----中國城市公共交通協(xié)會科學(xué)技術(shù)分會理事長李世豪在第三屆杭州節(jié)能與新能源公交客車創(chuàng)新大賽發(fā)布會上講話
中國城市公共交通協(xié)會科學(xué)技術(shù)分會理事長李世豪
節(jié)能與新能源公交客車的示范運(yùn)行已有三年，今年是收官之年，也是發(fā)展之年。經(jīng)過三年示范運(yùn)行，已經(jīng)取得了階段性的重要成果，示范應(yīng)用節(jié)能與新能源公交客車的公交城市達(dá)40個(gè)，示范運(yùn)行車輛規(guī)模超萬輛，節(jié)油效果明顯。三年來，我們連續(xù)舉辦了三屆節(jié)能與新能源公交客車大賽。我們認(rèn)為目前節(jié)能與新能源客車存在問題主要表現(xiàn)在：一是客車開發(fā)以改裝為主，并非真正意義上的新能源客車制造；二是動力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件性能尚有較大差距，系統(tǒng)集成能力不強(qiáng)；三是尚未真正形成新能源客車產(chǎn)業(yè)鏈，關(guān)鍵材料、核心零部件依賴進(jìn)口；四是市場化程度有待提升。
對公交行業(yè)推進(jìn)發(fā)展節(jié)能與新能源公交客車的建議：一是純電驅(qū)動是戰(zhàn)略取向，混合動力是近期發(fā)展需求，要根據(jù)國家和地方支持政策，車輛技術(shù)特點(diǎn)和市場要求，科學(xué)選好型；二是要重視和大力提高節(jié)能與新能源公交車的安全性，安全、節(jié)能、降成本是硬要求；三是純電驅(qū)動公交車要合理充電，充電或換電模式要因地制宜。公交車要有補(bǔ)充電能的新方式；四是近期在發(fā)展插電式混合動力公交客車同時(shí)，要大力發(fā)展油電混合、氣電混合、電電混合的節(jié)能與新能源公交客車；五是在純電動客車處于戰(zhàn)略取向階段，可選擇增程式電動客車作為過渡車型，實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動。實(shí)踐已證明了增程技術(shù)的優(yōu)越性和可操作性。
總之，我們要堅(jiān)持自主創(chuàng)新，突破核心部件技術(shù)，提升系統(tǒng)集成技術(shù)，推進(jìn)節(jié)能與新能源客車新發(fā)展。
