多年來禍事連連、被詬病為“馬路殺手”的雙層臥鋪客車或許真的要退出歷史舞臺了。
8月26日凌晨2時許，陜西延安境內一輛雙層臥鋪客車追尾一輛運送甲醇的重型罐車，并致兩車起火，最終導致客車上36人死亡，3人受傷。就在截稿之時，再傳噩耗，8月28日凌晨，一輛由河南鄭州出發(fā)到山東濱州的雙層臥鋪客車與一輛載鹽大貨車追尾，客車司機當場身亡，多人受傷。
陜西延安特大交通事故發(fā)生當天即引起國務院高度重視，并成立事故調查組。8月27日，交通運輸部以此事故為鑒，發(fā)布了關于進一步加強長途客運安全管理工作的緊急通知，并稱此次事故是“特別重大惡性事故”。國務院安全委員會8月28日又召開電視電話會議，表示國務院事故調查組將對“8·26”陜西延安特大道路交通事故嚴肅調查處理，嚴厲責任追究。
由于臥鋪客車引發(fā)多起交通事故，目前關于臥鋪客車“去或留”的問題已成為輿論討論的焦點。
8月27～28日，記者就此次事故以電話和郵件的形式采訪了“三龍一通”以及安凱客車等五家客車企業(yè)。除身處輿論風口中心的宇通客車只給予了無任何傾向性的官方回復之外，其他受訪企業(yè)均不約而同地表示，此次事件極有可能加速臥鋪客車退出市場的步伐，想要繼續(xù)存活“很難”。一位不愿具名的專家也告訴記者，“臥鋪客車肯定是要退出市場的，沒有回旋的余地”。而記者就臥鋪客車的去留問題試圖采訪工信部和中汽協(xié)會相關負責人時，均未收到答復。
據公安部交通管理局統(tǒng)計，2011年，全國發(fā)生的27起一次死亡10人以上道路交通事故中，800公里以上超長途客運班線營運客車肇事約占重特大事故的27.5%，超長途客車大多是臥鋪客車。另據統(tǒng)計，我國臥鋪客車數(shù)量占大客車的比例為1%左右，但其事故死亡人數(shù)占大客車事故死亡人數(shù)比例達10%�！睹咳战洕侣劇吩诮盏囊黄獔蟮乐羞�指出，營業(yè)客車成為交強險自開辦以來巨虧173億元的最大幕后“黑手”，其虧損金額高達104.35億元。這也側面反映出營業(yè)客車的高事故發(fā)生率。
居高不下的事故發(fā)生率和事故一旦發(fā)生的慘烈程度，使得臥鋪客車早已成為相關部門的重點關注對象。工信部和公安部早在去年就聯(lián)合發(fā)布了《關于進一步提高大中型客貨安全技術性能，加強車輛〈公告〉管理和注冊登記管理工作的通知》，明確了自2012年3月1日起，暫停生產銷售臥鋪客車產品、受理臥鋪客車新產品申報和辦理臥鋪客車注冊登記。若一直持續(xù)“暫�！�，根據臥鋪客車的正常報廢時間，5年時間左右，客運市場上的營運臥鋪客車將消失。
相關部門對于長途客運的安全問題也是三令五申。就在延安特大事故發(fā)生一個月之前，國務院辦公廳出臺了《國務院關于加強道路交通安全工作的意見》，明文規(guī)定，要嚴格控制1000公里以上的跨省長途客運班線和夜間運行時間，創(chuàng)造條件積極推行長途客運車輛凌晨2時至5時停止運行或實行接駁運輸。事故發(fā)生一年前——2011年7月24日，交通運輸部決定對臥鋪客車實行特別監(jiān)管措施，提出臥鋪客車必須強制安裝車載視頻裝置，推行凌晨2時至5時臨時停車休息。
“取保候審”的臥鋪客車再釀悲劇，無疑加快了其被判死刑的速度。
但絕大多數(shù)受訪客車企業(yè)認為，臥鋪客車在我國仍然有其特定市場需求，一刀切不太合適。據相關統(tǒng)計顯示，目前我國共有營運臥鋪客車3萬余輛、客位近100萬個，客運線路5000余條，基本覆蓋了全國所有的縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)。近些年來，臥鋪客車一直保持著每年近2億人次的客運量。
而且臥鋪客車事故頻發(fā)的主要原因，在大多數(shù)受訪者看來，并非臥鋪客車車型的缺陷，更多的原因還是監(jiān)管不力、駕駛行為不規(guī)范等。而宇通客車對于此次事故和臥鋪客車的相關問題三緘其口，僅給予了官方答復：此次事故的相關原因目前國家相關部門正在調查取證，請直接致電公安部了解事故具體原因，另外宇通客車嚴格按照國家各項標準及要求組織生產銷售。
在巨大的市場需求背景下，對臥鋪客車“一刀切”似乎會給人們的中長途出行帶來不小的影響;然而從臥鋪客車屢屢出事的狀況看,被取消生存資格已是早晚的事了。
