新鄉(xiāng)新能源客車試運折戟，除了運能不足，還涉及對新生事物的利益分配的不同立場。
新鄉(xiāng)客運總站調(diào)度室隊長趙俊祥依稀記得，兩輛新能源大巴車面世時享受的殊榮。不久，兩輛汽車正式上路。每隔5分鐘一班的發(fā)車頻率，在新鄉(xiāng)至輝縣線路上，他調(diào)配了它們一年時間。
去年底今年初，新能源汽車再也沒有接受過他的調(diào)度。
在趙俊祥看來，線路給新能源汽車推廣做了很好的廣告，但運能不足，上新能源汽車不如上傳統(tǒng)汽車。
厚望在身
2010年12月28日，河南環(huán)宇集團(tuán)和新鄉(xiāng)市新運交通運輸公司舉行了電動客車交車儀式。這也是新鄉(xiāng)市繼當(dāng)年10月開通市內(nèi)電動公交車后，純電動客車首次投入長途運行：從新鄉(xiāng)至輝縣，單程27公里。
據(jù)了解，河南環(huán)宇集團(tuán)成立于1982年，是中國二次電池產(chǎn)業(yè)的開拓者，擁有從電池材料配件制造到電池生產(chǎn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，能大規(guī)模生產(chǎn)各類二次電池。環(huán)宇集團(tuán)和英國歐瑞投資基金公司聯(lián)合組建的環(huán)宇賽爾新能源科技有限公司，專注于新型動力和儲能鋰離子電池開發(fā)、制造和銷售，是國內(nèi)外用戶廣泛應(yīng)用于各類電動車輛和儲能系統(tǒng)的首選電池。
河南環(huán)宇賽爾新能源科技有限公司售后服務(wù)部經(jīng)理楊程遠(yuǎn)介紹，兩輛客車的車體分別由山東臨沂一家公司和鄭州宇通公司提供，環(huán)宇集團(tuán)提供全套電池動力裝置。
無論企業(yè)還是當(dāng)?shù)卣瑢π履茉雌嚩技挠枇撕裢�。出席�?dāng)天交車儀式的新鄉(xiāng)市電動車推進(jìn)辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，純電動汽車符合節(jié)能減排、綠色環(huán)保的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，對提升新鄉(xiāng)市城市形象有著積極作用。
收益分配引疑
新鄉(xiāng)市政府集中可控資源，發(fā)揮自身在電池方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢，在環(huán)宇、科隆等本地龍頭企業(yè)的基礎(chǔ)上，近年又引資招商，合力推進(jìn)電動汽車研發(fā)和生產(chǎn)。
為了促成兩輛電動車上路，河南環(huán)宇集團(tuán)投資了幾十萬建充電站。
趙俊祥告訴記者，傳統(tǒng)汽車一天跑四趟，但電動車一天只能跑三趟。
據(jù)他說，河南環(huán)宇集團(tuán)今年初要對車輛使用者收費。他不能認(rèn)同：“電動汽車運能不足。我們線路為新能源汽車推廣做了很好的形象廣告，還讓掏錢�！�
在司機(jī)吳新流眼里，電動車好處就是環(huán)保，平均每公里耗電量不足1度，與燒油車相比，大大減少了運行成本。但是，一輛電動車造價150萬左右，傳統(tǒng)大巴40萬左右。而且，電動車電池只有6年左右的使用日期。
對于收錢使用之說，并未得到環(huán)宇的正面回應(yīng)。
以租賃名義試運行
這種心理落差只有當(dāng)事人體會得到。但在局外人看來，按現(xiàn)有政策，電動車上路權(quán)也頗受質(zhì)疑。
新鄉(xiāng)至輝縣最初共兩輛大巴車試運行，不久變成一輛。上述楊姓經(jīng)理告訴記者，“車的技術(shù)不是很完善。運輸行業(yè)本身也有風(fēng)險，公司不得不考慮技術(shù)的成熟度�！�
當(dāng)初，新鄉(xiāng)至輝縣試運行電動車是以租賃形式去談的，沒有提到具體運營時限�！皣夜膭铍妱榆嚢l(fā)展。即使上了牌照也是試運行。”楊姓經(jīng)理說。
記者采訪此事時，河南環(huán)宇集團(tuán)正在考慮把新能源汽車租賃出去。
