作用得到認(rèn)可，但成本高昂、電池壽命短、動力性不夠、充換電復(fù)雜等問題也逐步顯現(xiàn)出來。
純電動公交車如何兼顧經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性仍在探索過程中，其大范圍推廣使用仍面臨種種困難卻是不爭的事實。
初顯成效 不宜冒進(jìn)
經(jīng)過兩年多的示范推廣，純電動公交車已在北京、上海、天津、成都等城市的公交線路上運(yùn)行。今年是“十城千輛”工程的最后一年，尚未完成示范推廣計劃的城市會有新一輪的需求釋放。有數(shù)據(jù)顯示，下半年21個試點(diǎn)城市純電動公交車的采購計劃量為784輛，示范推廣的作用逐步顯現(xiàn)出來。
“純電動車排放少，是最環(huán)保的車型之一。出于對環(huán)境的考慮應(yīng)大力推廣，而城市公交是最能顯現(xiàn)效果的載體。從總體上看，純電動公交車目前推廣效果不錯，在全國范圍內(nèi)達(dá)到上千輛。有些城市的運(yùn)行效果不錯，深圳就找到了比較適合當(dāng)?shù)氐姆桨�；有些城市的運(yùn)行效果不很理想。好與不好都是正�，F(xiàn)象，畢竟新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處在起步階段，遇到困難在所難免�！眹摇�863”節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛告訴《商用汽車新聞》記者。
王秉剛對當(dāng)前純電動公交車的推廣成果表示了肯定：“‘十城千輛’工程開始實施的時候，對于純電動公交車的推廣，我主要擔(dān)心兩件事情。一是安全問題，公交車主要是在市內(nèi)運(yùn)行，線路經(jīng)過的多是鬧市區(qū)，人員密集，純電動車的電池安全問題尤為關(guān)鍵。值得欣慰的是，在各關(guān)聯(lián)單位的重視下，尚未因為電池原因發(fā)生比較嚴(yán)重的安全事故。另一個就是成本問題，純電動公交車造價高，再加上電池技術(shù)尚未成熟，使用維護(hù)成本也高，運(yùn)營成本過高成了推廣的最大困難。有些地方提到的純電動車節(jié)省的油費(fèi)足以抵消增加的成本，目前看并不現(xiàn)實�！�
同時，王秉剛還提到：“推廣純電動公交車對保護(hù)環(huán)境是利好，但產(chǎn)業(yè)在推廣過程中不能不計成本。純電動公交車從設(shè)計、充電方案、運(yùn)營方案等各方面都存在有待商榷的地方�，F(xiàn)在說純電動公交車有沒有發(fā)展前景還為時太早，我們鼓勵大家來試，但規(guī)模不宜太大。就一個城市來說，幾十輛、上百輛比較正常。在沒有摸索出切實可行的方案前，過大的規(guī)模不僅對財政造成負(fù)擔(dān)，而且還帶來資源浪費(fèi)�！�
充電方案見仁見智
目前，純電動公交車主要有充電和換電兩種補(bǔ)充電能的方案，充電又有慢充和快充兩種。在使用純電動公交車的城市中，兩種方案均有使用，效果各有優(yōu)劣。
作為非試點(diǎn)城市，青島市目前有200輛純電動車運(yùn)行，主要投入到從市區(qū)通過海底隧道到黃島區(qū)、膠南及黃島區(qū)內(nèi)的公交線路上。
“這批純電動公交車從去年開始運(yùn)行，時間已超過一年，目前效果良好。200輛車全部采用換電方式補(bǔ)充電能，在薛家島建有一座容量為180~200輛的換電站，車輛每天按照排班計劃換電。就運(yùn)行情況來說，每輛車行駛150公里左右換電一次。公交車每天行駛200~300公里，每天換電一次即可滿足需要，而且換電速度很快，6~8分鐘就能換完一輛車，很方便�！鼻鄭u交運(yùn)集團(tuán)溫馨巴士有限公司總經(jīng)理曲國慶向《商用汽車新聞》記者介紹道。
談及換電須配備多組電池的成本問題，曲國慶說：“200輛純電動公交車按照1:1.5的比例，配備了300組電池。換電站由國家電網(wǎng)出資建設(shè)，電池也由國家電網(wǎng)向電池廠家租賃來以后再租給我們使用。由于是租賃使用，這部分成本也不太高�！�
在充電方案的選擇上，曲國慶傾向于換電技術(shù)：“換電更適合現(xiàn)階段的情況，優(yōu)勢之一就是方便，換電站就像加油站一樣，車輛隨來隨走，整個過程耗時少。充電正好相反，比較費(fèi)時。如果采用快速充電又會對電網(wǎng)造成沖擊，影響周圍居民的正常用電�！�
天津市在8月也有40輛純電動公交車投入運(yùn)營，主要在天津海泰產(chǎn)業(yè)園區(qū)的638和862公交線路上投放�！斑@40輛純電動公交車采用換電方式，車輛投入運(yùn)營的同時，配套的海泰綜合充換電站也正式啟用。一輛車從進(jìn)入換電站到完成換電只要10分鐘左右，與耗費(fèi)幾小時的整車充電相比大大縮短了時間。”天津公交相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《商用汽車新聞》記者。
上述負(fù)責(zé)人還表示：“現(xiàn)在純電動車技術(shù)仍有很多需要完善的地方，如電池、控制系統(tǒng)、電機(jī)等問題。純電動車產(chǎn)業(yè)鏈還沒有延伸開，很多企業(yè)的核心技術(shù)還依賴引進(jìn)。在補(bǔ)充電能的技術(shù)路線選擇上，充電和換電各有優(yōu)勢，且都不夠成熟。推廣純電動公交車和選擇哪一種充電方案都應(yīng)因地制宜�！�
王秉剛也表達(dá)了類似觀點(diǎn)：“充電和換電方式各地都有嘗試，北京、上海采用換電路線，深圳采用充電方式，運(yùn)行得都比較好。公交車具有相對穩(wěn)定的行駛路線和路程，原則上換電和充電都可以實現(xiàn)�？傊ㄟ^多種方式來探索純電動公交車的可行性。”
由于純電動公交車依靠電池驅(qū)動，在動力性方面的表現(xiàn)一直不佳�！翱赡芨冸妱庸卉嚨募夹g(shù)不夠成熟有關(guān)，動力性不夠好，特別是爬坡時，車跑起來沒勁兒，稍微有一點(diǎn)坡度就有困難。”天津公交相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《商用汽車新聞》記者。
2008年奧帆賽的時候，青島也運(yùn)行過4輛國家電網(wǎng)贈送的純電動公交車，當(dāng)時效果并不理想�！耙环矫媸请姵乩m(xù)航能力不行；另一方面是動力性不夠好。究其原因，還是當(dāng)時技術(shù)水平不高。近年來隨著技術(shù)的進(jìn)步，純電動公交車動力性不足的問題逐步得到解決，車輛爬坡的表現(xiàn)也好了很多�！鼻鷩鴳c說。
王秉剛表示：“純電動公交車攜帶大量電池，自重很大。提高動力性能必然要提升電池的續(xù)航能力，增加了電池又會加大自重。純電動公交車想做好動力性很難，本身就存在矛盾�！�
政策依賴性大 難獨(dú)立發(fā)展
純電動公交車在推廣過程中面臨的另一個問題，就是對政策和財政依賴較大。
為了實現(xiàn)節(jié)能減排，推動新能源汽車的普及，國家給予新能源車輛大額補(bǔ)貼，數(shù)額最大的就是純電動公交車�？梢哉f，在巨額補(bǔ)貼下才有了純電動公交車的推廣成果。
“純電動公交車價格較高，一般都在200萬元左右。財政補(bǔ)貼占了純電動公交車購置費(fèi)用的一大部分，除了有國家每輛110萬元的補(bǔ)貼外，青島政府每輛車補(bǔ)貼50萬元，而且還免交車輛購置稅。雖然純電動公交車價格較高，但算下來企業(yè)承擔(dān)的費(fèi)用還在能接受的范圍內(nèi)�！鼻鷩鴳c告訴《商用汽車新聞》記者。
對此，王秉剛表示：“產(chǎn)業(yè)初期財政投入大額補(bǔ)貼是必要的，但這畢竟是短時間的，不可能持續(xù)下去。純電動公交車如果一味依賴大額補(bǔ)貼才能推廣，也很難長久發(fā)展。現(xiàn)在各地都在探索兼顧環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性的運(yùn)營方法，希望找出一種最合適可行的方案。最終目的就是在失去大額補(bǔ)貼后，純電動公交車還可以持續(xù)推廣下去�！�
