于秉華，1957年8月出生，研究生學(xué)歷，思想政治工作研究員，1975年12月參加工作，1977年7月加入中國共產(chǎn)黨。歷任天津公交三廠團(tuán)委副書記，50路、8路車隊(duì)黨支部書記；公交一公司黨委副書記、經(jīng)理；天津市公共客運(yùn)管理處處長、客運(yùn)交通管理辦公室常務(wù)副主任、機(jī)關(guān)黨委書記；公交集團(tuán)（控股）有限公司黨委副書記、總經(jīng)理。2007年至今任天津市公共交通集團(tuán)（控股）有限公司黨委書記、董事長。
矚目公交集團(tuán)
天津市公共交通集團(tuán)（控股）有限公司，是天津市從事公共交通客運(yùn)的國有大型骨干企業(yè)，是集市內(nèi)公共汽車、出租汽車客運(yùn)、客車裝配制造、汽車銷售、培訓(xùn)教育、IC卡營銷、汽車維修、機(jī)具加工、廣告、旅游、餐飲、物業(yè)管理等多種經(jīng)營為一體的大型企業(yè)集團(tuán)。
天津公交始建于1904年，是中國內(nèi)地第一家從事現(xiàn)代城市公共交通的企業(yè)。歷經(jīng)百年滄桑，經(jīng)歷了由少到多、由小到大、由低到高的歷史性變革。天津市公交集團(tuán)作為市政府直接授權(quán)進(jìn)行國有資產(chǎn)經(jīng)營的國有大型骨干企業(yè)，目前擁有以運(yùn)營公司為主體的17個(gè)企業(yè)。其中全資子公司15個(gè)、控股子公司1個(gè)、參股子公司1個(gè)。另外，還有公用技師學(xué)院和公交培訓(xùn)中心2個(gè)直屬單位。該集團(tuán)現(xiàn)有職工17073人，運(yùn)營線路357條，運(yùn)營車輛7200余部，并經(jīng)營和管理出租客運(yùn)車輛近萬部。
記者印象
夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)
很多人都說一個(gè)企業(yè)的性格其實(shí)就是這個(gè)企業(yè)“掌門人”的性格，百年天津公交積淀了深厚的歷史底蘊(yùn)，從積藏著的醇厚文化中汲取營養(yǎng)，公交集團(tuán)近年來強(qiáng)勢(shì)發(fā)展，煥發(fā)出新的活力，從這些，我們看到了公交“掌門人”的智慧和決心。
三年之內(nèi)招聘100名大學(xué)生、用五年時(shí)間達(dá)到“十一五”末人均年收入3萬元，這些在公交集團(tuán)上下看來都是不可能完成的，但于秉華和他的團(tuán)隊(duì)做到了。
從8路售票員干起，到現(xiàn)在的董事長，做公交人37年，憑借高度的責(zé)任感和使命感，于秉華始終把眼前能看到、能想到的事情盡己所能一步步做好。他說，現(xiàn)階段的目標(biāo)就是在五年內(nèi)，按照集團(tuán)“十二五”規(guī)劃，落實(shí)十次黨代會(huì)奮斗目標(biāo)，把天津公交打造成為天津市公共交通的骨干企業(yè)，加大培養(yǎng)年輕干部，把事業(yè)傳承好，實(shí)現(xiàn)百億集團(tuán)的夢(mèng)想。
主業(yè)突出，多業(yè)并舉，吸引成熟、有實(shí)力的合作伙伴，在踏實(shí)地實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的路上，我們也看到公交集團(tuán)的夢(mèng)想離實(shí)現(xiàn)并不遙遠(yuǎn)。
1 調(diào)整規(guī)劃
目標(biāo)百億集團(tuán)
到2016年，集團(tuán)力爭(zhēng)達(dá)到“16118”發(fā)展目標(biāo)，也就是公交車輛達(dá)到10000標(biāo)臺(tái)，較2011年增加2738標(biāo)臺(tái)，增幅38%；客運(yùn)量增幅60%，達(dá)到15億人次，較2011年增加5.2億人次；總收入達(dá)到100億元，較2011年增加79億元，增幅380%；職工年人均收入較2011年翻一番。
記者：聽說，最近天津市公交集團(tuán)在原有“十二五”規(guī)劃的基礎(chǔ)上做了相應(yīng)的調(diào)整，為什么要在“十二五”已經(jīng)進(jìn)入第二個(gè)年頭又調(diào)整規(guī)劃？
于秉華：為落實(shí)市第十次黨代會(huì)精神，我們?cè)诩瘓F(tuán)“十二五”規(guī)劃的基礎(chǔ)上，重新進(jìn)行了調(diào)整，最近剛剛制定完成了《貫徹落實(shí)市第十次黨代會(huì)精神的奮斗目標(biāo)和實(shí)施意見》（以下簡(jiǎn)稱“《奮斗目標(biāo)》”）。
從“十一五”起，公交集團(tuán)開始注重規(guī)劃，“十一五”我們?cè)_立了專業(yè)化發(fā)展的思路，而且實(shí)現(xiàn)得非常好，為“十二五”奠定了很好的基礎(chǔ)。因此，我們按照產(chǎn)業(yè)發(fā)展脈絡(luò)，確定了“十二五”規(guī)劃目標(biāo)為產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，就是在專業(yè)化發(fā)展的基礎(chǔ)上不斷延伸產(chǎn)業(yè)鏈，形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模。不但主業(yè)明晰，更要多業(yè)并舉。
“十一五”末我們確定完這個(gè)目標(biāo)后，當(dāng)時(shí)認(rèn)為已經(jīng)很不錯(cuò)了，我們覺得很能符合集團(tuán)的實(shí)際，也能努力做到�，F(xiàn)在距離“十二五”目標(biāo)制定已經(jīng)兩年了，時(shí)空變化非�？欤绕涫鞘械谑吸h代會(huì)召開，我作為代表參加會(huì)議，感覺第十次黨代會(huì)確定的整體目標(biāo)非常宏偉，我在會(huì)議期間受到了鼓舞和激勵(lì)，同時(shí)對(duì)比起我們自己已經(jīng)確立的目標(biāo)就感到有些差距。
這個(gè)差距體現(xiàn)在時(shí)間上、目標(biāo)值和理念上�！笆濉币话闶且�2015年為結(jié)束點(diǎn)，而市第十次黨代會(huì)確立了到2016年全市生產(chǎn)總值超過2萬億元，人均生產(chǎn)總值超過2萬美元等一系列新的經(jīng)濟(jì)增長目標(biāo)。在這些宏偉的目標(biāo)下，作為城市公共交通企業(yè)，我們自身的發(fā)展就不僅僅是企業(yè)需求，必須要定位在天津的整體發(fā)展上。基于這種思想，我們經(jīng)過學(xué)習(xí)、討論、補(bǔ)充、核定，在保留原有集團(tuán)“十二五”目標(biāo)基礎(chǔ)上，制定了《奮斗目標(biāo)》。
記者：《奮斗目標(biāo)》中調(diào)整了哪些指標(biāo)？
于秉華：《奮斗目標(biāo)》比“十二五”的目標(biāo)抬高了一塊，主要變化在于我們提高了對(duì)保證能力的要求。
對(duì)于公交企業(yè)，城市的保證能力主要體現(xiàn)在公交主業(yè)運(yùn)營，我們重點(diǎn)提出要努力打造城鄉(xiāng)一體化的公共交通，實(shí)現(xiàn)三區(qū)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，同時(shí)實(shí)現(xiàn)天津公交三步走的戰(zhàn)略。
到2016年，集團(tuán)力爭(zhēng)達(dá)到“16118”發(fā)展目標(biāo)，也就是公交車輛達(dá)到10000標(biāo)臺(tái)，較2011年增加2738標(biāo)臺(tái)，增幅38%；客運(yùn)量增幅60%，達(dá)到15億人次，較2011年增加5.2億人次；總收入達(dá)到100億元，較2011年增加79億元，增幅380%；職工年人均收入較2011年翻一番。
到2016年，集團(tuán)內(nèi)部將形成更加完整的產(chǎn)業(yè)鏈，各產(chǎn)業(yè)全面建立起規(guī)�；�、集約化、品牌化的發(fā)展模式，力爭(zhēng)使集團(tuán)經(jīng)濟(jì)總量、綜合實(shí)力達(dá)到國內(nèi)同行業(yè)一流水平的目標(biāo)。
記者：“十二五”規(guī)劃中提到總收入達(dá)到30億元，而《奮斗目標(biāo)》把這一指標(biāo)提高到100億元，這一調(diào)整的依據(jù)是什么，百億集團(tuán)的目標(biāo)如何實(shí)現(xiàn)？
于秉華：依據(jù)產(chǎn)業(yè)分工和產(chǎn)業(yè)定位，我們以公交運(yùn)營產(chǎn)業(yè)為核心，將各產(chǎn)業(yè)劃分為三大產(chǎn)業(yè)圈，建立產(chǎn)業(yè)圈運(yùn)作模式。
核心圈是公交客運(yùn)產(chǎn)業(yè)，由體現(xiàn)公益性的公交運(yùn)營產(chǎn)業(yè)和體現(xiàn)市場(chǎng)性的出租產(chǎn)業(yè)和旅游包車產(chǎn)業(yè)構(gòu)成。核心圈產(chǎn)業(yè)要以不斷提高客運(yùn)市場(chǎng)占有率為主攻目標(biāo)，著力提升集團(tuán)社會(huì)功能，為各產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供廣闊平臺(tái)。支撐圈是服務(wù)保障產(chǎn)業(yè)，由對(duì)核心圈產(chǎn)業(yè)起支撐與保障作用的修保產(chǎn)業(yè)、物資產(chǎn)業(yè)、物業(yè)產(chǎn)業(yè)、IC卡營銷產(chǎn)業(yè)、職業(yè)教育產(chǎn)業(yè)構(gòu)成。支撐圈產(chǎn)業(yè)要以大力強(qiáng)化對(duì)核心圈產(chǎn)業(yè)服務(wù)保障能力為主攻方向，不斷提高市場(chǎng)化水平，逐步由依附型向創(chuàng)效型轉(zhuǎn)變。延伸圈是市場(chǎng)創(chuàng)效產(chǎn)業(yè)，由依靠集團(tuán)資源發(fā)展及演變出來的汽車銷售產(chǎn)業(yè)、廣告產(chǎn)業(yè)、實(shí)業(yè)開發(fā)產(chǎn)業(yè)等新興市場(chǎng)型產(chǎn)業(yè)構(gòu)成。延伸圈產(chǎn)業(yè)要以不斷提高增收創(chuàng)效水平為主攻方向，為集團(tuán)整體發(fā)展提供強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)支撐。
單說主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)肯定是沒有盈利的，我們8年沒有調(diào)整票價(jià)，而這8年，公交車從10萬元一臺(tái)漲到現(xiàn)在純電動(dòng)車200萬元一臺(tái)，8年前的油價(jià)和現(xiàn)在的油價(jià)也今非昔比，職工要吃飯、漲工資，各種必要成本都在上漲，而票價(jià)始終都是1.5元和2元。
算成本賬，每張票價(jià)的成本為2.75元，一方面，作為公益性的公交運(yùn)營產(chǎn)業(yè)，票價(jià)我們不能漲，另一方面，政府補(bǔ)貼又是難以滿足需求，舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，老年人免費(fèi)乘車，不算成本價(jià)，現(xiàn)在我們所有票面價(jià)格的平均價(jià)就是1.75元，而政府補(bǔ)貼每人次老人票1元，全年1.5億人次，光是老年人乘車這一項(xiàng)一年就虧損5000萬元。
所以，我們首先是要把主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)做好，其次要努力壓縮服務(wù)保障產(chǎn)業(yè)的成本，第三就是要通過延伸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實(shí)現(xiàn)創(chuàng)效，以彌補(bǔ)主業(yè)不足和補(bǔ)貼不足。
這幾年，我們努力向旅游、汽車銷售等產(chǎn)業(yè)上端攀登，不斷創(chuàng)造新的增長點(diǎn)。最近，我們與比亞迪公司宣布合資組建天津市比亞迪汽車有限公司，生產(chǎn)純電動(dòng)汽車。這意味著天津純電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了零的突破，我們自身也帶來很大的增量。按照常規(guī)發(fā)展，我們到“十二五”末的總收入是50億元，通過合作，將用五年時(shí)間分兩期達(dá)到年產(chǎn)1萬臺(tái)純電動(dòng)公交車的規(guī)模，年產(chǎn)值將達(dá)到100億元，應(yīng)當(dāng)說打造百億企業(yè)的目標(biāo)是很現(xiàn)實(shí)的。
2 倡導(dǎo)“公交優(yōu)先”
緩解城市擁堵
公共交通的骨干體系應(yīng)該是以軌道交通為核心，以公共汽車和出租車為補(bǔ)充。要提高公交分擔(dān)率一方面要加快地鐵的建設(shè)，另一方面可以嘗試建立BRT系統(tǒng)。
記者：公交“十二五”規(guī)劃里引用了市委九屆八次全會(huì)的要求，以打造“公交都市”為主題，實(shí)施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略。“公交都市”是什么？有哪些標(biāo)準(zhǔn)？
于秉華：“公交都市”是為應(yīng)對(duì)小汽車高速增長和交通擁堵所采取的一項(xiàng)城市戰(zhàn)略，已成為全球大都市的發(fā)展方向。
我們國家“公交都市”的概念是由交通運(yùn)輸部提出的，借鑒了東京、巴黎、中國香港等世界著名“公交都市”的做法，這些都市的共同特點(diǎn)就是都具有高達(dá)60%及以上的公交分擔(dān)率，都是以高快速路引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)布局、以快速公交走廊引導(dǎo)人居集聚、以公交車站打造城市開發(fā)中心，同時(shí)又都采取了全方位的公交優(yōu)先政策，如財(cái)政補(bǔ)貼、公共交通換乘優(yōu)惠、公交專用道等，保證公共交通的優(yōu)先發(fā)展。
公交分擔(dān)率是公共交通分擔(dān)率的簡(jiǎn)稱，是指城市居民出行方式中選擇常規(guī)公交和軌道交通等公共交通出行量占總出行量的比率，它是衡量公共交通發(fā)展、城市交通結(jié)構(gòu)合理性的重要指標(biāo)。目前我國城市公交分擔(dān)率在20%至40%居多，而歐洲、日本、南美等地區(qū)一些大城市的公共交通分擔(dān)率已達(dá)40%到60%。這就是為什么歐洲、日本、美國私家車眾多，卻很少擁堵的重要原因之一。
2010年年底，交通運(yùn)輸部和深圳市政府簽署共建國家首個(gè)“公交都市”示范城市合作《框架協(xié)議》。目前，我國能夠參評(píng)的“公交都市”的城市公交分擔(dān)率必須要達(dá)到40%。
記者：天津目前的城市公交分擔(dān)率是多少？
于秉華：目前天津的公交分擔(dān)率在20%左右，基本處于國內(nèi)中下游水平。
記者：怎樣提高天津的城市公交分擔(dān)率？
于秉華：沒有革命性的措施肯定達(dá)不到“公交都市”標(biāo)準(zhǔn)。
畢竟，公交車只是公共交通體系中的一部分，不是全部。包括軌道交通、輪渡、出租車、公交車，甚至工廠班車在內(nèi)的經(jīng)營性公共交通都是公共交通體系中的組成部分。
現(xiàn)在天津的道路擁堵問題已有所顯現(xiàn)，借鑒其他城市的成功經(jīng)驗(yàn)，提早規(guī)劃解決方案十分必要。 以香港為例，由于道路資源非常有限，香港政府大力發(fā)展便捷、低廉的公共交通體系，實(shí)現(xiàn)軌道、公交、地鐵等多種通行方式的低價(jià)換乘、原地?fù)Q乘。通過科學(xué)的組織調(diào)配，極大地提高了整座城市的通行效率。
我認(rèn)為，公共交通的骨干體系應(yīng)該是以軌道交通為核心，以公共汽車和出租車為補(bǔ)充。要提高公交分擔(dān)率一方面要加快地鐵的建設(shè)，另一方面可以嘗試建立BRT系統(tǒng)。這是一種快速公共汽車交通系統(tǒng)，是介于輕軌交通與常規(guī)交通之間的一種以大容量車輛為運(yùn)載工具的快速公共交通方式。
BRT系統(tǒng)是從南美洲興起的，受到各國追捧，特別是那些資源較少、人口眾多的國家。我曾專門去過巴西庫里蒂巴、智利波哥大以及國內(nèi)的一些城市，考察他們的BRT系統(tǒng)，其基本理念是將大型公交車道物理隔離起來，確保公交體系快速通暢，它以公交為優(yōu)先發(fā)展，能夠?qū)崿F(xiàn)各種交通工具的相互便捷換乘。
記者：實(shí)施公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略，公交集團(tuán)有哪些舉措和建議？
于秉華：目前天津的公共交通骨干體系還沒有真正形成。在地鐵網(wǎng)絡(luò)無法短期內(nèi)完善的客觀現(xiàn)實(shí)下，天津應(yīng)當(dāng)先研究建立BRT系統(tǒng)，建設(shè)大型的公共汽車、物理隔離的道路、公交專用道，建立起快捷交通的雛形。
此外，優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解城市交通擁堵問題的根本途徑和手段。作為公共交通的重要承擔(dān)者，公交集團(tuán)是“公交優(yōu)先”發(fā)展戰(zhàn)略的積極推動(dòng)者。
有認(rèn)識(shí)我的人給我提意見說，你們公交車太霸道，有公交專用車道，還經(jīng)常擠得小車沒處去，我一是表示歉意，這其中有我們駕駛員缺少職業(yè)操守的問題，但真正從理念上講，在發(fā)達(dá)國家，公交車代表了大多數(shù)人的利益，是不應(yīng)該讓著小車走的。
恰恰是公交專用道影響了人們的出行方式，有了公交專用道，公交車可以快速通過，更多人能夠體驗(yàn)到公交出行的便捷、快速、低碳、經(jīng)濟(jì)。但現(xiàn)在，我們盡管有公交車專用車道，大多數(shù)時(shí)間，這些專用車道都被其他車占用著，使得公共交通工具快捷、便利的功能有所缺失。
公交專用車道必須專用，這條道在公交車不通行時(shí)可以時(shí)段性開放，也可做應(yīng)急車道使用，但是管理上必須到位。很多國家都通過立法避免公交車專用車道被占用。目前，我國在專用道的務(wù)實(shí)性、實(shí)用性上還缺少理念和整體規(guī)劃，建設(shè)不成網(wǎng)，管理上缺乏力度。“公交優(yōu)先”不應(yīng)該是堵出來的沒有辦法的下策，而是應(yīng)該從城市的環(huán)保、低碳、節(jié)能、可持續(xù)整體發(fā)展入手超前規(guī)劃的上策。
具體到公交集團(tuán)，我們首先是落實(shí)“公交優(yōu)先”的發(fā)展戰(zhàn)略，加快公交城市的建設(shè)步伐。在做好分內(nèi)工作的同時(shí)，積極爭(zhēng)取各方對(duì)公交事業(yè)的支持，實(shí)現(xiàn)全社會(huì)對(duì)“公交都市”的共建。第二，從改善服務(wù)質(zhì)量、提高行車安全、增強(qiáng)公交便捷性等多方面著手，增加公交對(duì)百姓的吸引力，讓更多人愿意選擇公交出行。第三，積極打造完善的城鄉(xiāng)一體公交網(wǎng)絡(luò)體系，通過“三步走”模式，即“建立區(qū)縣公交分公司——開通區(qū)縣通往市區(qū)的公交線路——開通由區(qū)縣到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公交線路”，逐步建立城鄉(xiāng)一體化的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)周邊區(qū)縣到市區(qū)、區(qū)縣內(nèi)部的公交便捷化，消除城鄉(xiāng)在公交擁有率上的剪刀差。第四，加快老舊運(yùn)營車輛的更新?lián)Q代，進(jìn)一步搞好公交線網(wǎng)優(yōu)化。第五，協(xié)調(diào)公交與其他通行方式的換乘問題。
此外，我們還將積極倡導(dǎo)、全力推進(jìn)“公交專用道”的設(shè)立，提高公交車輛的運(yùn)行效率，縮短乘客的乘車時(shí)間，降低道路擁堵對(duì)多數(shù)人的影響，切實(shí)體現(xiàn)“公交優(yōu)先”的理念。并積極爭(zhēng)取政府對(duì)公交企業(yè)的財(cái)政支持，尋求降低公交票價(jià)的可能性，讓百姓切實(shí)享受到公交補(bǔ)貼的實(shí)惠，用低票價(jià)來吸引更多的人選擇公交，提高公交出行的分擔(dān)率。
3 綠色公交助力低碳出行
盡管純電動(dòng)車一次性購置費(fèi)用比燃油車貴得多，但在油價(jià)越來越高的今天，用電比用油的后期成本更劃算，在折舊當(dāng)中就完全能解決一臺(tái)柴油車由買著便宜用著貴，到電動(dòng)車買著貴用著便宜的等價(jià)互換。
到今年年底，完成1000臺(tái)新能源車的改造和更換，明年計(jì)劃也是1000臺(tái)。
記者：今年，公交集團(tuán)先后引進(jìn)了油電混合動(dòng)力車和純電動(dòng)公交車，提升了整體車質(zhì)的同時(shí)，也真正做到了無黑煙、無尾氣污染物排放，這對(duì)于降低城市碳排放是否有示范意義？
于秉華：公交車、出租車、物流車、警用車、救護(hù)車、郵電車、垃圾車，這些車都逐漸使用新能源，城市就會(huì)變得干凈了。但總有一個(gè)誰引領(lǐng)、誰示范的問題，公交起引領(lǐng)、示范作用再好不過。一方面，作為多數(shù)人公共出行的交通工具，在公交車上使用新能源非常有示范作用，其次，公交車在一個(gè)城市中的尾氣排放也具有相當(dāng)?shù)牧�，以公交車為引領(lǐng)也是抓住了低碳排放的龍頭。
此外，盡管純電動(dòng)車一次性購置費(fèi)用比燃油車貴得多，但在油價(jià)越來越高的今天，用電比用油的后期成本更劃算，在折舊當(dāng)中就完全能解決一臺(tái)柴油車由買著便宜用著貴，到電動(dòng)車買著貴用著便宜的等價(jià)互換。
到今年年底，我們的目標(biāo)是完成1000臺(tái)新能源車的改造和更換，明年的計(jì)劃也是1000臺(tái)。
4 打造公交品牌
傳遞幸福感
在服務(wù)、線路、駕駛員操作規(guī)程等方面制定標(biāo)準(zhǔn)，將大氣的規(guī)范化和精細(xì)的人性化結(jié)合起來，讓更多乘客在乘車中感受快捷、舒適、安全、整潔、便宜、準(zhǔn)點(diǎn)的運(yùn)營服務(wù)。
記者：公交集團(tuán)“十二五”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃里提出，立足天津城市定位，瞄準(zhǔn)國內(nèi)一流水平，全面推進(jìn)企業(yè)文化建設(shè)、品牌建設(shè)。您認(rèn)為對(duì)于公共交通行業(yè)來說，品牌必要性何在？公交集團(tuán)的品牌內(nèi)涵是什么？
于秉華：品牌建設(shè)是我們?cè)凇笆晃濉睍r(shí)期就提出的目標(biāo)。公交品牌最重要的內(nèi)容就是服務(wù)，公交的企業(yè)文化，就是服務(wù)文化，講職工就是講怎么服務(wù)，講領(lǐng)導(dǎo)干部就是講怎么付出辛苦。
30年前，我們說當(dāng)代勞模中最具典型的一位是戴愛蘭，媒體給她的評(píng)價(jià)是“最幸福的人”。作為公交行業(yè)的勞動(dòng)模范，她認(rèn)為為別人服務(wù)、為別人著想、為他人創(chuàng)造幸福就是一種幸福，我們將這種幸福感的傳遞加入企業(yè)文化和服務(wù)文化中去。
公交勞模戴愛蘭、劉麗、劉絲秀，都是服務(wù)的典型，怎么能夠把少數(shù)人好的服務(wù)變成多數(shù)人的服務(wù)和經(jīng)�；姆⻊�(wù)，我們就用標(biāo)準(zhǔn)化來提升整體服務(wù)水平，在服務(wù)、線路、駕駛員操作規(guī)程等方面制定標(biāo)準(zhǔn)，將大氣的規(guī)范化和精細(xì)的人性化結(jié)合起來，讓更多乘客在日復(fù)一日的乘車中感受快捷、舒適、安全、整潔、便宜、準(zhǔn)點(diǎn)的運(yùn)營服務(wù)。
記者：品牌文化戰(zhàn)略是如何實(shí)施的？
于秉華：我們以構(gòu)建和諧公交、人文公交為主題，深入推進(jìn)品牌文化建設(shè)。進(jìn)一步推進(jìn)公交精品線、精品站、公交之星評(píng)選創(chuàng)建工作，不斷拓展服務(wù)內(nèi)容、創(chuàng)新服務(wù)方式、提升服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范服務(wù)行為，提升人性化服務(wù)水平。
牢固樹立品牌化發(fā)展思路，堅(jiān)持外抓形象、內(nèi)強(qiáng)管理，將品牌建設(shè)與完善內(nèi)部分配用工機(jī)制、優(yōu)化服務(wù)營銷模式、提升隊(duì)伍素質(zhì)相結(jié)合，從而有效帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營管理服務(wù)綜合實(shí)力的不斷增強(qiáng)。逐步形成以天津公交為核心的系列品牌，大幅度提升集團(tuán)社會(huì)影響力。
